PRO ou ANTI Boite DCT Nouvelle 18 2018

Je pense qu'il faut appeler les choses par leurs noms, Honda ne commercialise pas de Goldwing avec une boite automatique mais avec un double embrayage et c'est bien différent.
Ce n'est qu'une boite mécanique robotisé et équipé d'un double embrayage pour fluidifier le passage des vitesses.
Ce qui veux dire que cette boite est utilisable avec une gestion automatique ou manuelle suivant votre choix.

Si au départ, malgré l'utilisation de voiture automatique ou DSG depuis une bonne dizaine d'années, j'étais méfiant sur ce type de boite de vitesse sur une moto.
Après un temps d'adaptation celle-ci facilite la conduite de la moto. Par exemple surement comme beaucoup d'entre vous la question ce posait sur les manœuvres à très base vitesse stationnement.....
Et bien c'est encore plus simple et cela ne génère pas de perte de contrôle de la moto.

J'ai essayé la Goldwing 1800 DCT, l'AF DCT et je possède une VFR1200X DCT avec laquelle j'ai parcouru environ 4500 km donc je commence à bien maîtriser cette boite que j'utilise aussi en manuel lorsque j'ai une conduite plus sportive et que je souhaite conserver un certain régime moteur. La différence est uniquement qu'à la place de débrayer et ensuite jouer du sélecteur j'utilise deux boutons +/- pour gérer mes rapports.

Par contre cette boite n'est pas plus silencieuse que la boite manuelle lors des passages de vitesse 1-2-3

Salut, 

Lors de mon essai de la dct en novembre dernier, j'avais aussi remarqué ce manque de douceur de la boîte en ville. 
En mode tour. 

Puis j'ai essayé en ville un autre mode, je ne sais plus si c'était Rain ou eco, mais ça avait été parfait en ville ! 

Je crois bien que ça avait été Rain, je me rappelle m'être fait la réflexion que c'était incongru.

Tout d'abord merci à g2loq pour l'information sur "initialisation du point de friction de l'embrayage" ....
Mais que fait le concessionaire ?  heureusement que le partage d'informations et les sites de passionnés existes !

J'ai donc effectué la manip ce matin et miracle, le comportement de la boite est transformé !  enfin une marche arrière qui fonctionne correctement et des passages de vitesses sérieusement adoucis ... Reste le bruit des fourchettes, mais je roule avec des bouchons et donc terminé les bruits parasites... 

Y a plus qu'à confirmer tout cela lors de ma prochaine sortie du 14 juillet , direction Morzine pour une petite semaine de tourisme et faire coucou à quelques anciens potes Harleytiste, suis certain que je vais faire des envieux ! 
Tout y sera, Route Ville, Cols et soleil pour un essais longue durée et j'espère maintenant que ma passagère de me demandera plus de vendre la moto, quoique ! reste la bagagerie mais c'est une autre histoire n'est ce pas !

Plus d'info au retour....

Belle fin de journée

Je m'étais déjà exprimé à ce sujet : en ville, c'est "ECON" à moins de vouloir faire la course avec les scoots et les trotinettes ! ! !

papijerome60 a écrit:Je m'étais déjà exprimé à ce sujet : en ville, c'est "ECON" à moins de vouloir faire la course avec les scoots et les trotinettes ! ! !

Je confirme, et tous les petits désagréments que tu rencontres André, vont progressivement disparaître au rythme de ton apprentissage de cette boîte DCT !

C'est quand même incroyable de trouver une solution sur un forum spécialisé et que le concessionnaire soit passé à côté de ce dysfonctionnement sérieux 

