Et si c'était une GS ?

Attention ce n'est jamais parfait, moi ce qui me manque sur la GS c'est le système audio auquel je m'étais habitué et qui permettait de modérer mes ardeurs sur la poignée droite.
Je le signal à chaque passage chez BMW, pourquoi ne pas doter vos GPS à 830 € de module radio !! il y a le lecteur de fichier mp3 sur lequel je peux mettre 10 GO de musique mais moi j'aime bien la radio.

Le 6 Avril... C'est loin.... 

Ça la musique ça va me manquer. Donc je vais devoir m occuper de mettre quelque chose au point. Sur GPS je pense comme tu le dis Denis.
Oui le 6 c est mais Dago est homme patient...

C'est vrai que je finirais par la trouver pas mal cette gsa . Ça doit être la couleur bleu . . . Va falloir que je me penche sur cette bête . La K16 GA ne m'avait pas convaincue . Peut-être que la gsa ? . . .

Salut Dago,

Depuis que j’ai l’intercom SENA, je n’utilise quasi plus la musique de la Gold, car j’ai Spotify sur le smartphone, et je me fais ma playlist avant de partir et zou en avant la musique pour la journée, et ça, quel que soit la mob que je prenne  .

Le SENA tient la charge sans souci et la qualité de son est tres bonne pour un intercom.    A etudier pour la GSA 

Je vais prendre un intercom bluetooth donc si le SENA est bien, François, je prendrai celui là. 
Je verrai pour charger de la musique sur le GPS avec une carte SD. Ainsi je pourrai choisir au gré de mon humeur.

Allé on ne s'en lasse pas une nouvelle photo 

 J’avoue que je suis ce sujet avec attention :j’ai toujours eu envie d’un gsa et j’ai acheté un gold pour l’emport de bagages et le confort de la passagere, mais celle ci se plaignant des courants d’air, je me demande si un gsa ne ferait pas aussi bien?
J’attends vos retours en duo et bagages

Salut,

Ok les teutons, cette bavaroise est une machine qui a beaucoup de qualités.

La philosophie GS ne laisse pas indifférent 
Polyvalence
Légèreté 
Technologie
Modernité 
Etc etc Denis est intarissable sur le sujet

Moto du quotidien, moto de vacances, moto de baroudeurs , elle a tout ça la bougresse 

Elle a de nombreux  atouts, à chacun ses priorités.

Pour ma part j'ai roulé deux ans en GS mais il s'agissait du modèle avant les LC, modèle considéré par certains comme le meilleur dans l'esprit trail que ne respecte plus vraiment les modèles LC avec l'augmentation du poids et de la technologie.

Le mot phénoménal est je trouve celui qui caractérise le mieux cette moto et surtout, de mon point de vue, la partie cycle. Machine phénoménale donc mais pour le moteur, même avec les dernières versions que j'ai longuement essayé, c'est toujours pas mon truc mais cela reste attachant. Si qq chose m'a vraiment gêné c'est le bruit, trop présent pour moi et avec une sonorité de "pétard" en tout cas pour les modèles avant LC.

A tts fins utiles je me permets qd même de signaler la baisse, que dis-je, la chute de la fiabilité des BM et surtout les modèles LC : ce n'est pas moi qui le dit , ce sont les milliers d'utilisateurs regroupés autour de la très respectée AFMB qui a listé les retours des clients ......et là, ça fait pas rire du tout. L'AFMB a d'ailleurs écrit un courrier au siège, resté sans réponse selon mes informations. Il y a d'ailleurs eu un article de deux pages dans moto journal il y a qq mois là dessus.

En ce qui concerne les kilométrages, perso, et après 5 années en BM j'ai entendu une seule fois parler d'une personne qui avait passé les 200.000 - je parle des flat.

Pour les LC dépasser les 200 000 c'est encore un peu jeune. Mais en ce qui est des modèles précédent il y a des exemple Français rien que sur le forum Gsfr.

