Petite panne ce matin . . . code 19 ( Résolu )

Bjr
Tout est dans le titre !
Ce matin ,départ assez tôt pour aller bosser dans la maison du fiston . 
Sortie de la belle . Démarrage  . . . et pas de démarrage ! L'alim. pompe à carburant fonctionne , je l'entends , le démarreur est bon , la batterie aussi . . .
Qu'est-ce que c'est que ce bord. . .?
Et là , le voyant F1 se met à clignoter . Panne 19  ! Générateur d'impulsions ! 
Ca me l'avait fait déjà une fois le mois dernier , Et c'était reparti sans que je ne fasse rien ? Juste en insistant un peu . . .
Sauf qu'aujourd'hui , je suis parti bosser en bagnole , et que ce soir , malgré une reset , la belle ne veut rien savoir et m'indique toujours la même chose .

D'où ma question : est-ce qu'il y en a qui ont déjà eut ce pb ? Et la solution ?
Bon , de toutes façons , demain je me penche sur le sujet au lieu d'aller bosser ! Y'a quand même des priorités dans la vie !

Sur la base de ce que tu indiques et d'après le manuel ça pourrait être un problème de faux contact ou d'oxydation sur le boitier.

N'étant pas du "métier" je ne pourrai pas t'en dire plus ...

Peut être une piste ici...
cache clé chromé

sous toute réserve mais on ne sait jamais

PS: ou trouvé sur un autre site: 
19 Clignote • Le moteur ne démarre pas
• Connecteur desserré ou mal connecté générateur d'impulsions d'allumage:
• Circuit ouvert ou court en fil d'allumage du générateur d'impulsions: • générateur d'impulsions d'allumage défectueux

Bjr
@ Roger 
Merci pour ta réponse , mais ce n'est pas l'entourage de clé chromé ? Ca fait longtemps que j'en ai un et ça a toujours marcher . de plus , j'ai essayé sans . Même résultat .

J'ai tout démonté ce matin et fait les premiers tests , mais malheureusement , je suis bloqué faute de matos pro . Il me faudrait le faisceau ecm d'essai ainsi qu'un adaptateur de tension max. Dont disposent le mécano Honda sans nul doute !

Si je dois emmener la moto chez eux , ça va me coûter un remorquage et ++++ . 
Donc je vais commander un générateur d'impulsion et le changer . J'en aurai pour 130 balles + un joint de carter ( 150 balles en tout ) . Ma belle restera démontée pour l'instant !

Désolé pour toi Jacky

Il te reste à sortir le vélo pour profiter des jolis coins autours de chez toi

jcdu47 a écrit:Bjr
@ Roger 
Merci pour ta réponse , mais ce n'est pas l'entourage de clé chromé ? Ca fait longtemps que j'en ai un et ça a toujours marcher . de plus , j'ai essayé sans . Même résultat .

J'ai tout démonté ce matin et fait les premiers tests , mais malheureusement , je suis bloqué faute de matos pro . Il me faudrait le faisceau ecm d'essai ainsi qu'un adaptateur de tension max. Dont disposent le mécano Honda sans nul doute !

Si je dois emmener la moto chez eux , ça va me coûter un remorquage et ++++ . 
Donc je vais commander un générateur d'impulsion et le changer . J'en aurai pour 130 balles + un joint de carter ( 150 balles en tout ) . Ma belle restera démontée pour l'instant !

Salut Jacky,

Dommage, si j'étais sur TLS, je serai bien passé te laisser essayer de transférer la pièce de la mienne pour voir, mais je suis un peu hors de portée là,  pour un aller-retour plus mécanique dans la journée...

Si non, je vois que tu parles de l'outil spécial de test de l'ECM dont l'emploi est détaillé dans la Revue Technique pour la recherche de panne avec code de ce dernier.
à ce propos, tu peux lire ces deux autres planches de dépannage, dans d'autre chapitres de la revue.
Avec le schéma d'installation, elles peuvent t'aider à appréhender le problème
Tu as sans doute également remarqué que la RT des SC47 modèles 2006 et plus en anglais, est plus prolixe que celle en français pour les modèles 2001-2005.

Bonne chance dans ton dépannage

Bjr 
@ Denis
 Figure-toi que je suis dans ta région  dès mercredi prochain . Je vais essayer de passer chez toi . Qui sait , l'alcool aidant , je repartirai peut-être avec un GS . . .
@ Christian
Faire un essai avec une autre pièce , pourquoi pas ? Si ce n'est qu'il faut démonter le cache et donc , très certainement se préparer à changer le joint derrière  . . .
De toute façon , tout est démonté et les pièces commandées . . .

