Quel bridage sur 1800

: :gif65: : 
je viens de changer mon filtre à air sur ma 1800

et j'ai regarder l'ouverture des boisseaux poignée à fond on vois bien que ça n'ouvre pas à fond




mais je n'ai pas virer la cale pour le moment

: :gif65: : à vous ,

Oui un peu de patience , pour vos montures .

nous allons vers 2016 gentiment et nous verrons bien ce que cette nouvelle proposition va donner , pour mon Trike EML je souhaite récupérer ce qui manque  , surtout pour le couple , je pense que en montagne sera la bienvenue .

Donc affaire à suivre

kenavo

Salut Michel,

Question d'un ignorant en mécanique : crois-tu que l'ablation de cette cale permet (ou suffit) de récupérer les watts ?

OLDAERO a écrit:...je viens de changer mon filtre à air sur ma 1800
et j'ai regarder l'ouverture des boisseaux poignée à fond on vois bien que ça n'ouvre pas à fond
mais je n'ai pas virer la cale pour le moment ...

Le "bridage" n'est pas réalisé sur l'ouverture des papillons mais sur l'électronique. Si les câbles sont bien réglés les papillons doivent s'ouvrir à fond. Il n'y a aucune différence entre un corps de papillons de Goldwing française, européenne, anglaise ou australienne   . Mais c'est vrai je crois que tu as une "allemande" bricolée pour revenir en France  . Tu aurais quand même pu en profiter pour effectuer l'opération...

Salut,

En effet, plus un réducteur de diamètre au niveau du collecteur. 


Au dire de mon mécano, la modif electronique et très coûteuse, changement de la carte et non reprogrammation,  par rapport au gain performance / confort de roulage. 

: :gif64: :  Je comprends ceux qui veulent rouler en "full", mais je sais que je ne ferai pas de transformation: comme Didou, pas envie de bouffer du pneu, de risquer d'avoir une consommation accrue (ça, je reconnais que c'est pas sûr), de risquer un investissement lourd et d'être tenté par les vitesses illégales (je suis parfois déjà légèrement au dessus) et mon limiteur automatique à l'arrière (Jacqueline) me le rappelle quelquefois.

Par contre, si la prochaine est achetée à 118 cv , je n'aurai rien contre non plus, mais pour ça, il y aura certainement des retours d'expérience qui m'aideront à la prise de décision (pneumatiques, consommation ...etc)

Je sais, c'est pas bien courageux tout ça ! :GIF30:

Patrice

je cite:Mais c'est vrai je crois que tu as une "allemande" bricolée pour revenir en France  . Tu aurais quand même pu en profiter pour effectuer l'opération...

ce n'est pas du "bricolage "c'est fait par un organisme allemand agrée  qui mets un kit avant de la réimportée en FRANCE
mais ça c'était en 2003
j'ai vu ce bridage mais je n'y est pas touché pour le moment

bichofeo a écrit:

jeje 84 a écrit:Salut,

En effet, plus un réducteur de diamètre au niveau du collecteur. 
 

tu parles de ca ?

Yes voisin

Didou57 a écrit:Salut Michel,

Question d'un ignorant en mécanique : crois-tu que l'ablation de cette cale permet (ou suffit) de récupérer les watts ?

dans mon cas bien évidemment car cela permettrais d'ouvrir les papillons à fond

: : gif61: : Nous avons avec nous des wingers en Belgique , leurs Golds ne sont pas bridées , peuvent- ils nous dire ce qu'ils pensent de cette situation et le comportement de leurs montures merci

Chez moi ce n'est pas bridé du tout et elle est parfaite, et je n'utilise la pleine puissance qu'en de rares occasions.  Mais c'est sur que j'en prendrais parfois un peu plus.

: :gif65: :
J'ai eu les deux versions, un modèle 2003 venue d'Allemagne en full avec laquelle j'ai fais 82000 Km et depuis 2008 une version française bridée avec laquelle j'ai fait 79000 Km. En utilisation normale je ne vois aucune différence ni en accélération ni en agrément de conduite, je pense qu'en vitesse de pointe la version full doit faire quelques Km/h de plus mais les rares occasions que j'ai eu de les pousser à fond (l'une comme l'autre), sur les autoroutes allemandes, ne peuvent pas vraiment me faire dire que la full est plus rapide, on reste très peu de temps à fond, il y a toujours une voiture qui gène et à des vitesses de 200 à 210 Km/h c'est toujours délicat et dangereux.
Pour le bridage mécanique effectuer en Allemagne, il n'est pas reconnu en France, les services d'immatriculation se réfèrent au certificat européen et non au papier du véhicule ou le TUV reconnait le bridage. Ce bridage est réalisé en Allemagne pour des raisons de tarif d'assurances qui souvent augmente considérablement pour les motos de plus de 100 CV.
Pour avoir un avis objectif il faudrait faire essayer au même pilote, et dans la foulée, une version full et une version française sans qu'il sache laquelle des deux est bridée.

