ARAS ou les systèmes d’aides à la conduite spécifiques au motard (+vidéos)

Pas dispo en 2023, mais on y vient... 


Par David Lefevre , Erick Fontaine - Publié le 30/12/22

ARAS ou les systèmes d’aides à la conduite spécifiques au motard

Courantes sur les voitures, les aides à la conduite (ADAS) s'installent sur les motos.

Peu nombreuses pour le moment, elles ont pour objectif de diminuer le nombre d’accidents des 2-roues motorisés. 
Nous faisons le point.


SAE.ORG - Les motos ont également droit à leurs aides à la conduite, appelées ARAS pour Advanced Rider Assistance Systems

L'accidentologie des 2-roues motorisés est hélas très élevée. 
Alors qu’ils ne représentent que 2 % du trafic routier, ses usagers constituent 43 % des blessés graves et 22 % des tués.
Si les automobilistes sont protégés par la carrosserie, la ceinture de sécurité et les Airbags, la seule protection des motocistes est celle de leur équipement. Mais les choses pourraient évoluer…

Peu d'assistance obligatoire sur les 2-roues

Une étude britannique a montré que la part croissante des aides à la conduite dans les voitures (ADAS) a permis de réduire de 20 à 30 % l'accidentologie des automobilistes. 
Bien que ces assistances impliquent une hausse des coûts pour les voitures, elles ont montré leur efficacité à de nombreuses reprises. L'ABS (système antiblocage) est ainsi obligatoire depuis 2004, l'ESP (système antipatinage) depuis 2012, et le freinage automatique d'urgence s’appliquera à toutes les voitures neuves dès 2024.


Bosch

Cependant, dans l'univers des 2-roues, les aides à la conduite, appelées ici ARAS (pour Advanced Rider Assistance Systems), ne sont pas si nombreuses.
Il existe pourtant un certain nombre d'assistances qui font peu à peu leur apparition.

La plus ancienne est l’ABS, rendu obligatoire en 2017 pour les motos et scooters de plus de 125 cc. Ce système évite le blocage des roues lors d’un freinage appuyé, tout en assurant une meilleure stabilité et une réduction de la distance de freinage. Ce fameux blocage des roues pourrait en effet être fatal au conducteur, car sans l'inertie de son mouvement, la moto chuterait immanquablement. L'ABS minimise donc le risque de chute.


Bosch

Gardez le contrôle pour ne pas glisser

En plus, certaines motos sont désormais équipées de l'ABS de virage, qui permet là encore non seulement d'éviter de bloquer les roues en virage — ce qui entraîne la plupart du temps une chute —, mais temporise surtout l'effet de levier qui redresse la moto et la fait dévier de sa trajectoire. 
Adrien Suter, pilote d'essai, déclarait que “l’ABS de virage fonctionne telle une aide discrète en coulisses. Il s’agit d’un système d’urgence, d’un filet de sécurité. Quiconque roule trop vite dans un virage finira quand même par glisser”.



Le contrôle de traction (TCS) est de plus en plus généralisé sur les 2-roues, en particulier les motos.
Il évite en effet une glisse de la roue arrière en cas de trop forte accélération ou de perte d'adhérence. Il est combiné avec l'ABS et fonctionne grâce à un capteur de rotation sur les roues avant et arrière, un capteur d’inclinaison et la gestion de la puissance moteur. Là encore, il ne pourra aller au-delà de certaines lois physiques, mais il permet de garder une certaine stabilité sur sol mouillé, ou pire, recouvert de feuilles mortes.



Toujours au rayon du freinage et de la stabilité, le stoppie control empêche le blocage de la roue avant lors d’un freinage appuyé, mais aussi un délestage trop important de l'arrière, lequel pourrait entraîner un “soleil” par un transfert de charge exagéré.

De son côté, le wheelie control empêche la roue avant de décoller du sol, notamment en cas de remise des gaz trop brutale ou lors d'un lâcher d'embrayage un peu brusque. Dès lors qu’un début de cabrage est détecté, le système intervient directement sur le couple du moteur afin de prévenir toute levée de la roue avant.



L'e-call fait désormais aussi partie de la liste des équipements de sécurité intelligents. 
Développé par BMW, il déclenche un appel automatique vers le centre d'appels du constructeur. Cette alerte active la chaîne de sauvetage et permet (si possible) d’établir un premier contact avec la victime. Le système peut également être activé manuellement. Cet appel au secours est proposé sur des applications de type Liberty Rider ou via le feu connecté Cosmo Ride, à positionner derrière le casque. Pour information, il est obligatoire sur les voitures depuis 2018…

T'en veux plus ? Jette un cil ici: Glossaire des acronymes moto 


Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay