Qui a eu un probleme de boite de vitesse ?

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Pas eu de problèmes pour l'instant SC47 42000km. Pas de ville, ou à peine. 1/4 autoroute, le reste grand et moyens axes en conduite leste (j'aime la franche accélération des 6 cylindres).
J'ai bien la vitesse (5) qui a sauté une fois ou deux fois quand j'ai rouvert trop fort en sous-régime, mais bon...

Je profite de mon vote pour te signaler que pendant tes vacances, il y a eu des révélations sur une amélioration
de la boîte GL18 modèle 2015. Patrice nous a posté des détails dans CE SUJET 
Où tu pourras lire un rapport de casse de fourchette 4 / 5 sur la machine de Tydom (en 1ère page).


Bonne soirée,

: : gif61: :

Je pense qu'il est nécessaire de mettre quelques précisions lors de nos messages après le vote, du style le kilométrage, la conduite et les lieux de conduite. Un citadin qui se sert beaucoup de sa boite sera sans doute plus concerné par ce problème qu'un provincial qui ne fait que de la route ou autoroute... 

J'ai voté "pas de soucis" bien que j'ai déjà eu quelques décrochages... mais je doute que la boite soit usée.

KM : + 117 000
Routes : 300 km / semaine boulot, 1/2 autoroute et route ; sorties principalement sur départementales ; très peu de ville

: : gif61: :

Avec ma 1800 précédente avril 2001, j'ai parcourus de 0 à 146.000 km sans problème.

En février 2012 nouvelle 1800, a ce jour 26.000 km et aucun problème.

Parcours variés , petits et long trajet,beaucoup de balades par des petites routes.

Perso à 50000 (une jeunesse) RAS, je dirais de la boite de ma gold qu'elle n'a jamais été aussi agréable.
Ma conduite variée, de cool à énervé, mais jamais de démarrage sur les chapeaux de roues, j'évite les sous-régimes comme les sur-régimes. notamment en 5 ème, j'évite d'y rester sous 60/70. Même quand je roule vite j'évite d'être brutal avec la mécanique, je n'aime pas ça et je ne pense pas que la gold apprécie beaucoup.
Quand aux routes fréquentées, disons, 20 à 25 % d'autoroutes et voies rapides par obligation, 20 % en agglomération, le reste sur des routes sinueuses et vallonnées quand ça ce présente et plutot le réseau très secondaire, donc des changements de rapports quand même fréquents. 50 % du temps en duo chargé.
Jamais eu de rapports qui sautent.
Quand je roule cool donc plutôt à bas régime disons entre 1500 à 3500 tr min, je décompose bien le mouvement mais sans hésitation ni molesse en passant les rapports, surtout au rétrograde.

1800 de juin 2012 avec 48000 kms. 70 % de routes , 20% d'autoroutes et 10% de ville environ. Aucun problème avec la boîte que je trouve plus douce aujourd'hui que neuve. Conduite cool , passage des vitesses vers 2500 trs parfois au dessus de 3000.
V à tous

pas de problème à ce jour , pourvu que ça dure ...

Mon concess m'a confirmé ce que l'on sait déjà à savoir que des pièces de la boîte de la Gold 2015 avaient été changées. Par contre toujours le même discours sur les boîtes qui doivent passer en réfection : passage des vitesses à trop bas régime, la boîte aime bien une conduite assez sport et que l'on monte dans les tours.
V à tous

Tout près de 100,000 km et aucun problème.  50-50 ville et route ou autoroute.  D'après ma femme toujours trop vite, mais somme toute la plupart du temps raisonnable.  Comme DRF, je n'aime pas la brutalité envers la mécanique.  J'utilise l'huile Amsoil depuis 10' km et je ne la change qu'à tous le 15' km.  Et j'en espère un autre 100' !

80 000 kms pour ma belle de 2005. Entretien perso . Vidanges en temps et en heure .Pas de pb concernant la boîte . 
Et , de retour de mes obligations militaires (vigipirate en E.M. à Paris ),un mois sans rouler , un coup de démarreur et ça repart .. . J' ADORE ! ! !

3 sur 30 réponses? 10%, ça peut faire peur... Mais en fait les véritables proportions doivent plutôt être inférieures à 1%.

