Ressorts de fourche

Salut les gens.

Je suis sur la réfection de ma fourche, (1500 20ème anniversaire 1994), elle tapait sur les nids de poules comme si elle était en bout de course.
Au démontage j'ai eu une petite surprise qui me désappointe un peu (non, beaucoup en fait...).
D'après le livre d'atelier je devais trouver 2 ressorts dans chaque bras, hors, j'ai trouvé une cale de 10cm et 1 ressort, l'ensemble de mesurant pas ce que mesureraient les 2 ressorts.

Donc voilà, si quelques uns d'entre vous ont fait ce démontage j'aimerais savoir ce qu'ils ont trouvé comme ressorts. Peut être s'agit t'il d'un kit...

Merci

Hello,

Ressorts progressifs.

Cordialement
Philgold

Ca doit ressembler à ça en gros.

Oui, merci Philgold, c'est bien ça.
Bon, je n'ai plus qu'à trouver la dimension du ressort pour contrôler les miens et finir ma réflexion.
Du coup je n'ai jamais conduit avec des ressorts d'origine et je ne peux donc pas comparer et savoir ce qu'apporte ce kit mais je vais me renseigner.
Il faut que je sache aussi si la quantité d'huile à remettre est la même qu'indiqué sur mon manuel atelier pour la version d'origine.
Merci beaucoup, j'avance.

Bonjour les gens.
Encore 2 choses qui me chagrinent:
- Pourquoi les 2 tubes de fourche ne contiennent pas la même quantité d'huile puisqu'ils sont identiques ?
- Au démontage j'ai constaté qu'il n'y avait pas de pièce de retenue d'huile dans l'un des bras, bizarre non ?

 

La longueur mini des ressorts est indiquée dans la revu tech (chapitre 14 Suspensions) certains montage suivant les années (de mémoire   ) donne  1 tube avec 1 seul ressort et le 2ème tube avec 2 ressorts (1 moyen et un court)

Ressort A court   mini 189 mm
Ressort B moyen  mini 378,6 mm

la différence de capacité d'huile ... la combinaison des 2 ressorts +Rondelles et cales prend plus de volume (matières) donc moins de place pour l'huile



la différence entre ressort d'origine tassé et 1 progressif neuf


   la couleur et l'odeur de l'huile indique le degré d'usure ... Quelle est la bonne !??

En ce qui concerne le résultat .... tu ne reconnais plus ta moto ... précision du train av et amortis de plus l'avant est plus haut  Bref le jour et la nuit ; en si plus si tu rajoutes un rigidificateur de fourche (petite pièce qui relie les 2 fourreaux)  alors là c'est le nirvanna    

Hello,

ATTENTION là les ressorts semblent être des progressifs (accessoires).
La quantité d'huile va se calculer en valeur "niveau hauteur" dans les fourreaux.
Attention également à la viscosité de l'huile, chacun aura son idée et son expérience (à réaliser en fonction de ses besoins

Bonne mécanique
Philgold

Au sujet de l'indice de l'huile, méfiez vous, trop élevée et vos joints spy risquent de ne pas apprécier, entre la pression et la chaleur... expérience vécue.

Sur la 1500, on est censé mettre de l'ATF dans la fourche, et là, à ma connaissance, il n'y a pas 150 viscosités différentes

Hello pour ma part toujours de l'IPONE en 10 ou 15 en fonction de mon humeur 
Mais chacun fait ce qu'il veut, et l'huile d'olives j'en mets sur mes harengs pomme de terre.
N'oubliez pas le nettoyage minutieux des fonds de fourreaux.

Bonne mécanique
Philgold

 

Effectivement pour l'huile de fourche  préconisation Honda   ATF  (appelé aussi Dexron3 ou 4    norme US)
Elle a l'avantage par rapport à une huile dite "de fourche" (seulement  commercialement plus rentable sauf cas spécifique) ... il y a qu'à comparer les étiquettes    ) d'avoir une résistance au cisaillement et à la pression très élevée ; et d'une façon schématique une viscosité "plus flexible"

Et puis vouloir jouer au petit chimiste sur nos machines ... qui ont une conception "ancienne" .... à chacun de voir

Autre caractéristique intéressante pour une ATF (Automatic Transmission Fluid), contrairement à toutes les autres huiles hydrauliques, elle n'émulsionne pas.