bichofeo a écrit:didou va pouvoir essayer la tienne et donner ses impressions

Hahaha, pourquoi pas ?

est au niveau de la consommation ,les deux ont elles le même appétit

(Jacques
Pour le bridage mécanique effectuer en Allemagne, il n'est pas reconnu en France, les services d'immatriculation se réfèrent au certificat européen et non au papier du véhicule ou le TUV reconnait le bridage. Ce bridage est réalisé en Allemagne pour des raisons de tarif d'assurances qui souvent augmente considérablement pour les motos de plus de 100 CV.)

au moins c'est clair

Sur la ST13 française le bridage est au niveau des pipes d'admission où des restricteurs entravent le flux.
Une fois débarrassée de ces brides, le moteur sans être transfiguré était plus sympa, surtout aux mi-régimes et en haut du compte tour, d'ailleurs la Vmax avait bien progressé (même si cet aspect m'importe peu 15/20 km/h), je pense également qu'elle était plus souple. Je n'y ai vu que des avantages.
Mais sur la gold quel est le type de bride installé ? électronique, physique, bride à l'échappement (mais j'ai lu que les modèles sans bride en étaient également équipés), bride à l'admission comme sur la pan ???
Le gain sera de toute façon certainement très peu sensible à mon humble avis, même pas 10 ch à gagner (la gold française doit être proche des 110, voire un peu plus et le couple est apparemment identique si j'ai bien lu la prose si dessus.
Un test en aveugle pourrait nous éclairer mais je doute que le jeux en vaut la chandelle...

: :gif65: : à vous ,

Et bien , quelques avis maintenant des résultats d'essai en aveugle pour ceux qui peuvent le faire serait un point déterminant , en constatation des écrits  de certains , il semblerait que les 100 ch français sont bien enveloppés ? reste à confirmer .

dans l'attente de 2016 , nous verrons bien .

Merci pour vos réactions roulantes , rouler jeunesse .

Bonne  journée ,
 
Aujourd'hui Météo Nord Vendée Soleil soleil pas de vent , mais assez frais ce matin

Entre 2 modèles français (100cv), il peut déjà y avoir une différence sensible alors se fier au seul ressenti d'un pilote pour évaluer la différence entre un modèle français bridé et un modèle non bridé peut ne pas être suffisant. 

Comme dit plus haut, le couple maxi est le même, peut être même la courbe entière. La puissance se trouve dans les tours, peut être même les 1000 derniers tours...

Ce qui est certains c'est qu'elle sera un peu plus puissante   mais ça m’étonnerai qu'elle arrache le pneu.

: :gif65: :
Les Golds françaises sont bridées électroniquement, lors d'une importation d'un modèle européen Honda France demande le remplacement du module ECM avant de fournir les documents pour l'immatriculation et cette opération doit être faite par un concessionnaire Honda (ces informations m'ont été donné par Honda France suite à la demande d'importation d'une Gold 1800 munie d'un certificat de conformité européen).
Certaines golds munies du CCE ont pu être importées sans cette transformation (certainement une faille dans certains services de cartes grises dans les préfectures).
Les 1800 débridées ont une puissance moteur de 119 CV, les 1800 françaises faisaient 106 CV pour les modèles avant 2006, ce qui devait représenter environ 100 CV à la roue arrière.
A partir de 2006 la puissance du moteur est passée à 109 CV mais Honda a installé un alternateur plus puissant donc on devrait retrouver les 100 CV à la roue arrière.
Pour la consommation entre les deux versions je n'ai pas vu de différence.

jacgl67 a écrit:: :gif65: :
Les Golds françaises sont bridées électroniquement, ...
A partir de 2006 la puissance du moteur est passée à 109 CV mais Honda a installé un alternateur plus puissant donc on devrait retrouver les 100 CV à la roue arrière.
Pour la consommation entre les deux versions je n'ai pas vu de différence.

Salut Jacgl67,

Question d'un bleu de la mécanique, pourquoi l'alternateur abaisse la puissance du moteur.

Merci.