Non non je ne parle pas des GS LC mais bien des anciennes. Je faisais régler mes moteurs chez Panda moto, préparateur des BM pour le tour de France, et en parlant de la fiabilité avec Jl Dupont -le patron- il m'avait expliqué que ces moteurs n'étaient pas faits pour encaisser de gros kilométrages car subissant des contraintes élevées en raison de leur forte cylindrée unitaire. De tt façon , avec une BM/flat on a bien d'autres pépins avant d'arriver au 200.000, même si ça reste une moto fabuleuse.

Pour moi il est certain que je quitte la fiabilité de ma GOLD et de Honda. La GOLD c'est du consommable à changer régulièrement et ensuite tu roules...tu roules...tu roules....tu roules et recommences pour les consommables.
Pour BM je suis septique c'est vrai. Mais certaines vont assez loin et je pense qu'au vu de ce que je vais parcourir maintenant ce sera suffisant. Et puis ce sera l'occasion de la changer pour une plus récente...chute rien à Margotte, je n'ai rien dit hein...  Elle est belle aussi la 1250....

Une nouvelle photo...

N'ai aucune crainte au niveau fiabilité. comme je l'ai dit précédemment les GS encaisse les fort kilométrage et gardent la cote.
Evidemment les détracteurs vont dire qu'il y a eu des ennuis d'amortisseur à la sorite de la RT LC. J'avoue que cela a été la politique de l'autruche à ce niveau.
A ce niveau ma GSA LC a subit un rappel au niveau de la fourche avec la pose de Bagues pour protéger un éventuel problème de sertissage en cas de d'hors piste sérieux. Je l'ai fait dernièrement mais ne m'était pas affolé à ce sujet un contrôle préalable ayant été fait en concession.

En ayant fait le choix de ne pas prendre de shifter, je n'ai pas de soucis de désagrément à ce niveau. Il faut dire que le shifter est nouveau pour le grand public et contenter tout le monde dans l'agrément de la boite n'est pas aisé.

Au fil das modèles les plastiques se sont affiné comme sur la Gold et je m'en suis rendu compte entre la 12 GSA et la LC. Mais tout le monde veut une grosse moto qui fasse 180 kg, la tache n'est pas aisé.

J'ai pour mémoire le poids de mon 1300 kawa A5 ( dernier carbu ) qui faisait ses 317 kg sans valises ni moindre tête de fourche ....

Bonne journée à tous sous le soleil ....

Aucune crainte côté robustesse de la GS. J'ai eu une GS avant la Gold, aucun soucis. J'ai vu revenir d'Annecy sur la Vendée en une traite (850 kms). C'est sûr confort différent de la Gold, c'est un autre type de moto, donc on ne peut pas apporter une critique valable. Moto super maniable, à mes yeux 2 défauts :
1 - Elle est trop haute pour moi, monter et descendre de moto 20 fois par jour quand on fait de l'itinérant, à force j'en avait marre ...
2 - Il faut monter impérativement un lèche roue Ar, car sinon sous la pluie, ça arrose de partout (Je l'avais fait).

Tu vas bien apprécier; surtout la différence de poids, un vrai vélo ou presque !

Bien cordialement.

ch

Denis 
oui je sais que les GS sont fiables en général mais il y a eu quand même des soucis. Je pense que je la soignerai bien et ne lui tirerai pas trop sur la route donc cela le fera. 

Christian
Elle a un lèche roue que le propriétaire a démonté. Je le remettrai c'est  prévu. Je vais même en mettre en complément garde boue devant l'amortisseur arrière.

falcon a écrit:
2 - Il faut monter impérativement un lèche roue Ar, car sinon sous la pluie, ça arrose de partout (Je l'avais fait).

Oups ! j'ai oublié : mettre aussi un prolongateur de garde boue AV !

Christian

Elle l'a aussi... 

dagobert a écrit:

Denis 
oui je sais que les GS sont fiables en général mais il y a eu quand même des soucis. Je pense que je la soignerai bien et ne lui tirerai pas trop sur la route donc cela le fera. 

Comme les Goldwing , je me suis séparé de la mienne modèle 2009 parce que je sentais la 5ème qui commençais à mal se verrouiller.

Franchement sur le nombre de GS qui roule, il y a plus de content que de mécontent.

Elle ne m'ont jamais laissé en rad pendant mes voyages. Immobilisé une heure au Maroc pour une crevaison réparé avec une mèche et pourtant nous voyagions toujours très chargé.









