Bridage F6c

une petite vidéo montrant que le son reste contenu, malgré le gain obtenu 

, je me demande s'il y a un moyen de trouver ce boitier sinon elle chante bien celle ci hein ? 

Bonjour à tous.
J'ai bien lu tous les posts du forum parlant du débridage des Gold. On y parle beaucoup du coût.  En tête de celui ci j'ai lu l'info comme quoi pour les F6C le kit ECU serait le même. Je vais donc acheter ce kit (pas au prix de 1500 euros !) mais autour des 600 à 700.
Les cônes des silencieux ont déjà été ôtés par le précédant propriétaire.
Je veux faire cela, en sachant que la différence de puissance n'est pas flagrante. Ma F6C est bridée (mention 81 sur la CG en P2), mon ex F6B 2016, pourtant plus lourde, était débridée d'origine. J'ai pu comparer donc les deux (avant le confinement). Pas longtemps mais suffisamment pour trouver que la F6B était non seulement plus pêchue mais surtout, l'agrément du moteur au niveau du couple était bien supérieur. Je vais donc débrider ce F6C dès que la France aura proclamé la "libération".
Nous sommes peu nombreux en F6C. Y en a t'il parmi vous qui l'aient fait?
Merci.

pas moi, et honda france n'a pas proposé de kit retro feet

DRF a écrit:pas moi, et honda france n'a pas proposé de kit retro feet

Merci à toi. 
Kit rétro fit???
On trouve l ensemble ecu et 2 clefs à reprogrammer.

 affaire à suivre  ...

Je m’en occupe!

Salut! Grosse déception ce matin. Le vendeur du boitier me répond que celui ci est extérieurement le même, branchements inclus , mais que la carto est différente, de même que certaines pièces électroniques. Il affirme que ça ne fonctionnera pas sur une F6C.
Je suis surpris...

 je n'ai pas lu tous les postes, mais beaucoup.

 
 Les 106 ch en France m'ont toujours fait rire, je suis belge et je n'ai jamais connu une moto bridé en Belgique ( sauf ma gold actuelle française   ) , suis révolté sur le fait . Mais puisque nous roulons en duo ballade cool et voyage je m'en tape un peu....

Fait rire, surtout quand je voyais une Hayabusa neuve rouler sur la route, passer de presque 200 ch à 106..... enfin, aussi une discution sur un trottoir quand j'avais ma TL1000S avec un propriétaire dégoutté. Oui je sais, tout est débridable, mais faut en assumer les conséquences.  

A 120kms/h avec 200 ch ou 106, l'accident est il plus grave ? 

 Mais pour ceux que ça intéresse , j'ai trouvé ceci : https://www.hredmotorsport.com/realisations/11-hred-motorsport/reprogrammation-route/72-debridage-et-optimisation-honda-goldwing-1800cm3

 je l'avais fait sur une golf 4 à l'époque ( 100% interdit , mais c'est ça qui me plait aussi   ,quel con...      )

Mais ça fonctionnait très bien ( de 110 ch à 148 ch, je me souviens plus du gains de couple , mais c’était énorme ), à savoir aussi que les moteurs étaient les mêmes de 90 ch au 150 ch ( en gros! ) sur la Golf. 

Chez https://www.shiftech.eu/fr/about/center/perwez également en France. très très sérieux!!!! 

Voilà, pas grand chose d’intéressant à dire, mais ça a le mérite d'avoir été dit !

Shiftech ne fait que les voitures, c'était juste un lien pour info et exemple , mais nous avons tous des voitures....

Merci à vous tous pour les contributions et à G2loq pour le complément d’information. HRED est fermé actuellement. Pas pu les joindre. On verra ça à la « libération »...
Pas plus avancé en la matière pour ce qui est d´une F6C.
Comme on le disait : à suivre...

Bonjour!
Réponse officielle de Honda France reçue ce jour. Le kit ECU de débridage des Gold Gl ne s adapte pas sur la F6C.
Il me reste donc à voir avec HRED.

chounig a écrit:.....HRED est fermé actuellement.  Pas pu les joindre. On verra ça à la « libération »...
... ... à suivre...

Bonjour Philippe,

Relis mon post du 06 avril: N'aies pas trop d'espoir de ce côté là... 



= MCU de certains modèles de SC47 et des modèles SC68 à 106cv 

Merci Christian ! Je comprends…
 Au début , je pensais que c'était les mêmes? Pourquoi ces différences? Même moteur, même boite?
Je ne comprends pas. Mais bon.
Comment faire?

Je pense que Honda a pu se permettre de définir des cartographies différentes, pour mieux correspondre aux caractéristiques de chaque modèle.

Maintenant, si certains (HRED en tête) se sont focalisés sur un certain boîtier (le plus répandu) et sa cartographie, peut-être existe-t-il d'autres petits indépendant, prêts à se pencher sur un boîtier défini pour en modifier la cartographie ? Mais rien qu'en M-Oeuvre déjà, cela serait sans doute prohibitif... 

Merci Christian.
Chez Hd le stage 1 avant ces derniers moteurs 107 à 8 soupapes c’était 1000 euros minimum le boitier screamin’ egale et le filtre a à air. Ce à quoi il fallait rajouter le prix des échappements... je ne pense pas qu’une modif de la carto sur la f6c atteigne ces sommets.