Problème de marche arrière

Ça y est. Le post est dans '' électricité 1500 '. J'ai même mis une toph de la pièce en question.c'est une sorte de petit boitier régulateur. En te souhaitant que ce soit ça.

Salut les  amis,

Pour l'instant, Honda a trouvé un relais H.S.  sous  la selle, les meccanos regardent le reste la semaine prochaine,  je vous tiens au jus.

Ah, j'oubliais,  merci Mik pour tes renseignements.

Merci aussi à Xav49 qui  a quelques neurones de plus que moi!

Bonjour à tous,

Cela fait 3 semaines que HONDA a  ma  moto dans ses ateliers et qu'ils ne trouvent pas la panne,  ils  m'ont dit qu'il apelle un spécialiste GOLDWING pour résoudre le problème.
Je suis étonné pour une concession HONDA de vendre des Goldwing et de rester coincé sur un dépannage.

Bonjour Eric,
Il y a un certain nombres de points à vérifier avant de trouver l'origine d'un problème comme celui là et en ce moment les mécanos n'ont pas beaucoup de temps. Il y a peut-être concomitance avec deux, trois dysfonctionnements et la recherche de panne peut-être longue dans ce cas.

Une piste à investiguer aussi c'est l'alternateur sur un modèle de 10 ans. Comme dit plus haut la marche arrière sollicite énormément le démarreur et donc l'alternateur qui fournit dans ce cas la majeur partie de l'énergie. L'état de la batterie suffit peut-être à un démarrage correcte pour lancer le moteur sur 1-2 secondes mais l'état de l'alternateur + la batterie ne sont peut-être pas suffisants sur la longueur d'une marche arrière avec une chute de production électrique.  Sur les nouvelles K16 équipées de marche arrière lorsque l'on appuie sur le bouton du démarreur après avoir enclenché le bouton "Reverse" le moteur monte dans les tours pour augmenter la production électrique de l'alternateur consommée par le démarreur. Il y a d'ailleurs un effet retard entre le moment ou on appuie sur le bouton et le départ réel de la moto vers l'arrière.
C'est une piste.....

Bonjour Xavier, bonjour à Tous,
très bonne analyse du système marche-arrière/batterie/alternateur : en ce qui me concerne, après démarrage moteur, je laisse tourner 2-3 minutes (pas plus, ce n'est ni nécessaire, ni conseillé...) de sorte que :

- le moteur monte (un peu) en température et que l'huile circule bien.
- la batterie se "récupère" du coup de démarreur ...
- que batterie & alternateur soient "en forme" pour la marche-arrière... !

Dès lors, avec cette (petite) procédure = AUCUN problème ... !
Bon, je donne cela pour "ce que ça vaut" ... mais c'est OK pour moi (et... n'est-ce pas l'essentiel...?!).
Bien à vous, bonnes routes...
Thierry


Une piste à investiguer aussi c'est l'alternateur sur un modèle de 10 ans. Comme dit plus haut la marche arrière sollicite énormément le démarreur et donc l'alternateur qui fournit dans ce cas la majeur partie de l'énergie. L'état de l'alternateur suffit peut-être à un démarrage correcte pour lancer le moteur sur 1-2 secondes mais pas suffisant sur la longueur d'une marche arrière avec une chute de production électrique.  Sur les nouvelles K16 équipées de marche arrière lorsque l'on appuie sur le bouton du démarreur après avoir enclenché le bouton "Reverse" le moteur monte dans les tours pour augmenter la production électrique de l'alternateur consommée par le démarreur. Il y a d'ailleurs un effet retard entre le moment ou on appuie sur le bouton et le départ réel de la moto vers l'arrière.
C'est une piste.....[/quote]

J'en profite pour alimenter le poste avec les schémas du manuel d'entretien. Ca pourra servir à qui fera une recherche ultérieure:






Voilà, j'espère que ça pourra aider une âme en peine. 

Mais globalement, une bonne charge de batterie (avec un chargeur, pas un tour à moto, ni laisser la moto tourner pendant 5 minutes), puis si le problème n'est pas résolu, un tour sur les fusibles. C'est ce que j'ai eu comme problème de mon côté.

je remonte le post, ou en est tu Eric avec ta marche arrière?

Bonjour les amis,

Je suis très déçu par la concession HONDA de Cholet, chez qui j'ai confié ma Goldwing il y a un mois.

En effet,  après plusieurs coup de téléphone, par-ce que si vous n'appelez pas une fois par semaine, aucune info vous est transmise.
A la fin de la deuxième semaine,  j'ai appelé pour savoir où cela en était. Réponse du magasin,  nous avons trouvé un relais RVS h.s.

Je me dis "il y a de l'espoir". eh bien non. N'ayant plus de nouvelles au bout de 4 semaines,  je décide de récupérer ma moto.
Ils m'explique qu'ils sèchent,  que  le relais RVS n'était pas cramé sachant qu'ils  ont fait des essais avec un neuf et même résultat.

Résultat des courses, moto pas dépannée,  j'ai envoyé un courrier AR à HONDA FRANCE qui eux-mêmes ont contacté le magasin.
Statut quo pour l'instant.

J'ai changé les relais de démarrage A et B,  vérifié le régulateur de recul, ouvert le commodo pour nettoyage, la batterie est neuve.
Etant de formation initiale en électronique,  j'ai vérifié la tension de sortie de l'alternateur avant et après la mise en marche   de   la marche arrière.

Pourquoi le  moteur de recul se  lance et s'arrête au bout de 2 secondes? y a t'il un capteur ou un charbon du moteur de recul  qui foire?

Ma dernière remarque: j'ai signifié à HONDA Cholet que s'il n'arrivait pas à dépanner un modèle 2007, commet arriveront il à dépanner une Gold 1800 2018 qui elle est bardée d'électronique?

Il  m'ont dit chez HONDA Cholet qu'il avait soi disant branché une valise de test  et que cela ne vérifiait pas le fonctionnement de la marche arrière!

Merci à tous pour votre réconfort,  je retourne traduire la doc Goldwing 2006-2012 anglaise en français.

Bonne  journée à tous et bonnes vacances.

Hello,

Tu vas faire ce premier essais, moto sur la centrale, tu enclenches la MA et tu l'a fait fonctionner pour voir si tu n'as pas de coupure à vide.

Deuxième chose, tu vas BIEN mettre du produit contact (pas de wd40) sur ton bouton de mise en marche MA (mauvais contact ou coupure du circuit en charge).

Bonne mécanique
Cordialement
Philgold

Dernières choses, tes voyants passent bien du neutre à la marche arrière, il n'y a pas de coupure ou de transfert de l'un sur l'autre en fonction MA ou à la coupure ?
Et tu n'as pas de micros coupures de démarreur au démarrage moteur ?

J'ai rencontré le même  problème il y  trois ans. Je suis allé  voir le concess qui sans même  regarder voulait changer le contacteur  de marche arrière. ( un guignol  ) nous sommes quand même  partis une quinzaine de jours dans le sud ouest. il m'a fallu faire attention au moindre stationnement  pour ne pas avoir à utiliser la marche arrière. En remontant  je me suis arrêté chez Gold Rider qui pronostique un réglage.  Nous avons continué notre route et quand nous sommes rentrés j'ai démonté  le contacteur un bon coup de soufflette et  plusieurs  pulvérisations W40. Depuis plus de problème la marche arrière passe bien.

Marc

Produit SPECIAL CONTACT si le mécanisme est propre, si non, exemple avec présence de corrosion ou oxydation après utilisation d'un "WD40 dégrippage", BIEN nettoyer pour éliminer ce premier produit, puis mettre le produit contact WD 40 CONTACT ou autres.
Cordialement
Philgold

Moi je mets ça depuis des années.

salut,
je fais la meme chose,

un petit coup de nettoyant contact sur mes semelles de bottes de moto pour eviter de glisser quand je me met en mode marche arriere.

cela permet d'enlever le gras qui est toujours un peu sous les bottes.

A+

Merci Philippe pour l'info .
Peux tu me dire ou trouver ce produit.
Merci d'avance
Marc

Hello Marc,

Je le trouve chez un fournisseurs de composants électroniques et autre pièces de ce genre, ou chez Conrad quand je commande des pièces.
Je l'ai souvent utilisé dans le domaine de la robotique, et pour tout ce qui est connectique, tu en balances dans les fiches bien comme il faut tu laisses baigner un peu et tu vides.

