Premiers tours de roue

Bonjour,
Ça y est , après 15 jours de bricolage pendant lesquels, j'ai réalisé avec mes petites mimines et surtout grâce au différents tutos et liens du forum ceci:
- Dépose des roues, ponçage des jantes, peinture grise pour l'arrière et vernis pour l'avant contrôle et graissage des roulements.
- remplacement des plaquettes de frein avant gauche par la même occasion.
- remplacement des courroies de distribution
- réparation d'une multitude de fissures et casse plastique, grâce à la méthode de l'acétone.
- vidange moteur, fourche, amortisseur à air (remplacement du soufflet en plus)
- filtre a air et bougies, filtre à essence
- dépose du pont, grattage et ponçage + peinture grise ( il était vraiment moche)
- régénération du silicagel du compresseur
- graissage du câble compteur ( si si c'est important )
- plus tout un tas de petit entretiens qui prennent un temps fou 

Bref, tout fonctionne (enfin ce que j'ai pu essayer)

Donc hier matin, je propose à un collègue (non motard) de venir faire un petit essai avec moi, en cas de panne il est suffisamment costaud pour pousser la belle sur le bas coté.
Premiers moments d'angoisse, la sortie du garage en marche arrière, à un moment je me suis retrouvé avec les deux pieds qui ne touchaient plus terre mais j'ai tenu bon.
Contact, starter, et hop elle démarre du premier coup, premier moment d'angoisse passé, beau sourire.
Nous avons faits une dizaine de km, et je me suis senti assez mal, à chaque fois que le copain montait et descendait de la moto on a failli se foutre par terre. J'ai eu un gros doute, trop grosse pour moi ???
J'ai réussi à la mettre dans le garage avec un soulagement non dissimulé ...

Le midi , un "te punch" m'a fait oublier la matinée.
En fin d'après midi, je propose à mon amoureuse d'aller essayer le vaisseau amiral de la flotte. Vu les doutes de ce matin elle a essayé de me rassurer.
Même manip, sortie du garage, tient ? un peu plus facile que ce matin.
Embarquement de la passagère, tient ? pas de problèmes d'équilibre.
Nous avons fat 70 km, avec toutes les routes possible du coin, autoroutes, nationales, petits chemins défoncés, etc.
Voici mes impression:
- la boite de vitesse, je ne sais pas m'en servir, ça claque en permanence, que faire? passer toutes les vitesses jusqu'à 50 km/h et rester en 4ème 5ème tous le temps ? mystère.
- amortissement, royal, sauf sur mauvais revêtements, ça fait vibrer tout les plastiques, infernal, il va falloir jouer avec de la mousse autocollante.
- j'ai un casque qui filtre les bruits sourds et ne restitue que les aiguës, je trouve les bruits de transmission (boite) assez désagréables.
- j'ai retiré le dossier conducteur pour être plus à l'aise, je crois que je vais le remonter illico :GIF34:

Voilà, tout ça pour dire que cet engin ne se maitrise pas en un jour, il faut que je réapprenne à me servir d'une grosse moto en suivant vos divers conseils.

Merci encore aux divers membres du forum pour vos tutos, partage d'expérience qui m'ont permis de faire l'entretien de cette machine(qui n'est pas encore fini)

Et qui sait, à un de ces quatre sur la route

Bonjour et merci pour cette bonne lecture, d'après moi, il est dangereux de faire monter la passagère ou le passager quand on est déjà installé au guidon, cette machine est très lourde a l'arrêt et elle doit rester la plus droite possible sous peine de basculer au moindre problème, imagine que ton pied gauche soit posé sur un revêtement glissant (eau, gravillons, sable)...c'est lui qui devra forcer et soutenir la machine quand le passager mettra tout son poids sur le marchepied...si ton pied glisse légèrement a ce moment la, ce sera la cata...moto par terre avec pilote et passager! ... pour moi, le meilleur moyen est de faire monter la passagère quand la moto est posée sur la béquille latérale, j'aide ma passagère a monter DANS la Gold Wing en me tenant debout du coté gauche de la moto, j'abaisse le dossier pilote, sa main gauche dans la mienne, sa main droite sur le haut de son dossier et son pied gauche sur le marchepied, très facile et plus sécurisant en toute circonstance .... de plus, cela fait très "gentleman"
Ensuite, quand ma passagère est bien installée et branchée (intercom), je m'installe au poste de pilotage, c'est seulement quand tout est en ordre que je met la moto droite et enlève la béquille, je sais, c'est plus long mais c'est plus sécurisant
Encore une chose a savoir, si la passagère est légère, pas de problème, mais si son poids est plus important, il y a deux choses importantes a savoir (ceci dans le but d'aider le pilote et d'éviter les chutes)
1) A l'approche d'un ralentissement de la circulation et quand la moto doit rouler au pas, la passagère doit décoller son dos du dossier et se rapprocher du pilote, trop de poids a l'arrière fait louvoyer dangereusement la moto et peut mener a la chute... il faut amener le maximum de poids au centre de la moto pour une bonne stabilité! Ce phénomène est plus présent sur la 1800 que sur la 1500!
2) A l'arrêt, il est impératif que la passagère ne se penche pas sur le côté sans prévenir et ne fasse pas de mouvements brusques, si le pilote est surpris il ne pourra pas récupérer l'angle de la moto et il devra la laisser se coucher sur le sol, une Gold par terre en plein carrefour...ça fait désordre
Voila
Je te souhaite bonne route

