problème de câblage 1200 gold interstate 1984

Bonjour a tous et merci de votre aide 

Je modifie ma gold interstate de 1984
mon problème :
J ai supprimé l ancien compteur pour mettre un compteur de Honda 750 seven fifty.
Sur l ancien compte tours j avais trois fils 
1=vert =masse
2= marron noir ou marron blanc (je sais plus)= alimentation (normalement)
3= jaune 
Sur le nouveau  je n est plus que 2 fils 
1=vert=masse
2= vert/jaune
du coup je ne sais pas comment brancher
je l ai mis sur le jaune  =rien.
question 1
si je le branche sur le marron?,  (j ai peur de griller quelque chose ).

question 2
sur les 1200 gold d ou viennent les impulsions pour le compte tours ?

concernant la jauge a essence 
l indicateur de niveau fonctionne bien mais mon voyant ne s allume pas dès que l on est censé arriver en fin de reservoir 
mon ampoule est bonne 
j ai démonter ma jauge (2 ieme que j essaie, apparemment elle ont le même problème) et je vois un fil qui descend vers un petit cylindre 
le problème viendrait  d ici 
qui a l astuce pour modifier cela ? 

merci de votre aide 
paspatou

  pascal
j'ai trouvé ce schéma, ça donne déjà une petite idée .
bon courage pour tes modifs

Hello,

Y'a pu qu'à câbler et Hop !

Cdlt
Philgold

merci pour votre aide 
j avais déjà le plan 
mais je sais toujours pas ou brancher 
fil vert/jaune 
avec le marron /blanc ou le jaune et sur les bobines c est une autre couleur 
je voudrait pas griller mon compte tours qui est tout neuf 
 si  quelqu’un si connait bien en Electricité 
 merci a lui et aux autres
 pouvez vous me dire également si on peut réparer ou changer juste le petit cylindre qui se trouve avec la jauge essence                                         merci

Le compteur de la seven fifty a un câblage voir le branchement d'origine, puis en fonction l'adapter au branchement de la 1200, les couleurs seront bien évidemment différentes mais les fonction seront bonnes.
On voit pas grand chose sur la photo.

Cdlt
Philgold

A minima un + après contact et un autre venant de la bobine, il  faut que le compte tours soit à la masse si pas de fil de masse.
Seulement 2 fils ? ...

quelle dimension faut mettre pour la photo ?
je ferait une photo du plan electrique du compte tours

Pour le niveau bas je pense que oui suivre le fil du schéma électrique.
Si déposé il est facile de le tester.

pour moi il est mort peut on changer que cette pièce et ou la trouver ?

Ta moto doit être une import les autres n'ont apparemment pas ce système.
https://www.cmsnl.com/honda-gl1200i-goldwing-interstate-1987-h-usa-california_model7401/partslist/F++21.html#results

Cordialement
Philgold

exact j ai une plaque sur le cadre d import 11/83 model 1984
honda of america MFG,inc
type SC14   genre MTTE
SUR LE CADRE : 1 HFSC149EA et plusieurs chiffre 
c est un model 1200 interstate avec freinage intergrale 
apparemment elle aurait été faite entre la fin de l interstate  et les 1 er évolution de l aspencade 
d après ce que l on ma expliquer

photo de mon compte tours 
2 fils :a gauche un vert/jaune .a droite :1 vert seul (je supposait que c était la masse )
si j inverse les position des fils l aiguille monte a fond 

autrement il ni a pas d autres masse qui vient dessus 
peut il y avoir qu une alimentation et une excitation et pas de masse ?

Le vert c'est la masse et le vert/jaune c'est l'impulsion voire schéma 750 seven fifty
Le reste du moins ce qu'il manque est sûrement sur l'un des plans que je te donne, circuit électrique 1200 et unité LCD.
Ne pas tenir compte des annotations en anglais.

Merci

Cordialement
Philgold

Le dernier mais en 1200 standard.
Le noir + en direct d'un relais
Le vert une masse -
Le vert/jaune en direct d'une bobine.

paspatou a écrit:photo de mon compte tours 
2 fils :a gauche un vert/jaune .a droite :1 vert seul (je supposait que c était la masse )
si j inverse les position des fils l aiguille monte a fond 

autrement il ni a pas d autres masse qui vient dessus 
peut il y avoir qu une alimentation et une excitation et pas de masse ?

je ne voudrais pas interférer dans votre discussion (trop tard)   mais l'entrée à gauche avec l'abréviation GND c'est la masse en english pour "Ground wire" et donc l'autre entrée est la borne allant vers la bobine. Pour les couleurs je ne sais pas, mais sur ta photo ce sont des annotations graphiques que tu as ajoutées Pascal? 