Cordialement
Philgold

Je n'ai  pas de microcoupure en appuyant sur le  bouton de démarrage.

Quand j'appuie sur le bouton reverse,  le   voyant orange de recul s'allume(normal)
Ensuite j'appuie sur le  bouton de démarrage et ma moto recule de 10 cms puis s'arrête et le  voyant orange de recul s'éteint comme si j'avais désélectionné  le bouton reverse.

Quand j'ouvre le commodo droit, doit-je sortir le switch de contact de chaque commande pour mettre de la bombe de contact?

Merci à vous.

Re  

Merci Philippe pour l'info,
Pour l'injection du produit, j ai ouvert le comodo pour avoir accès au bouton poussoir qui permet d enclencher la marche arrière , j ai avec la petite pipette qui s adapte sur la bombe du  w40, avec minutie pressé  3 ou 4 fois pour envoyer le produit.  Pour le moment plus de problème de connection. 
Bon courage
Marc

Pour Eric les switch et autres contacts ont souvent un trou, ils ne sont pas étanches, d'où les blocages et corrosion.
Donc tu balances du produit CONTACT et tu fais fonctionner.

Pour Marc évites le WD 40 si ce n'est pas le spécial contact, dans le temps l'autre (le polyvalent dégrippant) forme une pellicule qui n'arrange pas les contacts, mais là encore chacun fait ce qu'il veut, c'est le mécano ou le concessionnaire qui recherchera les contact francs qui auront disparu.

Bonne mécanique
Philgold

Bonjour
J’ai eu un pb similaire avec la mienne. Il y une pièce qui joue le rôle d’inverseur et qui se trouve derrière le cache latéral droit. Cette pièce avait fini par gripper : la première réparation a consisté à forcer légèrement son mouvement puis à utiliser un degrippant ce qui a permis de rétablir le fonctionnement. Ds un second temps la pièce a été démontée et nettoyée en profondeur.

Nb : désolé je ne connais pas le nom exact de cette pièce et suis à l’étranger

Merci beaucoup fouz,

Quand vous aurez le temps,  pouvez-vous prendre en photo  la pièce ou m'indiquer précisément sa situation ou me dire sa situation si elle est visible sur un plan Bike Parts.

Alors là, Bravo si c'est cela.

Merci à vous et bonnes vacances!

Hello,

https://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-12764-13MCA111-GL18007-2007-E__1200-GL+1800+GOLD+WING+ABS+NAVI+AIRBAG.html

Cordialement
Philgold

Bonjour,
Je pourrais te le dire jeudi et te faire des photos. Cette petite pièce pivote pour enclencher la marche arrière pour te rassurer je peux te dire que le mécano qui a trouvé la panne à buter assez longtemps sur ce blocage de marche arrière lui-même et qu’il est un fameux mécanicien qui roule en Gold Wing depuis plus de 20 ans… Il m’a indiqué Que cette panne se produisait aussi sur des véhicules récents… Je te suggère de mettre ta moto sur la béquille centrale d’essayer d’enclencher la marche arrière et visuellement tu devrais la Voir légèrement pivoter dans le meilleur des cas ce qui te permettrait de l’identifier à moins qu’elle ne soit complètement bloquée. Autres possibilités tu attends jeudi j’essaierai de te faire une photo en fin de journée je rentre à France en milieu d’après-midi.

Je viens de regarder les plans envoyés mais je suis pas capable d’identifier la pièce… Je préfère rester prudent … Si tu retires le cache latéral droit et que tu me fais une photo je pourrais t’aider peut-être…

Philgold a écrit:Hello,

https://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-2337-13MN5J41-GL1500L-1990-E__1100-GL1500+GOLDWING.html

https://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-2337-13MN5J41-GL1500L-1990-F__4500-GL1500+GOLDWING.html

Cordialement
Philgold

Notre ami l'incorruptible est en 1800

https://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-2464-13MCA111-GL18006-2006-E__1300-GL+1800+GOLD+WING+ABS.html