controle technique .

pour les étrangers au Portugal , 10 ans sans payé d’impôts le rêve     :GIF28:

: :gif65: : à tous,

J'ai vérifié mes 4 paires de gants de marques reconnues en moto, achetés chez des accessoiristes moto et aucune ne porte un quelconque marquage (à part le made in China).... que dois-je en conclure ? Que je vais devoir tout jeter et me racheter des gants estampillés NF ou CE ? 
Aucune de ces paires de gants n'a de renforts externe. Je ne sais pas vous, mais pour moi, quand on tombe, on présente le dessous de la main au bitume... et mes gants sont renforcés à l'intérieur, pour l'usure et la chute. 
J'ai essayé des gants avec renforts supérieur mais je les trouve très inconfortable pour mon style de conduite. 

Quelqu'un a-t-il vu ou entendu un texte à propos des gants ?

Bonjour à tous
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Concernant le EPI (Equipements de Protection Individuels) moto et plus particulièrement les gants:


Le logotype qui constitue une façon rapide de voir si le gant est conforme aux normes:

Merci pour cette info Christophe mais j'attends les textes officiels...

Bonjour Didier,

Les textes ne reviendront pas sur les normes d'homologation qui restent inchangées.

Christophe

Tout les la:

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2015/actu_151002-55-securite-routiere-mesures-cisr.php

les gants, le retour de 2 permis moto (pet/gros cube) etc etc....

ca vaudrait presque des sujets distincts...

Didou57 a écrit:Merci pour cette info Christophe mais j'attends les textes officiels...

Voilà ce que tu trouves sur le site Gouv.fr:

"La norme EN 13594 mise en place pour un usage professionnel n’est pas vraiment adaptée à un usage au quotidien, loisir ou tourisme. C’est pourquoi il existe 2 autres niveaux de protection, certifiés par le « dire d’expert ».
Les gants sont soumis à plusieurs tests :
• la résistance à l’abrasion (Niveau 1 : 1,5 seconde ; Niveau 2 : 2,5 secondes), • la résistance à l’arrachement,
• la résistance à l’éclatement,
• la résistance au déchirement, à la coupure,
• La résistance du système de maintien. "


Pour avoir acheté ce matin-même des gants dans un magasin de moto, j'ai constaté que la plupart des gants de grandes marques (Béring, Segura, Rev It, Dainese) avaient déjà le logo, avec une notice qui les place au niveau 1 ou 2, sans que les modèles soient très différents des mois et années précédents. Les marques inconnues n'avaient pas le logo.
De toutes façons, le temps que tout cela soit en place, beaucoup d'entre nous aurons remplacé nos gants actuels et les nouveaux modèles seront homologués. De plus, il n'y aura pas de rétroactivité pour les gants achetés en amont du décret d'application. Tu n'auras pas à jeter tes gants avant l'heure...

Les renforts supérieurs (dos de la main) ne sont pas concernés, seuls les renforts palmaires sont demandés.

Tu trouveras un article ici un article bien informé sur ce sujet

Merci pour la dernière référence Yves.

Mais j'enrage à chaque fois que je vois ce genre de commentaire : 

"Vous l'ignorez sans doute, mais il y a une norme très spécifique qui encadre les certifications pour les gants de moto. Son nom est EN 13594. Mise en place en 2003, si elle ne vous dit rien, c'est parce que pratiquement personne ne propose de gants répondant à cette norme. 
Très restrictive, cette norme impose des seuils de protection élevés qui rendent les gants certifiés peu confortables... et chers. Du coup, les laboratoires français et les fabricants ont planché sur une révision de cette norme, qui arrive très bientôt."
Extrait de l'Equipement.fr


Merde ! On attend quoi en France pour appliquer les mesures votées ?! 

bonjour a tous
sachez tout d'abord que j'interviens peu mais que je vous lis tous les jours
une petit mot sur les controles techniques que veux imposer notre cher gouvernement
le casting proposé il y a quelques années pour faire ces ct etait les grandes enseignes de ct auto
et cela représenté une complexité technique(notament pour les bancs de freinage) des cout elevés et des problemes d'assurance(chutes)
hors aujourd'hui ce ne serait plus des ct auto qui le ferait mais tout simplement un agent ou un concessionnaire de la marque de la moto qui est en vente
cela ne serait plus qu'une taxe de plus, juste qu'un visa signé par la marque avec un conflit d'interet manifeste
ci quelqu'un pouvait se renseigner chez un concessionnaire ce serait une info de plus
merci

jo bastre a écrit:ci quelqu'un pouvait se renseigner chez un concessionnaire ce serait une info de plus
merci