Hello,

Sûr du coupe circuit ON / OFF et du reste de toute la connectique (je déconnecte, vérif connecteurs, produit contact et rebranchement) ?....

Cordialement
Philgold

Bjr Philippe
Tout ça a été vérifié , merci .
Et pour le coupe-circuit , sur le 18 , y'a un truc simple , s'il est en off , y'a pas d'enclenchement du démarreur , un des voyants rouges ne s'allume pas .Pas plus que le voyant du cruise control qui , chez moi , est toujours activé . . .

Tu as essayé toutes tes clés ?

@ Philgold
Oui , j'ai essayé les deux clés . Je ne sais pas si un bug du Hiss indiquerait le code 19 ?

Salut Jacky,

Plus de nouvelles. Doit-on s'inquiéter ?
- Le facteur a du retard dans ses livraisons ?
- il fait trop chaud dans ton garage pour bricoler ?
- ou l'enfant se présente mal, docteur ?... ...

Bsr tout le monde 
Désolé , mais en ce moment , c'est la course . A peine le temps de m'occuper de ma belle . . .
Cela dit ,j'ai commandé les pièces mercredi dernier. Marrant de voir la tête du jeune vendeur chez Honda quand vous lui demandez un générateur d'impulsion d'allumage.J'ai dû passé derrière le comptoir pour lui montrer sur ses tableaux d'ordi . les pièces que je voulais  . .  .
Ce matin , après un coup de tondeuse , je me suis penché sur la bête car j'avais reçu les pièces le jeudi a.m.
Changer le générateur d'impulsions d'allumage qui se trouve dans le carter du cache-distri, rien de bien compliqué en soi. Ce qui l'est moins , c'est que pour le brancher , il faut démonter l'arrière du boitier du filtre à air . Faut savoir qu'il y a 4 durites en-dessous , qu'il y a un joint entre le filtre et l'alim. carbu. La prise se trouve dans une chaussette sur le côté gauche . . . Bref , j'ai remonté en partie l'engin en début d'a.m. et , dès le premier coup de démarreur , elle a démarré de plus belle .  
Je la laisse sans le carénage car je vais envoyer le cdi se faire passer en full .
Pour l'heure , j'ai une petite fuite d'huile au niveau du joint neuf .Je verrai demain à quel couple il faut que je serre  .  . .

 Jacky,

Qu' elle chance de connaître la mécanique, bravo et merci pour les comptes rendus que tu nous mets régulièrement sur le fofo. 
Dans ton dernier,  tu parles de la tondeuse, là aussi tu as beaucoup de chance car chez moi depuis le début de l'été la tondeuse n'a pas bougé . Tout est  grillé. 

Bonne journée 

MarcV80

Félicitations Jacky pour ta ténacité !!

Bjr
Bon ,faut pas crier victoire trop tôt . Pour l'instant j'ai re-démonté mon carter à cause de la fuite au joint .
Y'a pas de secret , j'ai voulu remonter sans pâte à joint ( et c'est préconisé dans la RT ) et y'a pas eût miracle !
Séchage du joint aujourd'hui, achat de loctite demain pour finaliser  . . .

Bjr tout le monde 
Ca y est .J'ai pris le temps de remonter le joint sur le carter avec la pâte à joint ad'hoc .Plus de fuite !
Me reste plus qu'à emmener mon cdi demain à Bordeaux pour le passer en full !
Remontage final , la semaine prochaine . Entre deux séances de boulot dans la maison du fiston !

  Jacky,

On a hâte d'avoir ton retour pour le CDI afin de voir si le jeu en vaut la chandelle 
Bises à Jackline

Salut Jacky

Ton titre : "petite panne ce matin..." => ne t’inquiète pas après 55ans c'est des choses qui arrivent mais une visite chez le docteur qui va te prescrire quelques cachets et tout va renter dans l'ordre  

Bises à vous 2
luc

Bonjour Jacky,

Effectivement !!! et pour ce genre de panne si tu as besoin de renseignements, Luc doit pouvoir t'aider et te renseigner (un bon mécano en la matière avec beaucoup d'expérience).
D'après qu'il aurait des adresses pour ce type "d'accessoire", à des prix très intéressant, il faut simplement que tu lui donnes l'effet désiré (en MP bien sûr), je sais que pour lui "la dose" doit être doublée pour que la carburation soit au top... l'âge de la machine sûrement... mais bon dans la mécanique la restauration est un domaine délicat.

