Les vrais boutons sont mieux que les écrans tactiles

Et ne parlons pas de la perte de vigilance en consultant l'écran... 
En attendant la généralisation des commandes vocales ? 


Cédric Pinatel Le 22/08/2022

Une étude prouve que les vrais boutons sont mieux que les écrans tactiles

Cette étude suédoise va faire plaisir aux allergiques des nouvelles voitures bourrées d'écrans tactiles.

Elle prouve que les bons vieux boutons physiques sont plus faciles à opérer que les commandes virtuelles.



Depuis l'arrivée de la Tesla Model S en 2011, l'industrie automobile tout entière a intégré progressivement l'ergonomie audacieuse inaugurée par la grande berline électrique américaine. 
Que vous achetiez une Volkswagen ID.3, une Renault Mégane E-Tech, une Volkswagen Golf ou même une Dacia Sandero, il faudra désormais composer avec un grand écran tactile sur la console centrale, intégrant les principales commandes des fonctionnalités intérieures de la voiture.


We have also measured the angle at which the driver has to look down to operate the controls. [Vi Bilägare]


Si la clientèle semble raffoler de ces écrans tactiles au style futuriste, l'ergonomie de ces commandes virtuelles pose parfois problème. Personne n'a oublié, par exemple, les soucis rencontrés par le groupe Volkswagen lors du lancement de sa nouvelle famille de modèles compacts (Golf, A3, Leon, Octavia) au niveau de l'interface numérique. 
Et on entend régulièrement des consommateurs se plaindre de la complexité de ces systèmes souvent peu intuitifs. Et bien, d'après une étude réalisée par les journalistes suédois de Vi Bilägare, l'efficacité inférieure des commandes virtuelles par rapport aux vrais boutons physiques est prouvée.

Les boutons de la vielle Volvo plus efficaces

Les Suédois ont en effet rassemblé de nombreuses nouveautés du marché automobile actuel : onze modèles modernes comme la Volkswagen ID.3, la Dacia Sandero, la Tesla Model 3, le BMW iX, la Seat Leon, le MG Marvel R, la Volvo C40, la Hyundai Ioniq5, le Mercedes GLB, le Nissan Qashqai et la Subaru Outback. 
Dans chacune de ces voitures, le conducteur devait activer les sièges chauffants, augmenter la température intérieure de 2 degrés, activer le dégivrage du pare-brise, changer la radio, réinitialiser l'ordinateur de bord et baisser la luminosité du combiné d'instrumentation. Le temps pour réaliser toutes ces opérations a été mesuré et comparé à celui qu'il faut pour faire la même chose dans une vieille Volvo V70 de 2005, totalement dépourvue de ces écrans tactiles de nouvelle génération.


Vous aurez parcouru pas moins de 1372 mètres au volant du MG Marvel R en effectuant toutes ces opérations. 
Au lieu de 306 mètres dans la vieille Volvo V70

Et les résultats sont sans appel : dans la Vieille Volvo, il a fallu 10 secondes pour faire tout ça. Dans la V40 ? 13,7 secondes. Dans l'ID.3 ? 25,7 secondes. Dans la Model 3 ? 23,5 secondes. 
Les deux voitures les plus compliquées à utiliser ont été les BMW iX (30,4 secondes) et surtout le MG Marvel R (44,9 secondes).

Cédric Pinatel 


Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Chouette. Faut conserver nos GoldWing d'avant 2018 car elles ne manquent pas de boutons réels ... Un jour elles vaudront de l'or !

Même les Goldwing après 2018 ont tous les boutons qu'il faut !

@grardchris : Pas d'écran digital tactile ou de molette multifonction pour naviguer dans des menus déroulant type ordinateur ou smartphone ?[

Belle étude, je vais continuer à rouler avec ma volvo V70 de 1998 et ma Goldwing 1500 de 1997

fiblan a écrit:@grardchris : Pas d'écran digital tactile ou de molette multifonction pour naviguer dans des menus déroulant type ordinateur ou smartphone ?[

Ça c'était l'année dernière, et je n'ai pas aimé ! Cette année j'ai retrouvé une moto normale.