Retour en GL 1000

Emile a écrit:Tu As testé l'étanchéité après le rodage des soupapes?

Pas encore remonté, j'attends les joints et je testerai mais il y avait une bonne étanchéité avant donc pas de raison qu'elle n'y soit plus après car j'ai juste fait un rodage "léger" pour enlever quelques petites traces.

PS : avant démontage, j'avais 12 bars de compression sur les 4 cylindres.
J'ai uniquement démonté à cause de la fumée à froid qui me laissait présager des joints fatigués.

a ta place je ferai un petit test.
Sur la GL j'avais mis de l'eau dans la culasse côté chambre, et en soufflant de l'air doucement par les arrivées sorties de gaz, je regardai si ca faisait des bulles.
Ca se fait en 2 minutes.

J'ai attaqué le remontage.
Sous réserve de recevoir les quelques bricoles qui me manquent, la GL devrait tourner la semaine prochaine.
Le constat est que toutes les pièces mécaniques du haut moteur sont en bon état mais que tous les joints papier, spi ou toriques étaient HS, cuits ou durs comme de la bakelite.
Les culasses avaient pris une couleur caramel, signe de joints de queues de soupapes ne faisaient plus leur boulot depuis longtemps.
Les soupapes auraient surement méritées une rectification par un pro mais pour tenir le budget, comme j'ai 12 bars de compression et que c'est un moto "loisir" qui ne fera que quelques milliers de km par an, je me suis contenté d'un rodage.
Les gicleurs d'huile dans la culasse étaient quasi bouchés. Je les ai passés à la cuve à ultrason pour les nettoyer (ils assurent la lubrification des axes des culbuteurs).
Les joints de couvercles de pompe a eau et de thermostat étaient eux aussi HS, "colmatés" à la pâte bleue (alors que ça ne coute rien et que c'est si facile d'en mettre des neufs !), idem pour ceux des canalisations. 
J'ai changé les courroies mais pas les galets car ils étaient en bon état mais j'ai toujours l'idée de faire réaliser des platines pour adapter des galets automobiles qui valent beaucoup moins cher que les Honda.
J'ai trouvé une boite pas loin de chez moi qui réalise des pièces métalliques sur mesure. J'irai me renseigner sur leurs tarifs et si c'est intéressant, je proposerai la fabrication d'une série.
A suivre....

Pour l'usinage de pièce on m'a parlé de usineur.fr.

De ce que j'ai compris le concept c'est que tu postes une demande et des personnes avec le matos y répondent moyennant finance

La seconde GL est remontée et je viens de faire une essai d'une cinquantaine de km, elle fonctionne super bien et ne fume plus.
J'avais oublié de rebrancher la sonde de température et ça a été un peu galère à faire sans tout démonter mais avec une pince à clamper de bloc opératoire, j'y suis arrivé.
Elle claque toujours un peu au ralenti mais beaucoup moins qu'avant, le réglage de l'allumage et la synchro jouent beaucoup.
Elle est moins agréable que la mienne a basse vitesse mais les pneus sont vieux et en fin de vie.  Ils seront à changer rapidement.
Elle freine mieux de l'avant, moins de force à appliquer et meilleur feeling.

au top !

Pour ceux qui voudraient se lancer dans la remise en route d'un GL 1000, un petit topo de ce qui a été fait sur la "seconde".
Moto achetée tournante avec 49.000 km compteur mais surement un tour de compteur de plus mais rien de vraiment certain ....

Esthétiquement en bel état, j'ai fait peu de choses de ce coté là :
- sablage des collecteurs et peinture restom pour collecteur d'échappement
- ponçage et peinture HT des pots
- retouches des éclats de peinture sur le cadre.

La clef de l'antivol de direction avait été perdue et j'ai remplacé la Neiman.

Mécaniquement c'était une moto en état de rouler mais qui avait fait peu de km depuis une dizaine d'année, manifestement mal réglée (fonctionnement bancal du coup la chaine primaire tapait) et qui fumait a froid.
Elle était passée entre les mains de mécanos pro (j'ai les factures) pour régler ces problèmes de fonctionnement. Il y avait sur la moto un allumage électronique dyna qui a été ôté pour remettre des vis platinées mais tout ce qui a été fait n'a manifestement pas été probant .. malgré des factures assez salées.