Il y a déjà eu des posts à ce sujet. Les logiciels qui gèrent le comportement des véhicules nouvelles générations auto ou moto tiennent comptes d'un facteur mémoire (algorithmes ou autres, appelez ça comme vous voulez). Une conduite normale est différente en agglomération, ou sur route (sauf ceux qui roulent à 80 en ville); d'où l'idée d'utiliser 2 modes différents, ce qui permet à la mémoire du bestiau de s'organiser intelligemment.
J'utilise, par exemple le mode "RAIN" sur les routes de campagne : dans ce mode, le moteur ne descend pas au dessous de 2000 trs, ce qui permet d'avoir un peu de frein moteur, et des reprises à la fois douces et efficaces.
Perso, je n'utilise le mode "SPORT" que très rarement, et uniquement par curiosité (Si la Gold était une moto sportive, ça ce saurait ! ! !)
Et autant se servir de tout ce qui est à disposition : en mode "TOUR", on voit le feu qui passe au rouge à 200 mètres; il suffit d'inverser en séquentiel, et sans toucher à quoi que ce soit d'autre, la bécane va rétrograder sur le ralenti, et là, on ne sent aucun à coup, si minime soit-il. Et si le feu repasse au vert entre temps, il suffit de repasser en "D".
Et le mode séquentiel est intéressant pour les côtes et descentes sinueuses, ce qui permet notamment d'éviter les changements de vitesse en virage.
Ne pas perdre de vue, que pour une voiture, si les à coups de transmissions sont moins perceptibles; c'est uniquement parce que à motorisation égale, la caisse est beaucoup plus lourde.

Salut, 

Merci pour ces informations intéressantes. 
Je n'avais pas pensé au mode différent en ville pour categorier l'apprentissage de la boîte.

Intéressant en effet, l'idée de jongler avec les modes, pour le moment en ville je roule ECON et sur la route plutôt TOUR....

Je testerai le mode manuel avant d'arriver sur un feu si le temp d’anticiper ! il est vrai que parfois le mode manuel permet de reste sur un rapport sans avoir de changement permanent lors de changement de situation !

J'en reparlerai après mon prochain Trip..

André

Baroudalsace a écrit:
Pour en revenir au sujet, j'ai des boites auto sur mes voitures depuis des années, mais, même si je doute fort que je l'achèterai un jour, j'irai essayer la nouvelle Gold en boite DCT, juste histoire de pas mourir idiot et de gouter à ce plaisir

  Tu as tout à fait raison , il faut l'essayer ...

  sur notre Nissan boîte CVT un régal surtout en ville et sur l'ADV boîte DCT avec différent mode de conduite, je pense le même principe que sa grande soeur, bon il faut s'y habituer et si on ne veut pas subir le système il faut anticiper en rétrogradant manuellement avant une courbe pour avoir un meilleur frein moteur et une meilleure reprise en sortie et là l'efficacité est redoutable ou laisser faire le système pour rouler sans stress 

Je viens de me faire un aller/retour Bretagne : boite manuelle; plus jamais ! ! !
A bientôt 70 piges, je passe la journée sur cette bécane, et le soir je suis encore capable d'aller danser au bal; y a longtemps que je n'avais pas ressenti ça ! ! !

Cher tous, 
Je reviens sur ce post maintenant et après quelques milliers de KM, alors pour ou contre la boite DCT ? 

Pour moi c'est clairement pour ! 

Depuis mes quelques difficultés de début, brutalités et autres bizarreries, depuis la synchronisation des embrayages ce n'est que du bonheur, même si de temp en temps on aimerait bien jouer un peu de l'embrayage en montagne par exemple !

Bilan positifs à 99%... 

Ce n'est que mon avis évidement  

 ah vous n'avez pas de palettes sur la gold ???

Filip91 a écrit: ah vous n'avez pas de palettes sur la gold ???

,
J'appelle ça des "gâchettes" moi!... Il y en deux pour monter et descendre les vitesses. Je ne m'en sers jamais... En même temps il n'y a pas beaucoup de montagnes chez moi...

papijerome60 a écrit:Je viens de me faire un aller/retour Bretagne : boite manuelle; plus jamais ! ! !
A bientôt 70 piges, je passe la journée sur cette bécane, et le soir je suis encore capable d'aller danser au bal; y a longtemps que je n'avais pas ressenti ça ! ! !

 

je ne vois pas bien le rapport (c'est le sujet   ) entre un grand trajet calé au cruise control et une boite DCT plus confortable qu'une pedestre (je souligne que sur les motos actuelles en general  on passe les vitesses à l'aide du pied!   )
pour moi c'est kif kif par contre en ville ou sur tres petite route il se peut que les fatigués des chevilles (ce n'est pas pejoratif) trouve un confort c'est indeniable !

