Retour en GL 1000

Ba disons que vu que moi c'est une remise en route .déjà à l'avant pas un pète de freins. Pistons mort de chez mort 
Après avoir fait plusieurs essais de MC acheter sûr lbc deux au nombres. Les gars y disent " oui. Oui ils fonctionnent je l'ait enlever y'a six mois. 
( mon c.........u ouiiiii aucun ne fonctionnaits) 
C'est pour ça que j'ai acheter un neuf ( jeanomoto) .

Je viens de faire tout juste 175km .

Par contre là  je suis en train de faire une beauté à mon démarreur. C'est une pièce que je n'avait pas du tout regardé. 
J'aurais du y regardé

Tu as fait quoi sur le démarreur? Les charbons? Ou carrément tu as repris les plateaux en cuivre?
Le mien fonctionne, mais après une grosse balade quand il est bien chaud il fonctionne bizarrement. A froid ça revient ok

Une fois démonter. Déjà plus de charbons.et une poussierre de charbons partout.
Ma porté de charbons sur l'induit bien. Bien crado.
Le forum m'a dit " cherche pas ces tes charbons "

Tout de suite maintenant je l'ait pas remonté encore
Au faite oui j'ai changé que mes charbons

Pour le maître cylindre avant, j'avais acheter le mien chez David Silver Spare en Angleterre.
Il ressemble à celui d'origine c'est pour ça que j'avais été chez eux. 

@sky.fred, dans toutes le GL que tu as remises en route, tu n'as jamais entendu une sorte de "clunck" au niveau du pont AR lorsque que est en phase de démarrage.
Vraiment lors du passage de l'arrêt (en 1er avec l'embrayage en main) au moment ou on commence à rouler.

Je sais pas si je suis très clair .

C'est parce que toutes les GL1000 et 1100 que j'ai essayé font ce bruit et je me demandais si c'était grave .

Simac203

Salut .
Sur la mienne ( 1100 ) niveau du démarreur je l'ait changer carrément un coup ouiiiii. Mais au moins tu n'est plus emmerder de ce côté là. 
Concernant le freinage après avoir changer les durites par des avia et un maitre cylindre neuf .

Et surtout très important une bonne purge pour enlever toute les bulles d'air. Tu peux avoir des bulles coincé qui empêche de faire bouger tes pistons d'etriers. 
Ça mets arriver. 

Le bruit que tu dit je vois pas de trop j'avais disons ce bruit sur mon side ( 1100 goldwing aussi) je passait une vitesse et clouch le bruit .
J'ai démonter ma roue arrière et là j'ai vu mon couple conique. Les cannelures complètement mort de chez mort 
Un jeu de ouuuuuuf. 
Une fois changer nickel

Hello,

Les durites avia effectivement, je l'ai fait sur la mienne et la différence est énorme.
En même temps les durites en caoutchouc de plus de 40 ans elles ont bien vieillis aussi .

Pour le bruit, je l'ai uniquement en 1ere lorsque je démarre. Donc de 0 km/h à 5 km/h si tu veux.

J'ai déjà tout vérifier est c'est en bon état. Maintenant que j'y pense, c'est peut être le ressort au niveau de l'arbre de sortie de boite dans le moteur.

Je te laisse jugé l'état, mais ça me semble encore bon.





Bonne soirée 

Simac203

Ba alors là je ne sais quoi dire.
Peut-être des spécialistes plus que moi saurais te dire te conseillé.

simac203 a écrit:@sky.fred, dans toutes le GL que tu as remises en route, tu n'as jamais entendu une sorte de "clunck" au niveau du pont AR lorsque que est en phase de démarrage.
Vraiment lors du passage de l'arrêt (en 1er avec l'embrayage en main) au moment ou on commence à rouler.

C'est normal qu'il y ait un petit jeu dans les pignons du pont arrière sinon ça ne pourrait pas fonctionner. (Dans le pont, pas les cannelures d'acouplage roue/pont)
Mais le bruit que tu entends vient surement de l'amortisseur de couple de l'arbre de transmission et là aussi, si c'est "raisonnable", rien d'inquiétant.

Yes, c'est ce que je pense pour l'amortisseur de couple. 