Pour commencer, les fils HT de bobines était cuits, avec de mauvais contacts avec les antiparasites. Les carbus étaient mal synchronisés et l'allumage mal calé.
Des bobines neuves, de bons réglages et le montage d'une assistance électronique a l'allumage (en gardant les vis platinées) ont transfiguré le moteur.
ça n'a pas totalement réglé les bruits de chaine primaire au ralenti mais ça les a énormément diminués. A ce sujet, il faut éviter de régler le ralenti trop bas mais plutôt être autour de 1000/1100 tr. ça bat moins et fatigue moins la chaine.
C'est un soucis connu sur les 1000 car Honda n'a pas mis de tendeur sur les premiers modèles. La seule solution serait d'ouvrir le moteur pour changer la chaine Hyvo. Comme ce n'est qu'un désagrément auditif au ralenti et qu'il n'y a pas de risque de casse, ça attendra.

La roue libre du démarreur patinait systématiquement à froid. La réalisation d'une trappe dans le carter permettant l'injection de nettoyant a quasi résolu le soucis, ça ne patine quasi plus jamais.

Les compressions étant bonnes -12 bars- le moteur fonctionnait bien mais fumait à froid et vu la couleur des culasses -marron chocolat- je soupçonnais -à juste titre- les joints de queues de soupapes. Ils étaient durs comme de la bakélite...
Les joints toriques d'arbres à came étaient également fatigués, tout comme ceux des canalisation de pompe à eau.
Une réfection du haut moteur avec nettoyage des culasse, rodage des soupapes, changement de tous les joints, remplacement des courroies n'est pas bien compliqué et redonne une deuxième jeunesse au moteur.

Bien sur tous les fluides et filtres ont été changé, les freins purgés.
Le joint spi de sélecteur qui fuyait a été changé.

Si je n'avais pas remplacé les bobines et monté un allumage électronique, le budget pièces d'entretien (dont le kit joints haut moteur) se situe dans les 200 euros. (huiles, liquide de refroidissement, loockeed, filtres, bougies, joints divers, Neiman etc....)
En terme de temps passé sur la moto, je n'ai pas compté car j'ai du faire des pauses pour attendre la livraison de pièces mais je dirai plus d'une vingtaine d'heures.

En dehors de carburateurs qui sont des usines à gaz, la mécanique des 1000 GL est simple et j'ai pris du plaisir à bosser sur cette moto. A part une poulie qui a fait de la résistance pour la désolidariser de l'aac, je n'ai pas rencontré de soucis. Pas de vis cassées, de filetages foirés etc.... Rare sur une moto de 47 ans.
Si vous faites le boulot vous même le budget reste raisonnable mais les mêmes opérations réalisées par un pro auraient couté un bras.

Merci pour le compte rendu.

C'est quoi ton assistance électronique pour l'allumage?

La "numéro 2" est chargée pour rejoindre après demain son propriétaire.
J'ai profité d'avoir des bras avec moi aujourd'hui. Je n'ai pas osé le faire seul comme je peux le faire avec ma Guzzi ou ma BMW. C'est un peu sportif de mettre une GL 1000 dans un Peugeot expert mais ça rentre.

Et de trois .....  
Mon beauf a craqué pour une 1000 GL de 76, moto qu'il avait possédée lorsqu'il avait 20 ans.
Elle passera par mon garage car il y a quelques trucs à peaufiner (changer le neiman car pas de clef, monter une béquille centrale, un allumage Carbier ....) mais pour le reste, le précédent proprio a fait refaire la moto par un pro qui a manifestement correctement bossé.
Les seules factures de ce qui a été fait étaient très supérieures au prix de vente de la moto.... mais cette GL aurait été invendable au prix de revient. Une moto c'est une "cote" et pas le cout de la restauration.

PS
On cherche pour cette moto un tapis de réservoir Briand et un bac a outil (celui qui se trouve dans le faux réservoir).

Belle bête!

J'ai un pote qui projette d'acheter une GL1100 pour faire du duo en plus de sa vieille transalp

Pour le bac dans la boîte à gant j'en ai acheté un au revendeur de pièces d'occasion spécialisé Goldwing. J'ai plus son nom en tête...