: : gif61: :
le pb de la boite à vitesse des 1800 n'est pas un mythe .
J'ai acheté la mienne fin mars 2013,  une 2008 avec GPS et Airbag, à l'époque elle avait 42000km et une jolie facture de 2300€ comme quoi la boite à vitesse, pignon et fourchette de la 5ème avaient été changés.
A l'époque, je m'étais dit que je serais tranquille de ce coté là.
En Juin 2014 (20000km plus loin) la 4ème passe avec 2 petits clacs et la 5ème avec 2 gros clacs.
Je contacte le garage qui avait l'intervention sur la boite à vitesse, il me dit qu'il ne peut rien pour moi, vu que j'avais plus de 20000 km après son intervention.
Dans la conversation, il me dit qu'il y a une semaine il a refait une boite d'une gold qui avait seulement 32000 km et que dans une semaine il en avait une autre à faire qui avait 50000km.
Je montre la facture au mécano qui suit ma moto actuellement, et il me dit qu'ils ont fait vraiment le service minimum sur la boite à vitesse et que vue le nombre d'heure de main d'oeuvre c'est dommage de n'avoir pas remis la boite à neuf.
Bilan, ça fait 25000 km que je roule en prenant soin de ne pas ouvrir en grand quand je passe la 5ème, je trouve que le pb ne c'est pas aggravé en 1an 1/2, mais je sais qu'un jour, je la referais et la facture sera plus proche des 3000€ voir même 4000€ que des 2000€.
C'est vraiment dommage qu'Honda a laissé trainer ce pb aussi longtemps et qu'il ne propose mm pas une solution pour l'éradiquer quand la boite est ouverte.

Hayadada a écrit:: : gif61: :

Je.....

 C'est vraiment dommage qu'Honda a laissé trainer ce pb aussi longtemps et qu'il ne propose mm pas une solution pour l'éradiquer quand la boite est ouverte.

: : gif61: :  David,

Si, on n'en est pas encore certain, mais il se pourrait que l'amélioration détectée par Patrice DANS CE SUJET soit rétro-montable lors d'une réfection de boîte (si tu peux en discuter avec ton mécano -tiens-nous au courant 

Bonne soirée,

La mienne est de 2003, avec 59000 km. 50% routes et autoroutes, 50% ville. Je ne suis pas un violent sur la route (trop peur de l' abîmer !!! :GIF34: ). De toute façon, j'peux pas rouler vite avec mon gendarme derrière moi !  Je l'ai depuis presque 5 ans, et jamais eu de problème, ni entendu parler... pourvu que çà dure ! 

Bonjour Gilles38, je vois que tu as pris la garantie haut-de-gamme, celle du "gendarme-derrière", 
Hahaha !

Personnellement, même si parfois le passage de 1ère en deuxième n'est pas net, j'attribue cela plutôt à mon manque de fermeté sur ce passage particulier.
Comme me l'avez dit le chef mécano de la concession, il faut pousser les vitesses et les passer franchement et là aucun problème.

france = moto taxi donc beaucoup de contraintes pour la boite, rien a voir avec le bridage je pense.
j'ai ouï dire qu'avec les motos taxi, la france serait le 2eme marché mondial pour la gold. il ne serait dés lors pas étonnant que les pb de boites touchent principalement notre marché.
j'ai des copains qui roulent en 18 de + de 150000 km et ras.

: :gif65: :

Un saupoudrage de tout cela je pense:

Comme ils sont souvent à basse vitesse: -ville- et chargés: -poids - il y a plus d'opportunités de devoir ouvrir en grand alors que l'on est, mal-t-à-propos comme dirait l'autre,  bas dans les tours, en 5: -style de conduite-
Et c'est dans ce cas de figure qu'à mon avis, la fourchette de 5 à le plus de mal à encaisser le couple
En tout cas, c'est dans cette circonstance que j'ai eu la 5ème qui a sauté, une fois ou deux...

PS: J'en profite pour te dire que tes statistiques risquent de s'alourdir si la cause probable du dernier pépin de JEF78 ICI se confirme (son post était dans cette rubrique, mais je l'ai mis en cas particulier, pour l'instant

J'espère que ta balade vers Versailles aujourd'hui se passe bien,
@bientot

Ma première 1800, une 2007 revendue à 80000 km sans aucun soucis. La seconde une 2010 achetée d'occasion à 14000 km, encore garantie un an,  le 5 ème s'est mise à ne plus se verrouiller, la machine n'avait fait que de la ville . Rv pris avec l'inspecteur Technique Honda, pas de langue de bois, il faut tomber la boite.....4500 € de travaux , intégralement pris sous garantie et réparé par un pro , le chef d'atelier de Honda à Chambery..Jacky. pls fois meilleur mécano Honda Français et Européen (publicité gratuite). Depuis 52000 km au compteur, pas de souci....Je n'en dirai pas autant de l'amortisseur arrière....mais c'est un autre débat...

C'est vrai, très sympa ce Jacky, j'ai eu l'occasion de discuter plusieurs fois avec lui...

Bonjour,
Jai dû faire changer la fouchette et pignons de 4ème et 5ème sur mon ancienne Gold (2007) à 90 000km.
RAS sur la 2013 (50 000km).
Voilà..