On joue à retrouver l'Ancienne ?

Bon les gars, qui va chercher le pain chez vous? Perso je n'y vais pas avec mon clavier. Va falloir déterminer des horaires fixes pour continuer la série en toute tranquillité

Autobianchi 110 ou 112

OKAY!!! Peut-être même une Abarth. Ah je suis déçu, je cherchais bien une italienne mais chez Fiat et Lancia

Et avec le moteur ? 

Ancienne # LXXIV - Indice III:

A112 Abarth

Filip78 a écrit:A112 Abarth

1er jet (le suivant, pas avant 15h15)   

Ancienne # LXXV - Indice I:

Là j'ai la pêche, j'ai pris du topset avec ma baguette! Talbot Solara. Je crois que je peux me faire un p'tit café

Souhaitons un prompt rétablissement à notre ami Patrice, victime d'un topset frelaté.  
Espérons qu'après le café...
  
La Talbot Solara est une tri-corps, mais là, que vois-je ?   

Ancienne # LXXV - Indice II:

Certes, on n'est pas loin... Y'aurait comme un air de famille... 

Oh l'autre, 1307, 1308, Solara, tout ça c'est pratiquement la même voiture. Au fait 13h21/15h15,la sieste a été bonne?

Moi, je me suis bien reposé les yeux, monsieur...  

Ancienne # LXXV - Indice III:

Mais le moteur, 1307,1308, 1309 ou 1510 on aura toujours la même photo... Pareil pour l'intérieur Là y'a du velours et des poignées chromées, sûrement une version plus luxueuse ( GLS )

Quasi trouvu ! Très tôt en tous cas, bravo 

Ancienne # LXXV - Résultat:

Simca 1308 GT (1979)

Une histoire triste.
En 1978, Simca produisait près de 600 000 voitures par an grâce aux succès de la Simca 1308 et Horizon, toutes deux sacrées "Voiture de l'année". Sept ans plus tard, la marque n'existait plus ! Sortez vos mouchoirs, c'est une histoire triste. 

Dérivées de la Simca 1100, les 1307/1308 ont connu un succès colossal qui a obligé l'usine de Poissy à pousser les murs pour la construire de jour comme de nuit. Il faut dire que ce modèle élu " Voiture de l'année 1976 " offrait un lot de qualités rares. Excellente tenue de route (traction avant), confort exceptionnel (barres de torsion à l'avant), modularité intérieure, équipement inaccoutumé sur la version 1308 GT, d'excellentes performances (1440 cm3, 85 ch et 168 km/h) et tarifs compétitifs. Elle arrivait à point pour remplacer la Renault 16 vieillissante dont elle était très proche au niveau du concept.

La 1308 eut tant de succès (500 000 ex en 2 ans) que Simca oublia d'en passer un grand nombre au bain anticorrosion pour gagner du temps sur sa fabrication. C'est ce qui explique que beaucoup aient disparues rapidement, dévorées par ce cancer, malgré une production qui dépassa les 1,5 millions d'exemplaires.

Hélas, la 1308 et ses dérivés furent victimes d'un nombre erreurs successives. Chrysler mal en point aux USA refusa d'investir sur cette voiture qui évolua trop peu. Lorsque l'Américain céda (250 millions de dollars) ses filiales européennes à PSA qui rebaptisa la marque Talbot (par erreur), la 1308 renommée 1510 fut considérée comme un modèle en trop dans la gamme Peugeot. Ce constructeur la fit alors évoluer à dose homéopathiques mais pas suffisamment malgré la présentation d'une agréable version 3 volumes baptisée Solara. Ajoutez que la 1308 fut victime de la Simca Horizon dont elle était dérivée et qui cannibalisa ses ventes. Saupoudrez avec les terribles grèves de Poissy de 1982 qui laminèrent la marque pour arranger le tout. 
Je vous avais prévenu, ce n'est pas une histoire gaie !

