(RESOLU) Gros problème de démarrage gold 1500 SE

Bonjour à tous,
Je suis propriétaire depuis 2 ans d'une 1500 SE de 1993 qui totalise 90 000 Kms. Je l'utilise régulièrement sans trop de soucis mais là depuis 3 jours : Grosse galère !!!
Après être resté béquillée durant 4 jours pour changer le filtre à essence et purger le réservoir a cause d'un plein fait avec un bidon plein de dépôts. Je mets le contact et lance le démarreur et pas moyen de lancer le moteur.
Les voyants sont OK, le réservoir a encore 10 litres, les fusibles sont OK et le démarreur tourne mais aucune étincelle aux bougies et pas d'essence dans le filtre. La batterie et l'alternateur sont neufs.  J'ai un boitier d'entretien électrique branché en permanence. Le relais N°8 fait bien son clic habituel mais pas la pompe à essence. C'est comme s'il y avait un coupe circuit quelque part mais la machine est entièrement d'origine . J'ai sorti la revue technique et commencé les vérifs.
J'ai vérifier la pompe à essence et son relais OK, les fusibles et les relais OK, le capteur d'inclinaison est OK, le boitier CDI est OK, le contacteur de béquille latérale et celui de la marche arrière sont OK. Toutes les valeurs aux différentes broches sont conforment aux normes.
A ne plus rien comprendre!!!
Si quelqu'un a déjà eut ce genre de panne ou peut me donner une piste de recherche je suis preneur.
Merci

Bonsoir Sébastien,

Je ne t'aiderai pas sur le sujet que tu as assez bien décrit, pourtant. 
Les copains plus techniques et spécialistes de GL1500 s'en chargeront.

Juste pour te signaler que j'ai déplacé ton souci dans la rubrique technique des GL15. Merci d'être attentif lorsque tu postes un sujet   

Bonne chance dans ton dépannage.
(Perso je pense que ce serait plutôt mécanique (la carburation) qu'électrique si l'essence était contaminée, non ? 
à suivre...

Bonjour g2loq
Merci de ton aide mais je n'ai pas utilisé l'essence contaminée car lorsque j'ai remarqué la chose j'ai tout de suite purgé le réservoir et j'en ai profité pour changer le filtre qui datait un peu. Peut-être que l'ajout de carburant n'est qu'une coïncidence ?
Je devrais avoir des étincelles aux bougies malgré tout.
J'espère trouver une réponse a mon problème car voire ma vieille gold en pièce détachée dans mon garage ça me fiche le cafard.
Merci

Salut Sébastien,

Effectivement j'ai pas lu en détail et zappé les étincelles...

Dis-moi, on dirait que tu as suivi plus ou moins la page 19-5 de recherche de pannes de la RT ( cette version dispo ici sur FGI ) 
Pourquoi ne continues-tu pas avec la 19-6 (extrait ci-dessous) et subséquent en attendant d'autres interventions ?  

Moi, ça me rappelle la "panne" due à l'interrupteur moteur au guidon qui a été déclenché par inadvertance.  Je dis ça, je dis rien.

J’ai bien pensé à l’interrup D’urgence et donc démontage puis test, shunter les fils au cas où mais à l’evi Tout est ok

à tout hasard, le coupeur d'allumage qui déconnerait
bonne mecanique

Qu’appelles tu « le coupeur d’allumage » ? Si tu entends l’arre D’urgence je l’ai testé et tout est ok
Merci quand même

Slt,
À priori tu as fait le tour de la question. Ne reste donc plus qu'une " connerie" qui empêche le démarrage. Cela ne vient pas du coupe circuit puisque tu as vérifié. 
Tu as indiqué que ta moto était sur la centrale. Est elle bien au point mort pour le démarrage?
La MA n'est pas actionnée?

Elle est sur la centrale et j’ai vérifié le contacteur de la béquille latérale et celui de la marche arrière. Le contacteur de positionnement des rapports de boîte a aussi été testé

je te parle du dispositif qui coupe le moteur quand tu l'as mets par terre
le capteur coupure d'angle

J’y ai pensé au début car il faisait chaud je me suis dit qu’il avait dû en souffrir et je l’ai démonté puis testé tout est ok

Bonjour
En continuant mes investigations électriques avec la revue technique je suis arrivé au résultat suivant : Point de masse de la biellette de verrouillage de barillet de sélection pour contacteur de marche arrière endommagé.
Quelqu'un pourrait-il me dire ce que c'est et surtout où trouver cette pièce ?
Merci

Salut Sébastien,

Arriver sur cette conclusion de la recherche de panne, pages 19-5 et 19-6, 



signifie que tu as effectué tous les test de continuité et fonctionnement des différents contacteurs tels ceux-ci entre autres.