EH ! Maxime. Si je suis capable d'aller danser au bal, c'est que je n'ai pas mal aux pieds. Non mais sans blagues ! ! !

  ben moi aussi pas mal aux pieds......selecteur double branche....mais meme avec ce selecteur je ne vais pas danser...

 Salut à Tous ,

J'essayerais bien un 1800 Bagger DCT avec des sacoches de plus grande capacité d'emport ...
Mr Honda la balle est dans votre camps .
(déjà que je roule en Subaru automatique)

Tchao  A+  Dedé

Au bout de 2000 km.
Tout ça parce qu'elle n'a pas plu à Madame, une US born pour qui ce qui roule et n'est pas automatique est carrément débile (même sa bagnole, une Citroën pourtant, a la bva).

Donc lopette, je suis retourné là où j'avais acheté cette goldwing à 26k€ pour l'échanger contre une autre, mais à 36k€.
..
Sûr que le conce a dû me regarder d'un air moitié surpris, moitié suspicieux, moitié effaré, moitié hilare, moitié apitoyé devant ce qui m'arrive…
Bref, ça fait 500 kil que je suis dessus.

En deux mots : achetez-là comme ça !! Le DCT c'est le pied. Surtout avec un moteur comme le 6cyl à plat.

J'ai acheté le joint qui agrandit le top-case pour y mettre 2 intégraux (pas encore posé), et j'ai fait couvrir cette moto noire d'un film uréthane qui devrait assurer l'esthétique de cette beauté. Ça a coûté 600€ et ça donne un résultat magnifique.

J'ai aussi souscrit à l'achat de l'extension de garantie +3 ans avec assistance. Le tout pour dans les 400€ soit en pratique, moins cher que l'option assistance en bas de la maison que propose mon assurance.


Bonne route - Belles vacances - Bon repos !!

ok ....jolie la becane avec en plus des options.....mais...   mais... pas a la portee de toutes les bourses....

Oui Chris je suis bien conscient de ça.

Et mon banquier aussi


Aucune option constructeur avec cette bécane. Juste la repose du dosseret pilote que j'avais installé sur la bagger (et qui en vérité ne sert à rien) ainsi que la bulle haute que j'avais aussi mise sur la bagger, et qui à mon grand étonnement, est plus haute que celle d'origine de la Touring.

Bonjour à tous,
Bon,... je vous la fais comment ?
je suis inconditionnel Honda. J'ai usé de tout chez lui.
dire d'abord mon expérience que j'ai eu un Integra donc DCT, une AT 1000 DCT, et que j'ai craqué pour la Gold 1800 DCT Airbag 2018 depuis décembre dernier. J'ai eu entre les mains XADV, VF1200 DCT aussi.
Donc je crois savoir de quoi je cause et pas sur des conjectures.
Et bien, avec la DCT 7 rapport 2018 si vous vous la rouler cool, pépère, sur le filet de gaz pour vous maintenir à un rythme légèrement supérieur à votre environnement.
du genre Motard, quoi : On va pas se trainer derrière quand même !
Bref en ce que j'imaginai, et persuadé, une Gold en pullman alors.... passer votre chemin. le passager va gueuler parce que secoué. Et ca va vous agacer sévère. la plage 1000/1500 tr/mn est le lieu du cabri. très difficile pour la petite allure dans les embouteillages où en mode TOUR, en particulier, c'est la plage la plus utilisée par la boite.
Par contre si vous êtes un peu plus brutal ce phénomène peut ne pas apparaitre aussi flagrant.
Cela est vrai pour tous les modes, même manuel. et se ressent plus ou moins.
vous allez me dire. C'est sa bécane qui a un défaut rare. Je le pensais aussi.
et bien détrompez vous je connais 2 autres cas dans ma concession, c'est dire !.
La moto a été examiné par Honda France et : C'est normal, elles font toutes ça !
Honda a décliné la GOLD pour des européens nerveux de la poignée, des furieux compteurs, des fumeurs de gommes  et là effectivement c'est pratiquement imperceptible.
M'enfin désolé j'ai acheté un pullman DCT promis zéro acoup. Y'a tromperie.
Surtout faites le test vous même de ce modèle car c'est très sensible à votre façon de conduire.
autre exemple des décisions de Honda. Avec la GLD DCT 2018, vous ne pouvez pas faire un démarrage en trombe. Tout de suite l'anti patinage met le holà et étouffe le moteur. tous modes.
par contre si vous roulez au pas en sport, par exemple, et que vous ouvrez en grand, attention le guidon pourrait vous échapper. 2 poids 2 mesures.
C'est comme limiter cette Gold à 180 Kilometres/Heure en pointe. Je te demande un peu (je m'en fous j'y vais plus depuis un bail): d'autres machines du commerce à plus de 300 et 200 bourrins.
J'avoue ma perplexité.
Bref l'électronique et autres programmations n'est pas adapté à ceux qui roule cool au quotidien ! C'est quand même pas difficile de rectifier le codage !
Ceci étant cette machine c'est de la balle !

