Palier de sélecteur et rigidificateur de fourche 1500

Jean Bart a écrit:Rendons à césar ce qui appartient à césar !

Ben là, CHAPEAU!!!
En général, après une prise de tête telle que celle que tu as eu avec ton shifter, on a jamais de retour, mais là, on a droit au grand jeu.
Au moins, toi, on peut dire que t'es droit dans tes bottes.

Jean Bart a écrit:
J'aimerai quand même voir cette vidéo pour vérifier si j'ai tout bon... Patience, patience...

Bravo pour ta persévérance Franck………………...

La vidéo va arriver……………………..

Petite balade hier et aujourd'hui, et premier bilan plus réaliste.

Hier, départ pour la petite balade. Première vingtaine de minutes, un pur bonheur ! Puis, au fur et à mesure, la boîte fait des "ratata", bien  que le sélecteur n'ait aucun jeu et que tout soit conforme à la vidéo...

Questionnement... Ai-je merdé ? Y a-t-il un souci autre ?

Le lendemain, rebelote. Les premières 20 mn sont magiques, puis moteur bien chaud, "Le retour de la mitraillette, tome 2"'

Mais (car je suis un bourricot et je veux comprendre), quand je débraye puis que j’attends une seconde ou deux, puis seulement que je mette la vitesse au dessus, beaucoup moins de "ratatata"....

Conclusion... Embrayage ? Purge ?

Mais le shifter est hors de cause. Ça me parait évident.

Non, je ne sens aucune accroche dans le passage des vitesses, le sélecteur est souple, la seconde balade, je l'ai faite en baskets pour bien sentir le sélecteur (ça fait bizarre d'ailleurs).

Mais c'est lorsque je vérrouille en haut que ça fait "ratatata" sans réaction ni sensation de retour au sélecteur.

D'où mon soupçon sur l'embrayage et son liquide qui a déjà une belle couleur café.

Donc déjà , pour commencer , une bonne purge du système ne fera pas de mal . . .  Combien de kms pour madame ? Quelle utilisation au cours de sa longue vie , ville ou route ?

Salut Franck

Ca me fait penser à un mauvais verrouillage ou à des crabots usé ....  

l'embrayage en mauvais état ça vibre ou ça patine , une mauvaise purge ça craquerai au passage des vitesses ou ça ne passerai pas .

Tu as beaucoup de flou dans ton sélecteur ?

jcdu47 a écrit:Donc déjà , pour commencer , une bonne purge du système ne fera pas de mal . . .  Combien de kms pour madame ? Quelle utilisation au cours de sa longue vie , ville ou route ?

Bonjour jcdu47,

Elle a 119700 km maintenant, et apparemment, elle faisait de la longue route avec l'ancien proprio. Mais j'avais eu un souci similaire sur une 1000 GTR. Quand le moteur montait en température, ça merdait. A froid, ça allait.

Ça venait de la cinématique du mécanisme de sélection, mais côté externe plutôt que interne. Ainsi que l'huile qui était de qualité inadaptée, et des éléments de commandes tels que liquide, et joints de récepteur ou émetteur.

J'ai du boulot en perspective...

t a écrit:Salut Franck

Ca me fait penser à un mauvais verrouillage ou à des crabots usé ....  

l'embrayage en mauvais état ça vibre ou ça patine , une mauvaise purge ça craquerai au passage des vitesses ou ça ne passerai pas .

Tu as beaucoup de flou dans ton sélecteur ?

Salut,

Non, pas ou assez peu de flou dans le sélecteur. J'avais jeté un œil en le bougeant lors du montage, en regardant le mouvement de l'axe dans son joint spi, pour voir justement si ledit joint ne donnait pas de signe de faiblesse...

Un petit jeu pas vraiment anormal vu l'âge, mais rien de choquant.

En revanche, je pense que je devrais resserrer le faux arbre sur l'axe de sortie de boîte, car j'ai l'impression qu'il bouge d'un mm ou deux en longitudinal par rapport à l'axe de sortie de boîte.

Sinon, aucune difficulté au "rétrogradage", ni à la recherche du point mort, ni blocage d'aucune sorte. Juste des "ratatata" à chaud, et encore, pas si je débraye à fond, que je maintiens le levier une ou deux secondes, et que je passe les vitesses.

Alors peut être un problème de crabots ... ci tu débrayes et que ça se passe bien ce n'est logiquement pas l'embrayage . 

Après faire de la détection de panne à distance c'est pas fiable à 100%

Sauf que, ça me revient maintenant, cela ne le faisait qu'en 4ème lorsque je n'avais pas le shifter.

Mon montage n'est pas parfait dans ce cas ? Bizarre cette différence à froid et à chaud...

Mais ça me rappelle furieusement le coup que j'avais eu sur ma 1000 GTR...

