Si on parlait de toutes les golds

**gwpa** Mer 13 Mar 2013 - 17:31

une petite rétrospective sur les golds , que j'avais fait sur un forum moto du Mans le 01/02/2011
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BON VOYAGE

honda gl 1000 série k de 1975 a 1979

moteur : 04 cylindres a plat opposés , 04 temps , simple act entrainé par courroies crantées , refroidi par eau
cylindrée : 999 cm3
puissance : 80 cv a 7500 tr/mn
couple moteur : 08 mkg à 6500 tr/mn
boite : 05 rapports
transmission : par cardan
cadre : double berceau, tubulaire en acier
freins av : double disque , étriers simple piston
freins arr : simple disque , étrier double piston
réservoir : 19 l
poid a sec : 265 kg

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honda gl 1100 aspencade et interstate de 1981 a 1983

moteur : 04 cylindres a plat opposés , 04 temps , simple act entrainé par courroies crantées , refroidi par eau
cylindrée : 1085 cm3
puissance : 83 cv a 7500 tr/ mn
couple moteur : 9 mkg à 5500 trm /mn
boite : 05 rapports
cadre : double berceau , tubulaire en acier
roues: comstar, jantes en alliage léger,batons inversés
frein av : double disque, étrier simple piston
frein arr : simple disque ,etrier double piston
transmission : cardan
réservoir : 20 l
poids a sec : suivant modèle et année de 267 kg a 321 kg

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honda gl 1200 gl aspencade et interstate de 1984 a 1987

moteur : 04 cylindres a plat opposés , 04 temps, simple act par couroie crantées ,02 soupapes par cylindre , refroidi par eau
cylindrée 1182 cm3
puissance : 94 cv à 7000 tr/mn
couple moteur : 10,7 mkg à 5500 tr/
boite : 05 rapports
cadre : double berceau , tubulaire en acier
roues : en alliage léger coulé
frein av : double disque, étrier simple piston
frein arr : simple disque ,étrier double piston
transmission : cardan
réservoir : 22 l
poids a sec : suivant modèle et année de 330kg a 350kg
modéle non caréné pour marché : us

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honda gl 1500 aspencade et se de 1988 a 2000

moteur : 06 cylindres a plat opposés , 04 temps, simple act par couroie crantées ,02 soupapes par cylindre , refroidi par eau
cylindrée : 1520 cm3
puissance : 100cv à 5200 tr/mn
couple moteur : 15,3 mkg à 4000 tr/mn
boite : 05 rapports
cadre : double berceau en acier
roues : en alliage léger coulé
frein av : double disque, étrier double piston
frein arr : simple disque ,étrier double piston
transmission : cardan
réservoir : 23,85 l
poids a sec : aspencade 364 kg et se : 370 kg

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honda gl 1800 de 2001 à 2010

moteur : 06 cylindres a plat opposés , 04 temps, simple act par chaine et tendeur ,02 soupapes par cylindre , refroidi par eau
cylindrée : 1832 cm3
puissance : 119cv à 5500 tr/mn ( 106 cv pour la France)
couple moteur : 17 mkg à 4000 tr/mn
boite : 05 rapports
cadre : double poutre en aluminium
type diamond
suspension av : fourche téléhydraulique
suspension arr : simple bras pro-arm système pro-link ,réglage électronique
roues : en aluminium
frein av : double disque, étrier triple piston dual cbs (option abs)
frein arr : simple disque , étrier triple piston dual cbs (option abs)
transmission : cardan
réservoir : 25 l
poids a sec : de 360 à 363 kg

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modéles 2007 à 2011 options : gps , airbag

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y à aussi cette vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=Lt_ByTWDB5Q

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1800 GL F6B 2013 la derniére née. Si on parlait de toutes les golds 973876958

À première vue, la F6B est une GoldWing à laquelle on aurait coupé le pare-brise et supprimé le Top-case. Finalement, c’est tout à fait cela… La partie-cycle et le moteur demeurent inchangés. Le 6 cylindres à plat de 1 832 cm3 développe toujours ses 118 chevaux et ses 17 mkg de couple à seulement 4 000 tr/min. Le poids est en revanche revu à la baisse avec un total en ordre de marche de 385 kilos sur la balance pour la F6B.
Cette dernière perd au passage le système GPS, l’Airbag optionnel, le régulateur de vitesse, l’éclairage de sélecteur, le rappel automatique des clignotants, la selle chauffante ainsi que la marche arrière. Le passager doit se contenter de repose-pieds à la place des plateformes de la GoldWing et reçoit des poignées de maintien spécifiques. En revanche, la F6B conserve un système audio de qualité avec 4 haut-parleurs et une connexion USB et I pod. Par ailleurs, la liste des accessoires est très longue. Honda annonce un tarif aux alentours de 24 000 € et une disponibilité pour mars prochain.