Salut. Salut. Je restaure actuellement une 1100 gl sco2 de 80 .
Le spécialiste goldwing je dit ça comme ça. 
Celui que je connais même très bien. 
Frulio j.pierre. 
1 rue simone de beauvoir. 
St georges sur arnon. 
36100 .
Tel: 06 76 80 84 02 .
J'ai acheter des pièces pour mon side goldwing 1100 sc02. 
Et là ma 1100 aussi .
À plus

Merci pour les coordonnées, j'ai déjà acheté quelques pièces via son intermédiaire.
Je pense qu'il devrait avoir le bac à outils mais pour le couvre réservoir Briand, je pense ne trouver ça qu'au fond du garage d'un ex propriétaire de Goldwing.....

Petit retour sur ma 1000 GL de 77 après quelques mois d'utilisation et environ 3000 km parcourus, en solo et duo, avec et sans bagages.
Surement moins royal qu'une 15 ou 18 en duo mais très bon confort. Les selles des motos des années 70 étaient vraiment prévues pour deux.
J'ai rajouté les "db killers" qui étaient absent sur ma GL et le moteur est aussi silencieux que celui des ses descendantes.
Utilisation "balade", parfois sur plusieurs jours.
Routes nationales ou départementales mais jamais d'autoroute et régime d'utilisation entre 2000 et 5000 tr/mn. (A 3000 tr en 5 on est à 90 compteur soit environ 82 km/h GPS).
Consommation a ce rythme, en roulant entre 90 et 110 compteur : entre 6 l et 6,5 l.
Je passe sur la réserve au delà de 250 km. Par contre la jauge d'essence est complétement fausse et je vais la démonter prochainement pour essayer de la régler (en tordant sa tige tout simplement  car sur le principe ça ressemble beaucoup à une chasse d'eau de wc )

Après avoir changé mon maitre cylindre avant par un plus petit et mis des plaquettes neuves, le freinage est largement satisfaisant pour un usage tourisme. Ce ne sera jamais celui d'une hyper sportive moderne a freins radiaux. La comparaison n'a d'ailleurs aucun sens, lorsque l'on décide de rouler avec une moto ancienne, on sait en principe à quoi s'attendre.
Sous la pluie, avec les disques mouillés, c'est plus problématique mais là pas vraiment de solution.

Avec les amortisseurs Fournales que j'ai monté, toujours en usage tourisme, même sur les petites routes viroleuses de Dorgogne, la garde au sol ne pose pas de soucis, ni la tenue de route. Avec les amortisseurs d'origine, aux ressorts trop mous et à l'hydraulique moyenne, ce n'était pas la même chose et je comprends dans ce cas les commentaires négatifs.

J'ai remplacé le ventilateur d'origine pas un ventilateur de Kawasaki 650 "moderne". Il consomme moins d'électricité et la pale est de conception plus récente. J'ai testé sous des températures de plus de 35 degrés et la moto n'a pas chauffée. Seule petit défaut : la pale, qui ventile plus fort que celle d'origine, renvoie plus d'air chaud vers les jambes mais comme je n'avais pas roulé sous forte température avec le ventilo d'origine, je ne peux l'affirmer à 100%.

Aucun soucis à ce jour et lorsque l'on part d'une base saine et révisée, on peut encore rouler loin et longtemps avec une 1000 GL, en se faisant plaisir sans s'ennuyer à un rythme qui préserve les points du permis.
Mais il ne faut pas lui demander les performances et la facilité d'une moto moderne.... j'ai vu trop de "déçus" qui veulent rouler "vintage" et qui en reviennent vite. Dans ce cas, les néo retro sont pour eux mais pas les motos d'époque.

Ah ba voilà. Encore une de sauvé. Et un gars content de roulé sur sa 1000 .comme moi quoi sur ma 1100 .
C'est vrai que le freinage AV n'est pas au top. Après ont est en 80 .
De mon côté j'ai mit des durites Avia. Ça le fait quand-même.
J'ai essayer aussi avec un maître cylindre de 2005 .pan europėan .c'est mieux aussi..
Après je viens juste de faire mes premiers 105kms.
Disons que c'est tout neuf.
À plus

sky.fred a écrit:Après avoir changé mon maitre cylindre avant par un plus petit et mis des plaquettes neuves, le freinage est largement satisfaisant pour un usage tourisme. Ce ne sera jamais celui d'une hyper sportive moderne a freins radiaux. La comparaison n'a d'ailleurs aucun sens, lorsque l'on décide de rouler avec une moto ancienne, on sait en principe à quoi s'attendre.
Sous la pluie, avec les disques mouillés, c'est plus problématique mais là pas vraiment de solution.

matchless a écrit:C'est vrai que le freinage AV n'est pas au top. Après ont est en 80 .
De mon côté j'ai mit des durites Avia. Ça le fait quand-même.
J'ai essayer aussi avec un maître cylindre de 2005 .pan europėan  .c'est mieux aussi..