Jeannotdu77 a écrit:Bref en ce que j'imaginai, et persuadé, une Gold en pullman alors.... passer votre chemin. le passager va gueuler parce que secoué. Et ca va vous agacer sévère. la plage 1000/1500 tr/mn est le lieu du cabri. très difficile pour la petite allure dans les embouteillages où en mode TOUR, en particulier, c'est la plage la plus utilisée par la boite.
Par contre si vous êtes un peu plus brutal ce phénomène peut ne pas apparaitre aussi flagrant.
Cela est vrai pour tous les modes, même manuel. et se ressent plus ou moins.
vous allez me dire. C'est sa bécane qui a un défaut rare. Je le pensais aussi.
et bien détrompez vous je connais 2 autres cas dans ma concession, c'est dire !.
La moto a été examiné par Honda France et : C'est normal, elles font toutes ça !
Honda a décliné la GOLD pour des européens nerveux de la poignée, des furieux compteurs, des fumeurs de gommes  et là effectivement c'est pratiquement imperceptible.
M'enfin désolé j'ai acheté un pullman DCT promis zéro acoup. Y'a tromperie.
Surtout faites le test vous même de ce modèle car c'est très sensible à votre façon de conduire.
autre exemple des décisions de Honda. Avec la GLD DCT 2018, vous ne pouvez pas faire un démarrage en trombe. Tout de suite l'anti patinage met le holà et étouffe le moteur. tous modes.
J'avoue ma perplexité.
Bref l'électronique et autres programmations n'est pas adapté à ceux qui roule cool au quotidien ! C'est quand même pas difficile de rectifier le codage !
Ceci étant cette machine c'est de la balle !

 Salut Jeannotdu77 ,

Je pensais que ce problème avait été réglé par Honda ?
Ce serait qu'en même grave si un grand constructeur ne bougeait pas ... 
Et il y en a qui se moque des Italiennes !

Tchao  A+  Dedé

Centaurdedé a écrit:
 Salut Jeannotdu77 ,

Je pensais que ce problème avait été réglé par Honda ?
Ce serait qu'en même grave si un grand constructeur ne bougeait pas ... 
Et il y en a qui se moque des Italiennes !

Tchao  A+  Dedé

tlm,
Il n'y a pas de problème; Il y a des pilotes qui savent conduire cette moto et d'autres qui ne savent pas ... La poignée "ride by wire" est hyper sensible et transmet le moindre dixième de millimètre de rotation; Donc si on n'a pas compris ça on est secoué comme un prunier . Perso je roule "pépère" en mode Tour sur les belles routes et autres 4 voies et autoroutes et en mode Eco en ville et petites routes, et ma moto glisse sur bitume comme un pet sur une toile cirée... L'autre jour j'étais à Bordeaux et je dis à ma femme,ma passagère: "Je vais circuler façon taxi" et je me suis faufilé dans les rues de façon très fluide en mode Eco...
Je crois bien que la conduite de notre ami Jeannot77 doit être à l'image de son CR, c'est à dire confuse et sacadée ...