Et il y en a des centaines d'autres

Denis ca me rassure parce que je ne pense pas aller sur ces terrains de jeux là. Donc elle ira loin dans le temps.

 
et oui un trail ca sert à ca! bon moi à l'epoque je photographiai pas et c'est l'unique que j'ai prise par un pote!

Bonjour à tous,
J'ai eu la chance de pouvoir essayer hier une r1250gs en version selle basse. J'avais les pieds bien à plat au sol et effectivement 160kg de moins ça se ressent. On la redresse comme une plume. Je me suis tout de suite senti à l'aise sur la moto, le guidon est large et assez haut, les suspensions réglées au plus souple engendrent un excellent confort sur une route bosselée, ça ne tape pas et ça ne saute pas les bosses, ça les absorbe. J'ai fait un essai court mais j'ai pu apprécier la maniabilité de cette moto. Je comprends pourquoi on en voit tant. Je vais poursuivre ma réflexion, notamment parce que les cylindres sont larges, il faut voir ce que ça donnerait dans les bouchons mais tout cas, avec la selle basse, je n'ai pas été géné par la hauteur de la selle.
Bonne route à tous.

Salut à tous
Ma GSA est de 2009 et  96.000 km au compteur. 
Elle m'a emmené partout en Europe du Nord (dont Islande) .
Aucun pépins hormis les consommables et les révisions annuelles. 2 ampoules codes mais depuis phares Xénon.
L'an passé, roulements de pont et embrayage. Seuls problèmes en 10 ans...........
Je resterai donc à ce fidèle destrier "passe-partout" et ultra polyvalent.
Pour mon épouse le rapport sécurité/protection était la pan 1300, mais trop lourde. Idem avec mon ex Gold dont la protection au vent n'était vraiment pas au top malgré une bulle adaptée. 
Pour moi, c'est la GSA, bcp plus légère et capacité d'embarquement en voyage hors norme.
Bonne route à tous.............quelle que soit la monture 
Et puis dans le doute allez sur le forum GS et vous verrez des kilométrages avoisinant les 200 voire 300.000 km!!!!!!!!!!!!!!!

Apres avoir essayé la GS ... j’avais pris une RT.
La GS est formidable, mais elle a un défaut pour mon mètre 74, elle est trop haute !
Pour la redresser il fallait déhancher ...
Si j’avais fait 10cm de plus ( merci d’éviter les commentaires graveleux ... on fait avec ce qu’on a ), je l’aurai pris car je trouve que c’est la moto la plus polyvalente. Niveau fiabilité, le flat Twin consomme un peu d’huile (contrairement à la goldwing ou à la bonnette que j’ai eu) mais à conditions de faire l’appoint de temps en temps, aucun problèmes. Sur la RT, je le faisais et je n’ai jamais eu de soucis. Certains roule très longtemps sans soucis en RT, K1600 ou GS.
Un de mes amis a eu des soucis avec l’amortisseur pilote de sa GS ... ça lui a coûté un bras.
L’embrayage des K1600 est parfois capricieux quand un goret tire trop dessus.
Ce sont des bécanes bien finies et « des motos d’ingénieurs », bien pensées.
Un ami m’a prêté la K1600 ... quel moteur ... 160cv ... ça tire sur les bras.
Aujourd’hui, je préfère ma F6B avec laquelle je me balade et je profite du paysage à des allures qui sont deja souvent illégales.

Pour la GS il y a des kits surbaissées. Je connais des demoiselles de 1.65 m qui manient des GS (mieux que moi)!!!!!! Elles veulent prouver que.........

Oui, je sais ... mais surbaisser un trail ... c’est conte nature ...
C’est comme rabaisser un 4x4 ... bizarre ...

Pour avoir eu 3 GS dont deux GSA, modèle 2004 / 2011 et 2015, je n'ai jamais rajouté d'huile depuis le 1150. La légende du twin sur la béquille latérale et de l'huile qui passe dessus la segmentation est terminée 

Depuis la LC les GS /GSA peuvent être livrées avec surbaissée d'origine. J'ai fait le Maroc avec un copain en surbaissé, croyez moi, il est passé partout comme moi.