Pour le freinage, rouler avec la GL1000 m'a réappris à utiliser le frein arrière, dont j'avais pour ainsi dire quasi oublié l'existence sur d'autres machines. Ca ne sera bien sûr jamais l'équivalent d'une moderne avec ABS et compagnie, mais je le trouve vraiment plus que correct pour stopper les 300 kg de la bête lorsqu'on freine AV et AR couplés.

Rebonjour à tous.
Bon comme ont dit j'ai prit le taureau par les cornes.
Du faite de mes multiples essais de freins Avant pour moi pas assez puissant.
J'ai finit par acheter un maître cylindre neuf ( jeannomoto )
Bon pas donner certe. Pas d'origine non plus.
Durites Avia neuves.
Installer direct. Purge.
Et bien je peux vous dire que l'a ça freine.
Bon oui faut pas comparer à une moto avec ABS. Etc etc.

Frein AR très efficace aussi.
Voili voilou.

À plus

Pour le coup je m'y mets aussi.
Je vais changer les étriers car mes missions étaient légèrement marqués et je trouve qu'ils restent un peu trop en contact avec le disque. Et si ça n'améliore pas le freinage je commanderai un kit de Reno ou un étrier neuf comme toi

Salut Emile .

De mon côté ce que j'ai fait c'est que j'ai gardé mes étriers virer pistons plus joints .clips. reprit tout ça en neuf. Durites Avia ( devant) 

Par contre j'ai craqué pour un maitre cylindre neuf ( jeannomoto) pas d'origine Mais bon. Pas donné non plus. 

Mais au moins ça freine. 

C'est sur il ne faut pas comparer avec une avec ABS. Ça reste de 80

Salut.

Ok. Pour les étriers je les ai déjà rénové avec les joints et tout, mais je trouve leur comportement louche. Je sais que au moins un piston est marqué. Du coup je teste de les changer pour commencer.

Du c'est pas bon je verrai entre un MC d'occasion, un kit de Reno, ou comme toi un modèle neuf

Resalut 
Pour le mettre cylindre j'en ait eu ras le pompom. Acheter deux fois sur le bon coin. Normalement fonctionnelle. Mon c .........u ouiiiii. 
C'est pour ça que finalement j'ai pris un neuf .

Etriers/pistons changés.
Les pistons sont moins marqués.
Mais pas de gros changement sur le freinage. A 50, si je frein de toutes mes forces, je ralentis. A 10km/H si je frein de toutes mes forces, la moto ne s'arrête pas de suite...

Du coup j'ai fait comme toi j'ai commandé un MC neuf chez Jeanmoto.

C'est le seul vrai point noir de ma moto. Avec un frein avant plus efficace je serais plus confiant pour rouler dans la circulation.
Et surtout pour revendre la moto, vu que je l'ai mise sur LBC.

Salut. Salut. 
Tu fera. Je pense que une fois le changement de ton MC .tu aura une Amélioration. 
As-tu changé tes durites AV en durites Aviations. 
Moi je l'ai fait. ( sécurité) je trouve que ça freine nettement mieux.

non j'ai pas touché aux durites, c'est encore un budget en plus.
Pour moi les durites ca peut jouer surtout si tu fais de la balade et que tu attaques un peu, et que le liquide chauffe.

Vu mon rythme avec cette moto, et que j'ai pas vu de souci visuellement j'ai préféré ne pas toucher.

Tu as pu faire un comparo avant/après sans avoir changé d'autres pièces que les durites ?

Ba disons que vu que moi c'est une remise en route .déjà à l'avant pas un pète de freins. Pistons mort de chez mort 
Après avoir fait plusieurs essais de MC acheter sûr lbc deux au nombres. Les gars y disent " oui. Oui ils fonctionnent je l'ait enlever y'a six mois. 
( mon c.........u ouiiiii aucun ne fonctionnaits) 
C'est pour ça que j'ai acheter un neuf ( jeanomoto) .

Je viens de faire tout juste 175km .

Par contre là  je suis en train de faire une beauté à mon démarreur. C'est une pièce que je n'avait pas du tout regardé. 
J'aurais du y regardé