Oui, c'est pourquoi j'élimine le shifter comme source du problème. Impossible que ce soit ça.

Allez, je vais sortir la connerie du jour  
Tu n'aurais pas décalé ton sélecteur d'une dent vers le haut par hasard. Ca expliquerait que tu n'arrive pas à monter les rapports franchement, et que si tu reste débrayé un moment, ça monte et verrouille. Etant donné que tu semble ne pas avoir le problème au rétrogradage, ça pourrait être la cause de ton problème
Je dis ça, je dis rien

Eh ben non... J'ai bien aligné les repères comme il faut...

Jean Bart a écrit:Oui, c'est pourquoi j'élimine le shifter comme source du problème. Impossible que ce soit ça.

Heuuuu, sur ma mienne à moi, la première fois,  le shifter venait en buté quand je montais les vitesses, vérifie quand même on ne sait jamais.
Ça tient à pas grand chose.

Pas bête, ça...

Mais pourquoi ça passe nickel à froid, puis à chaud, c'est carnaval ?

Mais je vais voir ça de plus près... Merci du conseil.

Jean Bart a écrit:Pas bête, ça...

Mais pourquoi ça passe nickel à froid, puis à chaud, c'est carnaval ?

Mais je vais voir ça de plus près... Merci du conseil.

Sur la mienne j'ai des problèmes avec la 4 et la 5. A froid nickel, et à chaud ça gratte plus ou moins fort. L'huile devient plus fluide en chauffant et c'est moins onctueux.
Ça le fait sur toutes les vitesses sur la tienne ?

Bonjour,

@ Loïc, il ne me semblait pas que le mien avait besoin de ce coup de lime, mon support semblait se mettre correctement. Mais je regarderai ça à l'occasion (le tout étant de trouver THE moment).


@ Marc, non, ça le fait dès le passage de la seconde, à la montée et à chaud, sauf peut-être sur la 5ème. J'ai un peu de mal à incriminer l'huile, car j'utilisais la même sur un VL 1500 Intruder, dont la boîte n'est pas un modèle de souplesse (gros v-twin de 1462 cc aux manières de rustre). Du coup, je ne sais plus quoi penser...

Dans ca cas, pourquoi n'est-ce que du bonheur à froid, durant au moins 20 mn ?
Si je n'avais pas suivi tes recommandations,  ça ne marcherait pas dès le départ. 

C'est quand le moteur monte en température que ça se met à déconner.

Je serais étonné de constater que j'ai loupé ça... Mais bon... Je vais jeter un œil et faire comme tu dis.

Jean Bart a écrit:Je serais étonné de constater que j'ai loupé ça... Mais bon... Je vais jeter un œil et faire comme tu dis.

Photo stp

Comme prévu, le pivot ne touche pas le support, loin s'en faut. Pas besoin de photo, c'est flagrant.

Mais si le shifter n'est absolument pas en cause (je le martèle un grand coup !), le monteur (moi) fut un poil distrait...

Sans doute, ma fille Julie (6 ans bientôt) qui adore monter sur la place arrière pour jouer pendant que je bricole, m'a distrait au point que je n'ai pas serré suffisamment le boulon btr du support.

En le serrant en mode "plein sa gueule", il ne bouge plus du tout, et les vitesses passent sans ratatouiller même à chaud, sauf la 4ème qui persiste à me montrer des signes d'usure, et un merdage de 1 en 2 (pu.... de godasses de sécurité coquées !).

Mais c'est clair également qu'une bonne révision hydraulique de l'embrayage sera faite cet hiver ! Voire avant si je peux !

En même temps, mémère a 28 ans, et je ne connais pas le sérieux de l'entretien des anciens proprios.... Ils disent que, mais.... va savoir si c'est réel.

Super que le Shifter soit hors de cause, avec le nombre qui en ont, faudrait pas que ça jette le discrédit sur cette superbe pièce………….

Par contre t'as pas de bol avec cette moto, le nombre de choses qui vont pas……………….

Salut Didier,

J'ai connu pire.... Crois-moi...

Jean Bart a écrit:Salut Didier,

J'ai connu pire.... Crois-moi...

Tu devrais la mettre complètement en pièce et tout refaire à neuf ...    

bonsoir à tous,
juste une petite question au sujet du problème lié au sélecteur de vitesse :
toutes les goldwing 1500 sont systématiquement touchées par des problèmes de boîte à cause de ce jeu?
Les 1500 très kilométrées ont donc toutes eu des interventions sur la boîte?
Merci de vos réponses.

Bjr Irving
Rassure-toi , toutes les golds 1500 n'ont pas ce pb . J'ai roulé 14 ans avec la mienne sans aucun pb de boîte . Cela dit , mieux vaut prendre des précautions et prévenir d'éventuelles casses en mettant un shifter . 
Si j'avais encore un 15 , j'y passerai sans me poser de questions !