Merci à tous pour vos avis et conseils.

Les choses ne s'améliorent pas:

• Je ne comprends toujours pas la différence de contenance des 2 éléments 100% identiques
  
• Je ne sais toujours pas quelle contenant mettre si je garde ces ressors
  
• Au démontage, j'avais déjà constaté qu'il manquait 1 rondelle entre le ressort et la pièce type "tube"
  
• Au démontage du 2ème bras il manque maintenant un pièce de retenue d'huile et son clips
  
• Je pense que je vais commander tout un kit complet mais en ressors prog. ou d'origine?
  
• Je pensais monter des bouchons de fourche avec valve de gonflage, histoire d'avoir du réglage mais je ne trouve pas de retour sur cette option
  
• Sur les sites que j'ai consulté, je ne trouva pas de kit complet avec ressors d'origine ou pas
  

Voilà, tous ces points négatifs me contrarient car ils risquent de retarder le remontage et l'envie de rouler commence à me démanger...

Un p'tit plus... Si quelqu'un a une bonne adresse pour les durites avia, je suis preneur..., j'en trouve mais je voudrais comparer

Durites avia et 1500 Goldwing. .............




Aaaaaaaaaaarrrrrrrggggghhhhhhhhhh macfly affolé. Reflechis vraiment vraiment vraiment. Moi j'ai laissé tomber.

Bjr 
Bien , je vais donc essayer de répondre à toutes tes questions car tu me sembles un peu perdu 
Loin de moi l'idée de commenter pourquoi on met plus ou moins d'huile dans chacun des tubes . Probablement une histoire liée au freinage intégral de la bête . . .

1 -Dixit les posts américains sur le sujet , le tube gauche contient 372 ml , le tube droit : 375 ml .Sans vouloir me mettre à dos les puristes , je dirai donc que la différence est presque ''négligeable '' . En tout état de cause , la hauteur de l'huile dans le tube doit être à 23,9cms pour les mod< 1995 et 19,3 cms mod>1996 ,du bord une fois rempli.
https://goldwingdocs.com/forum/viewtopic.php?t=12633

2 -Pour l'avoir fait régulièrement sur mon 18 , lors de  la vidange de la fourche avec ressorts progressifs , je remets la même quantité d'huile qu'avec des ressorts normaux .

3 -Il te manque des pièces . Commandes-les !

4 -Toujours selon les posts américains , si tu as des ressorts progressifs , inutile de passer ta fourche à l'air comprimé. Cependant , si tu y tiens absolument , saches que la pression dans les tubes doit être de 0 à 6 psi ( 0 à à,04 kg/cm2 )
https://goldwingdocs.com/forum/viewtopic.php?t=23745

5 -Gardes tes ressorts progressifs . C'est pas pour rien que ça existe !

Have fun dans la bricole !

Hello,

On reprend tout à zéro:

Démontage de l'ensemble bras droit et bras gauche
Contrôle de la quantité de pièces par rapport au plans en enlevant les anciens ressorts et en mettant les progressifs
Contrôle précis de l'état des pièces
Nettoyage PARFAIT de l'ensemble et surtout les fonds de fourreaux 
Remontage de l'ensemble
Mise à niveau de l'huile comparaison volumétrique avec le niveau mesuré (ce qui est le plus adapté)

Attention cette fourche n'est pas le must du must, elle talonne facilement, d'où la mise en place de ressorts progressifs, mais c'est aussi cela le confort.

Et bonne route
Philgold

Bonjour les mécanos

Je me suis amusé à parcourir cet excellent Tuto (DIY - Do It Yourself) en grand breton:

How to rebuild your front forks

Dont est tirée cette photo:



Note:
L'auteur s'assure d'un bon niveau de remplissage en utilisant une jauge. Il ne mentionne pas de différences de quantité de fluide entre les tubes G et D (puisqu'il utilise une jauge pour mesurer la hauteur de niveau dans les tubes) mais une différence entre les modèles 88-94 et ceux 95-2000 . c.f: le point .100 du Tuto
Je pense que cette méthode (niveau au final, plutôt que quantité) est la méthode la plus adéquate.

PS: Ce Tuto reflète les préconisations de Philgold, postées à l'instant...

Bonne bricole