La Honda F6B en bref
6 cylindres à plat opposés, 1 832 cm3, 4-temps, refroidi par eau, simple ACT, 12 soupapes, 120 ch à 5 500 tr/min, 17 mkg à 4 000 tr/min, injection, boîte 5 vitesses. Transmission finale par cardan.
Cadre type diamant double poutre en aluminium. Susp. AV/AR : fourche ø 45 mm antiplongée/monoamortisseur Pro Link réglable et contrôlé par électronique. Freins AV/AR : double disques ø 269 mm, étrier 3 pistons/1 disque ø 316 mm, étrier 3 pistons. Pneus AV/AR : 130/70 x 18 – 180/60 x 16.
Empattement : 1 690 mm. Hauteur de selle : 725 mm. Réservoir : 25 litres. Poids : 385 kilos en ordre de marche avec ABS.

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Ma gl 1800 de 2005 / 22000 kms/ achetée en 2012

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2013 / 35000 kms + chromes

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trikes goldwing : base 1500

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trickes goldwing : base 1800

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trickes goldwing : base 1800 f6b

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pour le fun

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le meilleur est pour la fin ?

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J'espère vous avoir fait partager ma passion pour ces belles machines qualifiées de "limousines" de la moto , qui vont conduiront jusqu'au bout du monde

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Un très bon livre retraçant toutes les générations de goldwing " honda goldwing" tous modéles et dérivés depuis 1975 de Pascal Szymezak édition ETAI

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LA LEGENDE DES GOLDWINGS " MONTAGE PHOTOS "

https://www.dailymotion.com/video/x150oce_la-legende-goldwing_auto?search_algo=2

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le plus important "rouler cool " Si on parlait de toutes les golds 2620413033

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**phil 59** Mer 13 Mar 2013 - 18:11

une vrai encyclopedie ,,,,,merci ,,,c est super ,,, study

phil

**gwpa** Mer 13 Mar 2013 - 22:01

ici Obelix Comment ou avec quoi nettoyez vous vos Gold ? le bar

**Didou57** Mer 13 Mar 2013 - 22:25

Oh je crois que c'est pas ce qu'il a voulu dire... lol!

.... ce qu'il cherche c'est un peu comme dans "Pimp my ride" ou tu amènes une voiture "basique" et elle ressort "tunée", super sono, chromes, etc...

Ça remplace le lavage ! Si on parlait de toutes les golds 1797587972

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**gwpa** Jeu 14 Mar 2013 - 15:27

Position extrêmement avancée dans le cadre Si on parlait de toutes les golds Moteur

montage rigide dans le cadre
2 soupapes par cylindre montées parallèlement pour un gain de place
distribution par chaîne et tendeur
2 conduits d’admission de 40mm de diamètre alimentent 3 cylindres de chaque côté
injecteurs KEIHIN 4 orifices, chargés à 3.5 bars – commande injection et allumage par carte électronique.
Système de contrôle des émissions gazeuses par sondes LAMBDA et catalyseurs dans les échappements programmé pour un usage jusqu’en 2007
Refroidissement assuré par 2 radiateurs placés latéralement et permettant une avancée du pilote vers le guidon ; les 2 ventilateurs à commande thermostatique ne peuvent intervenir qu’en-dessous de 25 km/h. Le flux des ventilateurs est dirigé vers l’avant de la machine.
silencieux d’échappements réalisés en acier inoxydable.
alternateur de 1100 watts.
Le réservoir de carburant prend (légèrement) de l’embonpoint et gagne 2 litres (23l réserve comprise).
lol!

oups , bien vu Sylvain , il n'y a que toi qui suit ??????
correction faite

**Didou57** Jeu 14 Mar 2013 - 15:49

Moi j'ai pas tout lu... et comme je suis une bille en mécanique, tu pourrais presque me faire avaler n'importe quoi.... (j'ai écrit : presque...)
Mais la preuve que c'est utile et que c'est vu, ça permet de faire des rectifs... Si on parlait de toutes les golds 3605879242

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**kuczynski** Dim 17 Mar 2013 - 20:52

J'avais bien vu que la distribution de la 1800 était par chaine et non par courroie... Mais inutile dans rajouter sur une telle rétrospective qui je suppose a nécessité pas mal de boulot. A la rigueur on peut rajouter que le réglage sur la 1500 des soupapes est réalisé par poussoirs hydrauliques ( donc pas d'entretien ) alors que sur la 1800 on est revenu malheureusement à un réglage par pastilles.

**Didou57** Lun 23 Sep 2013 - 16:16

Pour ceux que ça intéresse, et je ne doute pas que vous serez nombreux, Pascal nous gratifie d'une belle vidéo que j'ai intégré dans son premier message, en bas de son texte, juste avant la signature.