Idée reçue motarde: Dégonfler les pneus fait rouler plus vite

Par Romain Tardino Pour Moto Revue

UNE IDÉE REÇUE MOTARDE… DÉGONFLER LES PNEUS FAIT ROULER PLUS VITE

Les idées reçues, on a du mal à s’en débarrasser. Alors la rédaction de Moto Journal a décidé de tordre le cou à certaines fausses croyances qui circulent encore et toujours dans le milieu de la moto. En voici une : dégonfler les pneus fait rouler plus vite.



Dégonfler les pneus fait rouler plus vite.

Encore un mythe qui vient du circuit et que l’on applique souvent, par erreur, à la route. 
Certes, sur circuit, on fait volontiers chuter la pression des pneus, mais il y a des bonnes raisons pour cela. Déjà, parce que certains modèles de pneus piste sont conçus pour fonctionner avec des pressions très basses. Ensuite, parce que les contraintes que subissent les pneus sur circuit sont beaucoup plus élevées que sur la route, les faisant ainsi chauffer davantage et augmenter leur pression à chaud. Abaisser la pression des pneumatiques à froid sur circuit permet de rétablir un certain équilibre compte tenu de l’augmentation de température et de pression que les pneumatiques vont alors observer. Enfin parce que sur piste, seul le grip compte, ou presque. L’usure, le confort et le reste, passent au second plan. 
Pour rouler sur route, les choses diffèrent. Même en roulant très, très vite, on ne leur mettra jamais autant de contraintes que lors d’une session sur circuit. Reconnaissons le cas particulier des courses sur route.

Plus le pneu est gonflé en s’approchant de la préconisation, plus il répond à ses performances initiales

La pression à froid doit ainsi rester suffisamment élevée, sachant que la pression à chaud ne décollera jamais de façon spectaculaire. 
Bien gonflé, le pneu sera sous son meilleur profil, celui pour lequel il a été développé (on a souvent des pressions de l’ordre de 2,5 AV/ 2,9 AR (bars)). Avec toutes les qualités d’agilité et de précision qui sont capitales pour rouler vite sur route. Un pneu (trop) sous gonflé va engendrer du mouvement et fera augmenter la consommation. Certains pneus, suivant leur carcasse, supporte bien une pression abaissée, d’autres, pas du tout.

Sur le sec, il est vrai qu’on peut légèrement augmenter le grip d’un pneu avec une pression légèrement plus basse. Cette action va augmenter un peu sa zone de contact avec le sol ou patch au sol. Mais cela doit se faire avec modération, pour ne pas sacrifier tous les autres paramètres évoqués plus haut. 
La plupart des pneus de route sont développés pour des pressions de 2,5 bars à l’avant et 2,9 bars à l’arrière (en dimension classique disons 120/70 X 17 AV et 180/55 X 17 AR). Ce sont les constructeurs qui imposent ce cadre de travail aux manufacturiers de pneus et il y a une forme d’agrément entre constructeurs et manufacturiers pour uniformiser cela. Ces pressions préconisées de type standard permettent de garantir de la stabilité à haute vitesse (autoroute) et aussi de recevoir un passager. Pour vous donner un ordre d’idée, quand il fait beau lors d’un essai, on baisse les pressions à environ 2,4 bars à l’avant et 2,6 à l’arrière.

moi je pars toujours avec une pression à 0 car je sais que les pneus vont se gonfler avec la vitesse.

jamais entendu cette affirmation !!
faudrait être franchement bête pour l appliquer !!

Romain Tardino pour Moto Revue. Il est chou ce journaleux. Il a été voir son rédac chef et lui a dit "chef je vais faire un article par jour sur toutes les légendes qui circulent sur la moto". Et l'autre a du lui dire "vas y petit ça va gonfler notre lectorat". Sauf que là, le gamin n'ayant plus grand chose à dire il s'en invente lui même des légendes... C'est quoi la prochaine?

Rouler sur la jante fait économiser l'usure du pneu............

J'avais jamais entendu parler de cela sauf pour rouler sur le sable.