C'est raisonnable, j'aimerai repeindre le moteur et le cadre dans un future +- proche, du coup je regarderai à ce moment là .
Pour les cannelures Roue/Pont, j'ai aussi un peu de jeu mais rien d'alarmant.

Sim203

Une Goldwing, c'est vraiment fiable et du coup je n'ai rien à bricoler sur la 1000  donc je me suis lancé le challenge de remettre en route celle par qui tout à commencé en Europe pour Honda, une Honda C72 (250 cc).
Mécanique simple et fiable, heureusement car les pièces sont trés compliquées à trouver mais j'ai réussi à dégoter un modelè de 1963 quasi complet, tournant (mais pas roulant) et état trés correct pour son age (quasi le mien, je ne ferai donc pas de commentaire .... )

Hello,

On parlait des durites avia, vous auriez une bonne adresse pour en trouver à prix raisonable ?
Une première recherche m'a donné un budget estimatif de 100€ pour l'ensemble de 3 durites pour l'avant.

Sinon petit souci que je traine sur cette moto depuis sa rénovation : j'ai une galère de carburation quand j'ouvre les gaz je dirais entre 20% et 60% d'ouverture.
Ca veut pas prendre des tours...
Le problème s'estompe quand la moto est vraiment bien chaude.
Je pense que c'est lié aux aiguilles, mais elles ne sont pas réglables sur ce modèle correct ?
Une hypothèse serait que je les ai remplacé lors de la réno (je ne me souviens plus) et que l'adaptable n'est pas la même forme que l'origine. Ca m'est déjà arrivé sur une autre moto... Est-ce que vous avez déjà été confronté à ca sur ce modèle de GL ?

Merci !

Pour les durites, je vais dans un commerce spécialisé dans l'hydraulique avec mes durites d'origine et ils m'en fabriquent sur mesure pour beaucoup moins cher que chez les accessoiristes 2 roues.
Pour ta carburation, impossible de te répondre à distance, ça peut être tout et n'importe quoi. Mauvais réglage, mauvaise pièce adaptable, prise d'air etc....

Durites aviation montées ! Dès que j'ai l'occasion de faire un tour je vous ferai un débrief.
Sinon j'ai pu confirmer que j'ai bien changer les aiguilles. Du coup si je trouve la motivation je remettrai aiguilles et puits d'origine.
Me reste à voir si je peux dans trop de difficulté sortir le démarreur pour inspection des charbons

Première panne de ma 1000 GL mais je l'attendais un jour ou l'autre et c'est arrivé hier : plus de charge de batterie.
J'avais un gros doute quand à la qualité du redresseur régulateur qui était (mal) monté sur ma moto lors de l'achat et par précaution j'avais monté une prise USB avec voltmètre numérique intégré pour surveiller la bête.
Depuis l'origine il régulait trop et hier il a rendu l’âme....
Comme j'ai modifié mon circuit de charge ( https://www.goldwingpartage.com/t14758-1000-gl-remplacer-regulateur-et-redresseur-par-regulateur-redresseur ), il me faut un RR de 1100 ou 1200 GL et ceux vendus sur le net, de 10 euros (Ali...) a plus de 150 euros  sont tous vraisemblablement d'origine chinoise, à mon avis du même fabriquant, la différence de prix étant la marge du vendeur et peut être, ce que je peux penser les jours de grand optimisme, un tri avec contrôle qualité. Et ils ne m'inspirent pas plus confiance que celui que j'avais.
J'ai trouvé un RR d'origine Honda en occase mais c'est un peu une loterie. Comme vendu pas cher, j'ai pris le risque.
Les seuls qui m'inspirent un peu confiance en neuf sont les Mosfet.
Quelqu'un a t il monté sur sa 1100/1200 GL un Mosfet ou connait la référence car ceux que j'ai vu sur le net n'ont que 7 fils au lieu de 8 -pas de fils noir-, ce qui m'étonne un peu.

Edit
J'ai trouvé la réponse :
Si votre régulateur dispose de deux fils verts et rouge en sortie, il suffira de relier les deux fils verts (masse) à la borne négatif du régulateur, et les deux fils rouges (le +) à la borne positive. L’éventuel fil noir (+ après contact) présent sur les motos des années 80 et 90 pourra être isolé car inutile sur ce type de régulateur branché en direct sur la batterie.