ESSAI HONDA GL1800 GOLDWING TOUR DCT/AIRBAG 2020

cidji a écrit:

Gekko a écrit:Salut,

Donc si je me réfère à tous vos dires, propriétaires ou anciens propriétaires d'anciennes Gold, cette moto est un véritable "tape-cul"... Je n'ai jamais roulé avec l'ancienne Gold, je m'abstiendrai donc de tous jugements sur le sujet... Par contre je possède une Gold DCT et roulais auparavant avec un K1600 GTL dont la suspension est au moins aussi bonne que celle d'une GSA... Je peux vous dire que mon épouse et moi préférons celle de la Gold, peut-être moins ferme mais qui peut être durcie en conservant malgré tout un "moelleux" que l'on ne trouve pas chez BM... Comme quoi, les goûts et les couleurs...!!!

Claude
Tu ne peux même pas comparer la suspension K1600 et GSA. La GSA est un trail qui a une suspension adaptée pour le OFF RODE. différente de la 1600. Et comme dit François c'est un tapis volant par rapport à nos gold de 2013 qui tapait surtout à l'avant. En plus le TELELEVER est une tuerie absorptions des déformations de la route et au freinage.
On perd le coté onctueux et le siège de la Gold mais cette suspension comble tout ca. Par contre je ne peux pas faire de comparaison avec la new Gold n'ayant jamais rouler avec.

Hello les ex wingers (ou peut-être futurs ex si vous y revenez plus tard ...), moi (surtout mon dos) qui galère un peu avec les suspensions de ma GL1800 (2016), vos messages sur la GSA me font un peu rêver... mais comment peut-on s'habituer à une selle perchée à 850 mm de haut après avoir profité d'une selle à 740 mm de haut ? En 10 ans de GL je ne me suis jamais fait piéger en m'arrêtant à un feu ou stop avec un trou, toujours les pieds bien au sol ... je ne peux pas en dire autant avec deux RT (1100 et 1150) que j'avais eue auparavant, dont les selles étaient vers 800 ou 820 ... alors 850 mm je n'ose imaginer. La Gold conserve cet avantage, alors si la nouvelle est mieux suspendue c'est sûrement un plus. Faudra qu'un jour j'aille l'essayer pour me rendre compte, sans compter que 35kg de moins c'est tentant également.

@Christian : A deux et chargée la moto avec la suspension réglée sur position - 2 passagers et valises chargées - est plus base qu'en position - 1 passager.
Donc mieux au niveau des appuis au sol.
La différence de poids joue aussi beaucoup. En gros 160 kg de moins avec la GSA

fiblan a écrit:Hello les ex wingers (ou peut-être futurs ex si vous y revenez plus tard ...), moi (surtout mon dos) qui galère un peu avec les suspensions de ma GL1800 (2016), vos messages sur la GSA me font un peu rêver... mais comment peut-on s'habituer à une selle perchée à 850 mm de haut après avoir profité d'une selle à 740 mm de haut ? En 10 ans de GL je ne me suis jamais fait piéger en m'arrêtant à un feu ou stop avec un trou, toujours les pieds bien au sol ... je ne peux pas en dire autant avec deux RT (1100 et 1150) que j'avais eue auparavant, dont les selles étaient vers 800 ou 820 ... alors 850 mm je n'ose imaginer. La Gold conserve cet avantage, alors si la nouvelle est mieux suspendue c'est sûrement un plus. Faudra qu'un jour j'aille l'essayer pour me rendre compte, sans compter que 35kg de moins c'est tentant également.

Bonjour,

Si tu choisi une GS tu gagneras environ 2 cm, et avec mes 176 cm j'ai les pieds qui touchent le sols en ESA auto c'est à dire que la suspension gère la précontrainte et l'hydraulique en fonction de la charge de la moto.
Le plus simple c'est d'essayer. Comme toi au départ j'étais persuadé que la GS était très haute. 

@ +

Suite au message de Didou57 ci-dessous j'ai déplacé mon commentaire dans le sujet "et si c'était une GS". De la rubrique "autres motos".
Merci à Didou57 pour le rappel à l'ordre. Je ne manquerai pas de mettre un commentaire ici sur la GL post 2018 dès que j'aurai eu l'occasion de l'essayer.
Bonne route à tous.

 messieurs, 

Je vous rappelle que le titre de ce sujet est "ESSAI HONDA GL1800 GOLDWING TOUR DCT/AIRBAG 2020" donc pour les essais des GS et autres, vous êtes priés de le faire dans d'autres rubriques dans les sujets sur les autres montures...