[résolu]Réglage suspensions suivant le poids.

Bonjour,

Je n'ai aucune idée de comment doit on régler les suspensions.

Je suppose qu'il y a un lien entre les poids des personnes? 

De combien sont les réglages d'origine? (solo et duo)

La suspension règle la dureté ou l'assiette?


Je fais 80 kg, (combien en solo)? 

Miguel.

Je fais le même poids que toi, et ma suspension est réglée à 20, en solo comme en duo
Mes pneus sont gonflés à 2.8 à l'avant et 3.0 à l'arrière (Avon Chrome posés il y a un peu plus d'une semaine)
Ces réglages ont été testés et approuvés ce week-end sur un peu plus de 1700 km sur autoroute et petites routes sinueuses de la Beauce, et 300 km le week-end précédent sur routes sinueuses de moyenne montagne en Forêt noire (Allemagne)
Toutefois, tout ça reste personnel, et je pense que tu as atteint les réglages optimums lorsque tu n'as plus aucune appréhension ou sensation bizarre quant au comportement de la moto dans les virages ou sur les routes en mauvais état

Ha ok car moi c’est réglé sur 14 en solo et 18 en duo.
Je vais suivre ton conseil. Mais 20 je pensais que ça faisait bcp vu que le Max est à 25.
Je vais essayer merci.

Salut Miguel,

Le réglage des suspensions est très suggestif, au même titre que le choix d'un casque, des pneus, etc. 
A chacun de trouver SON réglage en faisant des essais à plusieurs tarages. Effectivement, il faut prendre en compte tous les poids emmenés et l'âge du capitaine... ben oui, confort ou attaque ? 

Didier t'a donné son réglage, moi je suis à 4 en solo ou duo parce qu'on privilégie le confort et sur 6 en duo chargé pour les vacances. Bon, j'ai changé le ressort pour un renforcé mais c'est pour dire que chacun a son réglage...

Bonne route

Vos réponses me donnent réflexion.
Le réglage est sur l’assiette Ou la dureté?

Tu dis que tu previlegie le confort; Donc plus tu montes plus elle est dure. Donc cela signifie que le réglage concerne que la dureté?

Moi je pensais que ça gerai que l’assiette en fait.

Je ne comprends pas pourquoi tu parles d’assiette ? c'est un réglage de dureté agissant sur l'amortisseur. 
A zéro tu es souple pour avoir le mal de mer, à 25 tu as des coups de raquette au cul et tu as une moto raide comme un bout de bois. Tout dépend de la conduite que tu veux avoir.

Hello,

Ce réglage pneumatique est une précontrainte de l'amortisseur, donc également une modification de l'assiette.
Le réglage est à faire en fonction de la charge pilote, passager, bagages ainsi qu'en fonction de la conduite voire de l'état de la route.
Ce réglage ne touche en rien l'hydraulique ce qui serait bien sur ce genre d'amortisseur vu le poids de la machine.

Bonne route
Philgold

Donc il doit bien y avoir un ratio poids / niveau de dureté. Dans le manuel, la position 0 est la standard. Mais pour quel poids de pilote.

Un pilote de 80kg est bien différent d’un de 110 kg.
 Donc l’assiette n’est pas la même.

Parce que même si cela joue sur l’assiette, la précontrainte n’a qu’un seul but, durcir ou ramolir l’amortissement. L’assiette est modifié par le fait que le ressort est plus ou moins comprimé.

Si j’ai bien tout compris.

Pas de table de réglage, pas de valeur donnée par le constructeur, seul le pilote ET le passager auront des avis sur le sujet.
Pour ce qui est de l'assiette on va pas en faire un fromage , ce n'est pas une moto de course et les quelques mm de hauteur arrière en plus ou en moins ne vont pas faire que la moto sera plus ou moins facile à piloter.

Donc en RESUME tu montes sur ta moto, tu règles aux valeurs que nos amis winger ont donné précédemment et si pour toi c'est trop dur, tu..... et si c'est trop mou tu.....    après tu affineras avec le passager en fonction de son fessier que tu devras masser ou pas après 600km .