Bonjour. J'ai interrogé le mien ce matin (il fait partie des quelques uns à Paris qui sont ouverts le lundi)

- il confirme que des discussions ont lieu pour organiser le CT dans un garage moto "agréé" (mais pas nécessairement concessionnaire/agent de la marque), car les centres auto ne sont pas encore équipés pour le faire
- il me dit que tout n'est pas bouclé loin de là, notamment l'étendue des contrôles et le montant des forfaits
- il pense qu'il y a vraiment besoin, car il voit pas mal de ruines mécaniques en circulation, plus sur les scooters que sur les motos, car il est difficile à un acheteur d'aller voir ce qu'il y a sous le carénage d'un scoot. Mais c'est plutôt une affaire de fiabilité que de sécurité, à part quelques cas de freins à l'agonie. 
- mais je l'ai quand même senti réticent à titre personnel. En le poussant un peu, il m'a dit craindre de mobiliser son équipe technique pour une activité pas forcément très rentable. Ça ne peut pas être un simple visa de pure forme car sa responsabilité est engagée en cas de litige ou d'accident après la vente. Et d'autre part, il a peur d'avoir plus de mal à vendre ses motos d'occasion "pro" et donc d'avoir à être plus dur en affaires pour les reprises. 

Voilà ce qu'il en pense pour l'instant. Il y a surement d'autres opinions.

jo bastre a écrit:ci quelqu'un pouvait se renseigner chez un concessionnaire ce serait une info de plus
merci

Deuxième concessionnaire interrogé : sensiblement même opinion

Moi je suis pour un contrôle des points de sécurité: pneumatique, éclairage/signalisation, circuit de freinage, présence des éléments de sécurité (rétroviseur, warning ....) contrôle visuel du cadre .... mais pour s'engager sur la compression des cylindres, cela ne joue plus sur la sécurité mais la valeur du véhicule pour la revente.

DenisFont85 a écrit:Moi je suis pour un contrôle des points de sécurité: pneumatique, éclairage/signalisation, circuit de freinage, présence des éléments de sécurité (rétroviseur, warning ....) contrôle visuel du cadre .... mais pour s'engager sur la compression des cylindres, cela ne joue plus sur la sécurité mais la valeur du véhicule pour la revente.

C'est bien l'esprit du contrôle technique, mais n'oublies pas le contrôle anti-pollution, et peut-être aussi les suspensions. Au total, c'est quand même pas mal de choses.

Qu'avons nous à craindre de ces CT pour nos GL, nous ne sommes pas des utilisateurs de "Street modifiées" à tout va, même si je dois reconnaître que certaines sont très bien réalisées et voir même améliorées.

A part, des ajouts de chromes ou accessoires améliorant le confort et le look, sauf erreur de ma part, peu touchent au cadre, freins, ou autres éléments de sécurité, donc cela peut en effet, être une bonne chose, si les contrôles sont bien fait, pour éviter d'acheter une "merguez"... 

salut
 donc ok pour un CT moto alors€€€€€€€€
 mais  en hors taxe  qqles quelles soient  
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du coup; nos chers sinistres seront sûrement très moins intéressés.

thydeplab a écrit:salut
 donc ok pour un CT moto alors
 mais  en hors taxe 

Pourquoi tu emploies des mots qui ne sont pas dans le vocabulaire des politiciens?

  mort de rire ! Ses rampes sont trop fines, elles ne porteront pas nos Gold et son plateau de levage est trop bas de plafond ! (comme celui qui a inventé cette caisse à contrôle )

Elle date de quand cette vidéo ?

hello
et pour les sides????? on aligne la roue du side sur la roue arrière ou sur la roue avant? 

 je voudrais voir Command il ferons pour testée la roue arrière il vont la soulever mort de rire et ci celle ci elle tombe sur leur truc plastique  qui paye a bientôt Patrick