Par ailleurs, ton nouveau compte tour n'est pas éclairé de nuit?

bonjour a toi 
oui j ai fait les couleurs 
je vais démonter et inverser les fils 
merci de ton conseil 
je vous tiens au courant (on est dans le jus )
pour ma jauge j ai regarder chez boonstra je verrai pour commander 
merci

après beaucoup de recherche toujours pas réussi a trouver pour faire fonctionne mon 
compte- tours .
je pense que j ai du modifier un fil en refaisant mon câblage .
je vais donc retrouver un faisceau qui part de l ancien compteur /compte tours ,
et refaire tout ça.
si part hasard quelqu’un aurai ce morceau de faisceau 
on s arrangera en MP .
amicalement 
pascal

 
je me remet sur le faisceau.
hier je me suis aperçu que malgré la masse au phare et LP  enlever  j avais toujours de la lumière 
 et j ai un autre fil  de masse du compte tour brancher en même temps a ailleurs 

Question a nos amis techniciens en électricité .
est-ce que 2 masses peuvent s interferrer entre elles.( pour ma connaissance perso ,pas mourir idiot le pascal) 

merci je vous tiens au jus   

Bonjour Pascal,

"malgré la masse au phare et LP  enlever  j avais toujours de la lumière "
Tu veux dire que malgré le fil de masse enlevé au niveau de la douille de l'ampoule, tu as toujours cette même ampoule qui fonctionne en code et plein phare? 

"j ai un autre fil  de masse du compte tour brancher en même temps a ailleurs "
Tu veux dire que tu as 2 fils de masse à brancher au niveau du compte tour? 


"est-ce que 2 masses peuvent s interferrer entre elles.?"
Interférer je ne sais pas ce que tu entends par là, mais 2 masses prises à 2 endroits opposés de la moto peuvent avoir un potentiel électrique légèrement différent. C-à-d que l'une ou les deux ont des défauts de masse. C'est souvent un problème sur les motos surtout anciennes du à la corrosion, aux dépôts divers et variés au niveau des connecteurs. 

suite de mes recherche .
Au départ j'ai enlever le surplus de fils qui était dans le carénage .
remis des clignotant (ces derniers avait une masse prise sur la fixation,pas fait attention  )je l ai enlever .

Pour mon compte tour, après avoir remis la masse au bonne endroit(voir photo) (je vient de voir que mon fil vert/jaune  qui devient jaune/bleu sur faisceau gold)  et qui va a la bobine de droite est toujours en alimentation ,contact mis moteur éteint .
(ce qui fait monter mon aiguille a fond )
je vais essayer de relire le schéma pour voir si j ai une autre erreur .
1) problème de bobine ? le moteur démarre et tourne comme une horloge sans problème
si vous avez des idees  merci 
amitier pascal

Hello,

Reprendre un faisceau d'origine est une chose qui se fait souvent facilement car le départ et l'arrivée sont les mêmes avec le matériel d'origine.
Là, c'est je pense tout autre chose, c'est une adaptation d'accessoires non d'origine provenant de motos différentes.
Pour ma part quand je dois faire ce genre de manip je prends le schéma d'origine pour avoir les départs et arrivées, supprime la partie qui ne sera plus d'actualité et redessine les nouveaux accessoires avec le câblage nécessaire à leur fonctionnement (schéma d'origine de l'accessoire), il ne reste plus qu'à rassembler sur papier les fils, puis en faire la connectique sur la moto.
Attention tout n'est pas interchangeable.
Attention au cours jus, la meilleure façon c'est de tester sur établi avec une alim d'atelier et contrôle multimètre.

Les masses ne se font pas que par les fils en place mais également par les carcasses, quand les pièces ne sont pas isolées.

Bon rebranchement
Philgold

mes clignotants avant  avait une masse avec la vis de fixation .
en refaisant mon faisceau j ai remis une masse (donc inutile ) pris sur le vert qui fait CODE/PHARE / LP.
J ai rectifier se default .(enlever masse de fixation cligno ).

pour mon compte tours .
Le fil jaune/blanc qui vient du générateur d impulsion est toujours en alimentation constant (contact mis moteur éteint) .aiguille monte a fond 

je vient de prendre les mesures:(comme donner sur revue)
1)tester les bobines d allumage .résistance correct :2.6 ohm
2)tester générateur d impulsion ( coupleur débrancher )
fil bleu +fils bleu/blanc =1.052 ohm 
fil bleu +fil blanc/jaune = 0 ohm
3) coupleur rebrancher 
fil bleu +fil bleu/blanc =1.052 ohm
fil bleu +fil blanc/jaune = 1.052 ohm
fil bleu + fil jaune =2.098
si cela vous parle 
merci encore

quelqu’un aurait une idée ou je doit chercher ?
merci de votre aide

Hello,

Avant tout, il faut comprendre:

Un montage de compte tours basique c'est ça, 1 fil +12v, 1 fil de masse, 1 fil impulsion (CDI ou bobine)



Le montage sur le plan électrique du 750 SEVEN FIFTY cest 1 fil de masse le vert, 1 fil vert clair le signal impulsion, le reste étant le marron et le vert pour la veilleuse), d'ailleurs à ce sujet où est placée cette veilleuse est elle dans un support caoutchouc que l'on peu sortir du compte tours ?

- Donc si le plan 750 est bon est ce que le signal est pris au bon endroit ?

- Si le plan 750 est faux et qu'il manque un fil de 12v comme sur le plan basique il faut le trouver.

- Est ce que ce compte tours est bien adapté à la 1200, certains compte tours adaptables ne vont pas sur toutes le motos.

- Comment se fait il que ce compte tours de 750 n'ait pas son câblage d'origine en sortie avec les cosses (il faut tout ressouder ???)

Cordialement
Philgold