[résolu]Besoin de comprendre les réglages carbus sur GL1100 1982

Bonsoir

Bon je pense que je vais réussir à synchroniser. Leçons apprises
- relire la doc et ne pas se fier aux schémas. Avoir lu la doc une fois puis au remontage ne se fier qu'aux schémas est une source d'erreur (cf petit joint torique des capsules d'enrichissement à la décélération mal mis)
- se méfier des pièces qui se ressemblent ; isoler les ressorts des jonctions des palonniers de papillon des gaz (au niveau des vis de synchro) du ressort de la pompe de reprise (Accelerator pump) - j'ai eu une fuite à cause d'une permutation entre le ressort de la membrane de la pompe de reprise et un ressort de la jonction des palonniers. Même diamètre mais hauteur légèrement différente
- le réglage des flotteurs est très sensible 15.5 mm il faut les respecter
- faire une synchro statique aux petits oignons (j'ai utilisé une cale de 0,10 mm)
- resserer les vis des pipes d'admission sur la culasse moteur chaud.
- serrer fort les 5 vis des 2 demi plenium.
- huiler les boisseaux même après passage complet au bac à ultra-son.

- se souvenir que le câbles d'accélérateur des modèles 80-81 (celui avec le réglage) est différent du modèle 82.

Après remontage des carbus le moteur doit tourner au démarrage et le ralenti doit pouvoir être mis à 950 tr/mn (moteur chaud) même si on sent que le moteur est un peu enroué. Ne pas insister bêtement comme je l'ai fait en espérant que la synchro puisse résoudre des pbs de détonation ou de montée en régime du ralenti (3000 tr/mn voire 5000tr/mn) - je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps.

Demain je tente une synchro dynamique puis un réglage de retour au ralenti avec les vis de richesse (idle drop).

jb

Bonsoir à tous

Je pensais mettre cette suite d'échange en résolu car j'ai fait 2 petites sorties sans histoire et voilà que cet après-midi il m'arrive un truc bizarre....
Je démarre (avec le starter). Nickel. Je la débéquille (centrale) la sors du box et la met sur la latérale et comme j'en ai pris l'habitude j'inspecte avec la lampe torche et là oh misère ! ça recommence à fuir au niveau du carbu 3. 
Les gouttes tombent au niveau du couvercle de la pompe de reprise (le point le plus bas), environ une goutte toutes les 10 à 15 secondes. 
Bon, toujours moteur tournant, j'inspecte à droite puis à gauche à la recherche d'autres indices. Finalement pour mieux voir je la mets sur la centrale et je réinspecte.... tout ça prend bien 10 mn je n'ai pas d'autres fuites. 
Je coupe le moteur, vais chercher un chiffon. J'essuie bien toutes les traces. Je redémarre toujours sur la centrale : plus de gouttes. 
Je décide donc d'aller faire un tour et de prendre une petite ligne droite (aller et retour). J'ai donc fait environ 20 bornes avec des passages de rapports à 6000tr/min et retour (avec pleins de feux donc là on se traine dans la chaleur...). 
Une fois de retour à mon box : rien, pas de fuite.

Serait-il possible que l'interface de contact entre le couvercle de la pompe de reprise et le corps du carbu soit mauvaise et qu'en chauffant la dilation rétablisse l'étanchéité à ce niveau ? ça me parait tiré par les cheveux car je n'ai pas eu ce problèmes les 2 sorties d'avant...mais je ne vois pas ce qui pourrait expliquer la disparition d'une fuite...

Quelqu'un a-t-il déjà vu ça ?

bonne soirée
JB

Bonjour à tous. 

Alors ouiiiii je sais c'est pas d'origine. J'ai arrêter de me prendre la tête sur les carbus. 

Je m'explique. J'ai un side 1100 goldwing de 80 .et dernière m'ent ( la 11 de matchless) .

Avec mon side j'ai bien 10.000km de fait ..la 1100 180 km depuis aujourd'hui. 

Je suis passé au mono carbu un solex 34 pict 3 .acheter la pièce en X .et surtout trouvé un vrai carbu. Pas une copie. 

M'être oui le bon gicleur et je peux vous dire que ça fonctionne très très bien. 

Ouiiiii. Ouiiii c'est pas d'origine. Une seule vis de richesse. Une seule vis de ralenti. 

Après bon chacun fait comme ils veut ( heureusement) .

Mais finit la prise de tête. Ça fonctionne point barre. 

À plus les Amis

Il faudrait expliquer en quoi ton message répond à la question de JBT... 

Au fait, non, tu n'es pas obligé d'expliquer par écrit. Tu es sûr, tu ne préfères pas dessiner ? 



Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Ah ba désolé. Le sujet est résolu. 

Moi c'était juste pour expliqué comment moins ce prendre la tête. 

Après bon voilà ci ça intéresse personne tampi

Bonsoir

C'est curieux comment les vieilles bécanes peuvent être caractérielles. Dimanche je rentre de vacances. Je démarre la moto : ça fuit au point le plus bas (pompe de reprise donc), pas à gros bouillon mais ça fuit pendant les 5 à 10 mn d'essais (sur la centrale). Je me dis "eh bien nous revoilà bon pour re-re-redémonter la rampe" (je suis devenu efficace dans cette manœuvre).

Ce soir je passe au box et je me dis je vais faire un test de chauffe sans toucher l'accélérateur. Je laisse monter en température au starter 3 minutes et je laisse la moto au ralenti (1 goutte et une seule apparait toujours au même endroit) puis plus rien, je donne quelques coups d'accélérateur pas de fuite.

Je vais tenter d'aller au Normandy Beach Race comme ça, on verra bien....si quelqu'un a déjà eu vent de ce genre de gag, je suis preneur....

Bonne soirée

Bonsoir à tous 
j'ai oublié de mettre en résolu la dernière fuite qui était dûe à une durite poreuse entre la pompe est essence et le carbu (N°3)
Je crois que j'aurai presque tout eu comme emmerdes sur la refonte de mes carbus, mais je manquais de méthode. Maintenant elle tourne comme une horloge, j'ai des vis de richesses neuves et réglables et je consomme moins qu'avant...
jb