La cascade de recherche de panne électrique (page 19-5 et 19-6) teste en fait tous les tenants et aboutissants du système de démarrage présenté dans le diagramme ci-dessous.
Ceci dans un mixte de probabilité et logique de fonctionnement, plus facilité d'accès et complexité de tâche crescendo.



Vérifie bien que tu as fait toutes les étapes. 
Si tel est le cas, et seulement si, tu peux aller inspecter les biellettes de verrouillage de barillet de sélection, tels que décrites dans les pages 30-x ci-dessous



Mais jette quand même d'abord un cil inquisiteur sur le cheminement de masse depuis les biellettes vers le contacteur de relais de marche arrière -diode incluse... 

Bonjour à tous

Après quelques heures à vérifier mon circuit électrique, j'en arrive à une certitude : ma pompe à essence n'est pas alimentée et que ma carburation est très mauvaise !!
Le soucis c'est que je le revue technique dispo sur le net ne correspond pas à mon modèle . Ma goldwing 1500 SE est un modèle de mai 1993 ce qui signifie qu'elle bénéficie de multiples modifs électriques : le relais du démarreur ne correspond pas au 8 mais au 3 du boitiers fusibles, le relais de la pompe comporte 11 broches et non 4, les couleurs du circuits ne sont pas les mêmes et SURTOUT ma pompe est connectée directement au boitier CDI et non a son relais comme l'indique la revue.
Quelqu'un aurait-il le circuit électrique de la pompe correspondant à mon modèle ??
Merci

Si ta moto fonctionnait avant un démontage, c'est que tu as vraisemblablement involontairement déconnecté ou mal reconnecté quelque chose.
Avant de tout démonter, à ta place je commencerai par vérifier et nettoyer tous les connecteurs.

sky.fred a écrit:Si ta moto fonctionnait avant un démontage, c'est que tu as vraisemblablement involontairement déconnecté ou mal reconnecté quelque chose.
Avant de tout démonter, à ta place je commencerai par vérifier et nettoyer tous les connecteurs.

Bonjour,

Tout à fait d'accord, car ça ressemble bien à un problème de connectique suite au démontage précédent (allumage et alim pompe à essence).
Débrancher les connecteurs, mettre un nettoyant contact (pas de WD40), vérifier les cosses et fils à cet endroit, (attention certaines cosses peuvent reculer ou se déplacer lors du branchement, vérifier la continuité du circuit entre les connecteurs mâles / femelles.

Cordialement
Philgold

Merci de votre réponse mais le problème de départ c'est qu'après quelques jours de non utilisation ma moto n'a plus d'alimentation à la pompe et l'allumage est défectueux, j'en conclue donc que le CDI pose problème car il gère les 2 à la fois.
Il faudrait que je m'en procure un en prêt pour un essai mais je ne suis pas convaincu que tous les modèle se valent vu le nombre de références de CDI. Avec un schéma électrique approprié je pourrai vérifier le reste du faisceau mais rien ne correspond à ma doc alors si quelqu'un peu me dépanner.
Cordialement
Sébastien

Bonjour à tous
Je viens enfin de mettre la main sur le problème !!! ENFIN !!!
Après avoir inspecté le boitier CDI, j'ai voulu tester le tuyau de dépression à l'arrière de ce dernier. Je me suis rendu compte qu'en manipulant le CDI j'avais du contact sur la pompe a essence. Le problème vient d'un mauvais contact dans la briche 22 jaune du boitier CDI au niveau du fil commun (vert/noir). J'ai donc resserrer les cosses de la broche et tout fonctionne à merveille. Et ben !!!! VRAIMENT UNE PANNE DE M...…. !!
Encore merci de votre aide et à bientôt sur la route…….
Amicalement
Sébastien

Hello,

Ok content de savoir que c'est résolu et content de savoir que notre diagnostique était le bon.

Bonne route
Cordialement

Bonjour,
Dur de trouver une panne comme celle là, bravo   

J'aurais mis le feu à la moto depuis longtemps moi