: :gif65: :

Perso faire monter la passagère avec la bécane sur la béquille latérale....j'ai pas trop confiance.. :GIF34:

Je préfère la mettre sur la centrale ou si je suis fainéant je me mets en position de conduite et fait l'équilibrage moi même.
Par contre tu as tout à fait raison : attention aux revêtements piégeurs tel gravillons, revêtement huileux des stations service.... :GIF34: :GIF34:

A+

Marc

 

: :gif60: : 

Pour moi le conseil que je te donnerais c'est tout simplement de monter sur la moto et de laisser la béquille latérale en place le temps que la passagère monte. Depuis que je roule en routière je procède comme cela et je n'ai jamais de chute lors de la montée d'un passager. En plus il faut leur conseiller de se pencher sur la moto en montant pour éviter le poids sur le coté.
Pour manœuvrer je vérifie l'état du sol et si c'est bien plat je recule la machine en m'aidant de mes pieds et en laissant là encore la latérale. Mais prudence faut y aller doucement et être sûr de l'état du sol. Je n’utilise que rarement la marche arrière.

En voilà une procédure pour embarquer quelqu'un... ça ne donne pas envie d'avoir une 1500 ou une 1800... Me connaissant, brouillon comme je suis, la mob serait souvent par terre. J'espère que je n'aurai pas ce genre d'inconvénient avec la 1100, qui me parait plus légère.

Si je galère question poids, je la revends...

dagobert a écrit:
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Pour moi le conseil que je te donnerais c'est tout simplement de monter sur la moto et de laisser la béquille latérale en place le temps que la passagère monte. Depuis que je roule en routière je procède comme cela et je n'ai jamais de chute lors de la montée d'un passager. En plus il faut leur conseiller de se pencher sur la moto en montant pour éviter le poids sur le coté.
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Tout à fait d'accord avec toi, c'est exactement ce que je fait..

Par contre c'est justement pour faciliter la montée de la passagère que je vais bientôt m'offrir une béquille courte ( béquillage sur centrale en marche arrière )

A+

Marc

: :gif64: :  a tous



perso je suis un petit gabarit comparé a beaucoup de proprio de goldwing, 1,65 m pour a peine 80 kg. Franchement, au niveau de ma 1500 (model de 1993 => 3cm de plus en hauteur au niveau de la selle comparé aux 1995 a 2000), je n'ai aucuns soucis de maniement ... 
Certes au départ ca peut faire un peu peur, car c'est quand même un engin de 400 kg a vide, moto assez imposante comparée a beaucoup d'autres, mais je ne vois pas ou ca peut être gênant ... il faut tout simplement s'en servir, rouler avec pour s'y habitué, après tout se fait naturellement !
Alors chacun son truc, mais c'est pareil pour moi, quand je dois prendre un autre passager que ma femme, je joue aussi la sécurité en laissant la béquille latérale dépliée. 
Par contre avec ma femme, pas de soucis, elle a maintenant l'habitude de monter sur la moto sans la déséquilibrée.
Mais pour tous passagers, a monter ou descendre de la moto, obligés d'attendre mon feu vert, que je sois pres a anticiper tout déséquilibre, et cote béquille latérale obligatoire ... pas fou le garçon, pas envie de la retrouver sur le cote, la belle, hihihi !

: :gif65: :  Marc,

Bon, un bon début tout de même... ne t'inquiètes pas trop pour les bruits de carénage (même si ça peut être agaçant pour les puristes), la 1800 grince un peu aussi, l'assemblage est loin d'être parfait et le nombre des années n'arrange pas les choses, pour peu que ta belle roule par tous temps... N'oublions pas que les plastiques sont soumis aux UV et autres sévices de la météo et que les montages/démontages successifs les soumettent parfois à rudes épreuves. 
Autre point à prendre en considération, la Gold a été fabriqué pour le continent Américain et ses routes impeccables (et rectilignes). Je la compare toujours à une Rolls que vous n’emmèneriez pas sur une petite route vicinale.... 
A partir de là, suivant ces quelques considérations, admettons que ces "défauts" ne soient pas si grave pour notre pays. 