Dévoilée fin 1975, la Simca 1308 a été produite jusqu'en 1986 en France sous le nom de Talbot à partir de 1980. Elle a été proposée en trois volumes sous le nom de Solara

La 1308 GT se caractérisait par son grand confort et notamment par ses sièges moelleux

Banquette arrière modulable et belle habitabilité caractérisaient ce modèle

L'instrumentation était complète sur cette version avec notamment un manomètre d'huile

Son équipement était exceptionnel avec notamment ses lave-phares en série

Le 1440 cm3 monté en position transversale délivrait 85 ch sur la 1308 GT.
Il y a eu aussi une version 1300 et une 1600 de 90 chevaux

La voiture s'appelait Simca à l'arrière mais aussi Chrysler devant pour finalement s'appeler Talbot en 1980, marques multiples qui déroutèrent la clientèle

Allez, on passe à autre chose, en voiture Simon ! 

Ancienne # LXXVI - Indice I:

C'est vrai que ça ne courait pas trop nos rues, mais on en a tous vu au moins une à... l'ORTF ! 

Ancienne # LXXVI - Indice II: 

Ta Ta Tam!!! C'est balot d'avoir mis le moteur dès le début, Google photo m'a tout de suite aiguillé sur Volvo. Et de là on arrive sur une Volvo P1800

On peut également lire v--v (avec une très bonne loupe) sur le bloc. C'est ça les risques (mal) mesurés.. 

Ancienne # LXXVI - Indice III: 

Trouvu ! Bravo  

Ancienne # LXXVI - Résultat:

Volvo 1800 S (1965)

Produite à 47 000 exemplaires entre 1960 et 1973, le coupé Volvo 1800 S a été peu diffusé en France à cause de son prix trop élevé.
Au fil du temps, le P1800 évolua en suivant les améliorations des divers modèles de la firme de Göteborg qui s’était investie en rallye avec sa 122 S dont elle reprend le soubassement. 
Son montage fut d'abord sous-traité chez Jensen en Angleterre. Mécontent de ce carrossier, Volvo rapatria son montage en Suède dès 1963 en la rebaptisant S pour Suède même si la lettre de P (Personvagn) lui colla à la carrosserie jusqu’à la fin de sa vie...

la Volvo 1800 S est une petite voiture aujourd'hui, avec seulement 1,29 m de haut.

L'arrière offre un dessin très original avec une forte inclinaison de la lunette arrière limitant sa visibilité

Le millésime 1965 offre encore une baguette latérale qui suit la moulure de porte. 
Elle sera rectiligne dès 1967 en allongeant son profil

Petits ailerons type US s'opposant à des Feux horizontaux.

Moteur B18 au bloc peint en rouge copieusement alimenté par deux carburateurs SU au filtre à air type camembert

On peut qualifier cette planche de bord de petit chef-d'œuvre esthétique. 
Remarquez le court levier de vitesses et le frein à main à la gauche du siège conducteur

Instrumentation britannique de marque Smiths sur fond bleuté. 
Le volant fut modifié en 1967 au grand dam des acheteurs de 1800 S

La 1800 S reprenait les roues (165X15) et tout le train roulant (suspension, freinage) de la 122 S puis de la 144 (très proche) dès 1967

En voiture, Simon !!! 

Allez hop(la)   On ne faiblit pas 

Ancienne # LXXVII - Indice I:

Ca part mal, la boule du levier de vitesse est de travers...

Je vais partir sur une base d'Opel Commodore, une époque ou la maison mère était GM et pas encore Stellantis

Je crois que tu es bien parti!  Cette console n'était monté que sur les versions GS de cette berline et non pas GS/E ni sur les cousines Rekord et autres Kapitan 

J'ai eu moi-même également une Série A en GSE, mais coupé...
(Les séries B qui leur ont succédé, étaient plus arondies et moins de charme à mon avis)

Ancienne # LXXVII - Indice III:

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # LXXVII - Résultat:

OPEL Commodore A (1969)

L’Opel Commodore A fut produite de 1967 à 1971 et était animée par un 6 cylindres en ligne de 2,5 l

Pause, j'ai trois brouettes de vitanufnuf à livrer Continuez sans moi