régler ses phares en roulant

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Pourquoi ne peut-on pas régler la hauteurs des phares en roulant sur un 1800 airbag/navi ?

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Jamais essayé ... Je vais tester.

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Toutes les commandes électriques pouvant déconcentrer le conducteur ou influer sur la conduite (phares et réglage de suspension, recherches sur le GPS) sont désactivés dès que la moto n'est plus au point mort, question de sécurité.

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Mais alors pourquoi sur les versions non airbag cela reste-t-il possible ?

: :gif64: :  bonne question, merci de l'avoir posée...  :GIF28:  

Sans rire, je ne sais pas du tout, le réglage sur celle avec airbag est total électrique mais sur les "standard" c'est un bouton rotatif mais ça doit aussi être actionné électriquement. Surement que le système est couplé à la restriction d'utilisation du GPS... je ne vois que çà.

Exact sur la  mienne de 2009 sans gps etc.......Il est possible de régler la hauteur du phare en roulant.

ce n'est pas conseillé de régler ses phares ainsi , alors que l'on tapote sur le smartphone de l'autre main ! :GIF30:

Sacré farceur !!

 
Plus sérieusement, je comprends qu'avec le GPS une manipulation en roulant représente une risque , mais la hauteur des phares quand même ????

Surtout que la mollette de réglage est accessible facilement et qu'elle peut être manipulée sans quitter la route des yeux, ce qui n'est pas le cas du gps, c'est dommage!
Il serait peut être intéressant d'envoyer une liste chez Mr Honda reprenant les points a améliorer  sur la future nouvelle Gold Wing (mécaniques, électroniques, électriques, côté pratique et même pourquoi pas esthétique)...ainsi, nous aurions une future machine "sur mesure"

D'autant que je pense que la nouvelle future Goldwing est déjà dans les starting block. Espérant que tous les défauts qui sont reprochés à l'actuelle auront disparu, on croise les doigts

On va forcément déclencher un bon hors-sujet.... 

Difficile de définir certains "défauts" comme vous les appelez, ce sont plus des attentes personnelles et en ce sens, vous n'aurez jamais la moto parfaite. Par exemple, je ne suis pas du tout disposé à avoir une Gold avec une boite DCT, même si pour certains, cela s'imposerait dans la philosophie de cette machine grâce à son couple... comme quoi, tout les goûts sont dans la nature, à chacun de trouver ou d'y ajouter ce qu'il faut pour s'approcher de SA perfection... 

Fin de mon HS

Salut,
Sur ma 2012 standard, je ne peux pas régler les phares en roulant ...
Et je trouve que c'est nul d'être obligé de s'arrêter pour effectuer ce réglage, car il faut trouver où se garer, faire le réglage au pif car on est sur le bas côté, repartir pour s'apercevoir que le réglage n'est toujours pas le bon. Du coup, j'ai la flemme de m'arrêter, et je roule avec les feux trop haut ou trop bas. 
Et certains parlent de sécurité ?
Pourquoi faire un réglage électrique dans ce cas là ? Un bon réglage en atelier suffirait.
Il faudrait bidouiller le faisceau, comme l'avais fais un membre du forum pour pouvoir se servir de son gps en roulant...

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Cela doit être dû au fait que depuis 2012 l'instrumentation des versions standard est la même que celle des airbag/gps.
Mais une chose est sûr, pour le coup Honda s'est planté question "sécurité"

Pour que vos phares soient toujours bien réglés, il faudrait y intégrer encore de l'électronique pour contrôler l’assiette de la moto, qui réagirait en fonction du poids du pilote, du chargement, du réglage de suspension... vous imaginez le nombre de paramètres à prendre en compte ? 

Espérer un bon réglage en atelier ? sur quelles bases ?    Si vous donnez un réglage en duo, vous ne pourrez plus rouler en solo sans éblouir ou inversement, manquer de lumière... 
Qui de vous est capable de régler correctement ses phares pour être vu sans éblouir et voir correctement ? et pouvons nous tous être capable d'en faire autant ? 
Les réglages que nous pouvons faire sont aléatoires et vous ne serez conscient du mauvais réglage que d'après les réactions des autres usagers venant en face...

Qui d'entre vous pense systématiquement à changer le réglage de ses phares lorsqu'il passe en duo et/ou avec bagages ? 

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moi je roule avec le réglage le maximum en haut de jour je préfère être bien vu .....

de nuit je descend un peu le réglage (vers le bas donc) car j'ai déjà eu des appels de phare...

avec les feux de trottoir c'est vrai que l'éclairage est puissant.  

cdlt fred

fred57 a écrit:: :gif65: :

moi je roule avec le réglage le maximum en haut de jour je préfère être bien vu .....

de nuit je descend un peu le réglage (vers le bas donc) car j'ai déjà eu des appels de phare...

avec les feux de trottoir c'est vrai que l'éclairage est puissant.  

cdlt fred

Pas bête ça!

Je vais essayer...

A+

Marc

salut marc  : :gif65: :

je roule en moto depuis 1998 donc comme tout le monde déjà eu de grosse frayeur avec certaines voiture..... 

la réponse a était (parfois)  je vous ai pas vu ou pas entendu.......   pourtant toujours des ampoules Phillips. 

la 1800 éclaire pour quatre motos   c'est vrai que ça ébloui les feux tout allumés.....

donc le soir je règle vers le bas je pense a ceux qui vienne en face. 

fred

Salut à tous

Peut-être de la chance d'avoir eu à l'achat le bon réglage, mais pour ma part je n'y ai jamais touché et je trouve l'éclairage de nuit idéal, surtout avec les feux de trottoir.
Pas d'appels de phares la nuit venant des usagers que je croise et bouton de réglage très efficace.  

A+ Dom

Oui c'est vrai que cela manque un peu de pouvoir faire ses réglages de feux en roulant, comme la ST1300. Ainsi que le réglage de la suspension arrière. Bon d'un autre coté plus il y a de possibilité, plus on en veut!
Et comme le dit Didou "Qui d'entre vous pense systématiquement à changer le réglage de ses phares lorsqu'il passe en duo et/ou avec bagages ?"