Pour ta question sur la manière de faire monter ton passager, nous avons déjà débattu des différentes manières dans CE SUJET

Chacun choisi sa solution, à toi de trouver celle qui te convient le mieux... 

Bonne route !

mimile a écrit:En voilà une procédure pour embarquer quelqu'un... ça ne donne pas envie d'avoir une 1500 ou une 1800... Me connaissant, brouillon comme je suis, la mob serait souvent par terre. J'espère que je n'aurai pas ce genre d'inconvénient avec la 1100, qui me parait plus légère.

Si je galère question poids, je la revends...

Ces "procédures" sont pertinentes quand les jambes du pilote sont un peu trop courte et ne permettent pas un écartement des jambes suffisants pour former un arc boutant suffisant pour stabiliser la moto.
Je fait parti des courtes pattes et la béquille est de rigueur quelque soit le poids du passager.

Ah... Tu me redonnes un peu d'espoir... Je suis d'une taille un peu au dessus de la moyenne, ça compense mon QI un peu en dessous... :GIF34:

Bien le bonjour,
Merci pour tous ces bons conseils  

Il est clair que laisser la béquille jusqu'au dernier moment est un plus sur cette moto, il ne reste plus qu'à prendre les bonnes habitudes et ne pas se laisser surprendre.
Dans ma quête du Graal, il me reste à trouver une porte de vide poche arrière droit et la moto sera complète.  

Aller hop, au boulot, prochain essai de la bête samedi prochain.

Bonne journée

Bonjour,
Un peu absent ces derniers temps, suite de  l'aventure.
Après quelques déboires avec une durite d'essence percée qui m'a donné quelques frayeurs, j'ai réussi à faire deux petites balades avec madame. Elle est aux anges, confort de haut de gamme, que du bonheur .... sauf qu'hier, j'ai eu le coup du relais de démarreur coincé. Heureusement, je voulais faire un test de charge de l'alternateur, le cache était démonté et j'ai pu défaire une cosse de la batterie, mais le démarreur a tourné pratiquement une minute avant que je puisse le stopper. Le point positif, j'avais un doute sur l'état de la batterie, mais plus maintenant   
Pour le fun, j'ai ouvert le fameux relais, j'ai nettoyé les contacts et redonné un peu de vigueur au ressort de rappel en attendant d'en recevoir un autre. Je vais monter un coupe batterie, si ça arrive quand on se sert de la marche arrière, bonjour l'angoisse

Première petite question, quand on appuie sur le démarrage on entends un deuxième relais, sert il à alimenter le premier ?




Deuxième... toujours  à la recherche du couvercle de la boite à gant, j'ai trouvé sur un site deux références:

81164MN5000ZA B127 et 81164MN5000ZN R176, savez vous quelle différence il y a entre les deux ?
Questions transférées dans la rubrique 1500

Voilà, encore quelques efforts et la belle va reprendre du service pour de bon, je commence à m'habituer au poids et ce moteur est vraiment fabuleux. Il me reste un doute concernant le bruit de la boite de vitesse, il faudra que je compare avec une autre.

Bonne journée à tous

Bonjour Marc,

Pour que les explications à te questions ne soient pas perdues dans ce sujet et puissent servir à d'autres, je te demanderais de mettre tes questions dans la rubrique 1500....

Bonjour Marc,

Petit retour d'expérience récent concernant la boite de vitesse.

Avant vidange moteur/boite, la sélection était "virile" avec un "clonk" bien prononcé, plus un bruit de fonctionnement proportionnel au régime de l'arbre de transmission.

Après vidange, plus rien a voir. Toujours un petit "clonck" à l'enclenchement, plus de bruit de fonctionnement.

ensuite, pour savoir si ta boite est bonne (car certaines Gold auraient eu des problèmes), tu passes l'OD (5ème) à 800 tours, et tu relance tranquilou.

Si la belle repart sans rechigner ni claquer, c'est tout bon.

Bonjour,
Didou, transfert des questions dans la bonne rubrique en cours

Olila, quelle huile as tu utilisé ? pour rincer un peu le moteur j'ai utilisé une huile auto 10w40 semi synthétique avant d'utiliser une de meilleur qualité.

Alors, j'ai la facture sous les yeux (glup....)

HUILE IGOL SEMI SYNTHETIC (3,8l) ref HUIGOPROPULSROADSTER

14,17€ HT le litre...

Plus un filtre bien sur