Bonne route
Philgold

J'ai profité de mon périple de ce week-end pour tester plusieurs réglages de suspension. Depuis l'achat de la 1800, l'amortisseur arrière était réglé à 22. Ca faisait un peu coup de raquette par moment, mais comme les pneus étaient en fin de vie, je n'y ai pas spécialement prêté attention.
Donc, ce week-end, j'ai passé le réglage à 16, et je me suis retrouvé avec une bécane dont le ressenti était "flou". En bref, les sensations au niveau tenue de route n'étaient pas franches. J'ai donc remonté la pression à 18 et j'ai pu observer une nette amélioration, mais ce n'était pas encore tout à fait ce que j'attendais. Le passage à 20 a été la suite logique et là, le bonheur, le confort total avec la plénitude des sensations, l'impression de vraiment ne faire qu'un avec la machine, cette sensation que connaissent ceux qui font de la piste, ce moment où tu sais EXACTEMENT où es la limite quand tu prends de l'angle, ce 10ème de degré qui fait la différence entre tu passe et tu te vautre.
Quand tu trouve ce réglage qui te donne l'impression de sécurité absolue sans dégrader le confort de la machine, là, t'as tout bon.
Aujourd'hui, j'ai fait 700 km d'une traite, alors le fait que je valide pleinement mes réglages (sur MA moto) n'est pas juste une vue de l'esprit  
Comme l'a dit Didier, le meilleur moyen, c'est encore de partir d'un réglage de base, par exemple 14 pour toi, et d'augmenter ou de diminuer en fonction de ce que tu ressens (a priori, la modification du réglage n'est possible qu'à l'arrêt, boite de vitesse au point mort)

En faisant une petite recherche sur le forum avec les termes "réglages suspensions", je suis retombé vite fait sur ce sujet qui reprend les réglages de pas mal de monde et donne pas mal d'avis :

https://www.goldwingpartage.com/t4474-reglage-amortisseur-ar?highlight=réglage

Et il y en a d'autres... 



Pensez à faire une recherche avant de poser vos questions, ça évitera les sujets en doublons, merci.

Moi c est 10 en solo et 19 en duo

bonjour 
moi personnellement quand j'ai acheté ma gold un vrai tape cu après renseignement le possesseur avait changer la batterie et tout les réglage était retombé a zéro il ne savait pas que cela se réglais 
donc ce qui me fait dire que zéro c'est dur et moi je suis a 17 en duo ou solo
bonne journée

Un autre paramètre pour le réglage. A 25 l'arrière de la moto est 25mm plus haut qu'à 0. Donc ça frotte moins dans les virages  .

Je crois que de l'avis de tous la suspension arrière de la gold n'est pas une réussite. Débattement limité, ressort taré pour les billards américains..... bref pas conçu pour nos routes européennes.
On  peut certes régler la précharge du ressort donc l'assiette et dans une certaine limite la dureté mais sans réglage hydraulique de la compression et de la détente, il ne faut pas espérer obtenir des résultats fabuleux.
Et ne vous fiez pas trop aux niveaux de réglages indiqués .... suivant les millésimes et  les pertes de l'hydraulique du système électrique de précontrainte avec les années, cela ne correspond pas à grand chose d'une moto à l'autre.

Bjr Miguel
Tu auras compris , au vu de toutes les réponses que c'est à toi de trouver tes bons réglages .
Je suis de l'avis de Sky Fred , comme bon nombre des forumeurs ici présents , pour dire qu'effectivement , l'amortissement n'est pas le point fort de la gold 1800 ! Ça n'est pas pour rien que des sociétés spécialisées dans ce domaine , comme Traxxion par ex. , proposent des solutions plus performantes . Te donner mes indices de précontraintes de l'amorto. arrière ne serviraient à rien puisqu'à l'instar de Didou , j'ai remplacé mon ressort et je l'ai fait reconditionner par une société pro.dans ce domaine . Sans oublier le changement des ressorts de fourches par des progressifs afin d'obtenir une amélioration max .
En tout état de cause et en cherchant bien , tu trouveras ici des posts traitant de l'entretien de l'amortissement de la bête . Que ce soit pour l'avant ou pour l'arrière . Et si tu t'y conformes , ta moto te le rendra bien .En confort comme en tenue de route !

Bon je clos le sujet; je vais me faire ma propre opinion comme le suggère les différents wingger.

kuczynski a écrit:Un autre paramètre pour le réglage. A 25 l'arrière de la moto est 25mm plus haut qu'à 0. Donc ça frotte moins dans les virages  .

Merci  pour cette précision qui fait que pour les gars courts sur pattes comme moi, le réglage de suspension a un impact sur la stabilité à l'arrêt !

Bonjour 
après ce dépend de ta conduite et comment tu lance en virage l’effet yoyo peut être désagréable mais le dure te tape le dos si la route est mauvaise ou trop de dos d’âne. 
Tu devrais faire des essais comme ils te l’ont dit plus haut.  Test sur 2/3jours avec des réglages variables moi je suis à 12 je crois je fais que 105kg

sur la mienne de 2008 je suis à 2.9 voir 3 kg avant et arrière et au niveau de la suspension en solo je suis à 11 et duo à 19 pour les réglages.