Aller bon courage on ne se démoralise pas, ça va le faire !! en plus ça ira avec la couleur de ta moto .

Cordialement
Philgold

,
Je rouvre ce post de mi 2018 pour y ajouter quelques commentaires et photos qui pourront je l’espère être utiles à ceux qui auront le même problème.
En effet j’ai moi aussi été victime du code erreur 19 d’une manière un peu curieuse.

D’abord merci à Jacky d’avoir documenté ce problème et la manière de le résoudre, cela m’a incité à me lancer dans la réparation et permis d’aller au bout de l’affaire.
C’est un peu long et on peut avoir quelques surprises comme un carter qui ne veut pas venir ; mais cela se fait.

L’historique de mon problème et sa fréquence d’apparition.

Mon premier code erreur 19 est apparu il y a un peu plus de deux ans, le matin du dernier jour de mes vacances, juste avant les préparatifs pour le retour à la maison : impossible de démarrer.
Après une recherche rapide sur internet, je trouve les doc techniques et le post de Jacky qui me disent que la cause probable est le « générateur d’impulsions ».

Ma première réaction est de ne pas y croire car si c’était cela « bonjour la galère » à 800 kilomètres de chez moi, en plein mois d’août, sans outils et avec les concessionnaires fermés.

La gold ayant couché dehors mais bâchée avec une nuit pluvieuse, je me dis que ça pourrait être dû à l’humidité, je mets en doute aussi la qualité de l’essence mise la veille ayant fait un plein un peu trop remplit dans une station un peu douteuse. Bref je cherche différentes causes autre que le générateur d’impulsions. Suite à plusieurs essais de démarrage infructueux, je laisse tout en l’état pour faire mes bagages et aller déjeuner.

Après quelques heures au soleil, je refais un essai et là miracle tout démarre, je fais un petit tour r.a.s., j’arrête et je redémarre avec succès, je suis sauvé, la panne a disparue, je vais pouvoir rentrer.
Je reste perplexe mais content que tout fonctionne à nouveau.

Plus de problème pendant plus de deux ans, plus de code erreur 19 jusqu’à un mois de cela, réapparition du problème; un matin dans mon box un peu dans les mêmes conditions que la première fois, nuit humide, le plein dans le réservoir fait la veille ???
Je passe chez le concessionnaire Honda en bas de chez moi, qui me dit qu’il n’a jamais vu de code 19, il consulte son ordinateur et me parle du générateur d’impulsions mais me dit qu’il n’en a jamais changé sur une Goldwing et que ce n’est pas une panne connue sur les Golds. Pourtant les forums américains référencent bien plusieurs cas de code 19, il me dit aussi qu’il ne ne faut pas prendre les codes d’erreurs à la lettre.
Bref pas d’une grande aide pour moi.

Deux heures après, je refais un essai et miracle ça redémarre : donc la panne semble intermittente, je décide qu’à la prochaine occurrence, je changerai ce fameux générateur d’impulsions. Ras le bol de ne jamais savoir si ça va marcher ou pas !

Samedi 3 juin, je vais faire le plein avant de partir le lendemain à la fête des roses de Gerberoy et rebelote le code 19 ( cette fois pas d’humidité et pas de réservoir plein) donc commande de la pièce et du joint direct chez mon concessionnaire.

Le remplacement de la pièce:
Comme indiqué plus haut la pièce est située derrière le carter avant gris et le connecteur est branché au centre de la moto sous la boîte du filtre à air.






Ensuite il faut enlever le tuyaux numéro 28 du schéma (tuyau transparent rose) Pour cela il faut le dégrafer sur l’avant de la moto ( proche de l’anti-brouillard avant gauche) pour avoir du mou et pouvoir tirer la boîte vers le haut et le détacher. Le dernier tuyau étant alors plus accessible par le haut sous la boîte à air.

Bjr
Content que ta panne soit résolue . 
Je me souviens maintenant qu'il avait fallu aussi que je tape assez fort avec une cale en bois pour '' décoller '' le cache distri.
Certainement une économie de 2 heures de main d'oeuvre chez le concess. . ..

Bonjour,

Pas besoin de passer par le haut, il suffit de couper les 2 fils d'alim et soudure étain+ gaine thermo , il y a  suffisamment de longueur de fil pour une fois. Cela évite de passer un tps fou à démonter toute la moto,  à moins de profiter pour changer son filtre à Air, Honda a fait simple............
J'ai fait cette opération sans soucis , le reste ne change pas.

L’idée est bonne. Par contre, pas de possibilité de contrôle de la connectique…