Pinion E-Drive : la grande révolution du vélo électrique est en marche (+vidéo)

Salut Sergio ! Et toi tu prends quoi sur ton prochain vélo électrique ? 
(Je ne savais pas qu'ils évoluaient si vite!)


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Pinion E-Drive : la grande révolution du vélo électrique est en marche

L’entreprise allemande Pinion, rivale du français Effigear, lance une unité motrice 100 % intégrée, comprenant le moteur, mais aussi la boîte de vitesses à commande électronique. Il n’y a plus qu’à envoyer le couple à la roue arrière via une courroie.



La boîte de vitesses pour vélo n’a rien de nouveau. Cela existe depuis une bonne vingtaine d’années, que ce soit dans le moyeu de roue arrière (Shimano, Rohloff) ou dans le pédalier avec des systèmes d’engrenages articulés autour de l’axe (Effigear, Pinion). En la matière, les évolutions se sont accélérées ces derniers temps. La société française Effigear s’est associée au géant Valeo pour sortir un ensemble moteur/boîte particulièrement adapté aux vélos cargos avec ses 130 Nm et ses 48V. Mais ce système n’est pas encore franchement adapté à des VTT ou des vélos de loisirs, où la contrainte du poids est cruciale. Valeo ne le communique pas pour son Smart e-bike System. Celui du Pinion E-Drive est en revanche connu, et il pourrait permettre de franchir un cap sur les vélos électriques sportifs.


Boîte de vitesses et moteur sont intégrés dans un bloc compact. Le changement de vitesses est facilité par un petit actionneur. Pinion

La boîte "poids plume" ?

Le gros problème des boîtes de vitesses reste donc le poids. En moyenne, 1 à 1,5 kg de plus qu’un groupe classique (pédalier, dérailleur arrière, cassette, chaine, commande de vitesses…). C’est ce qui explique que ces boîtes ont du mal à s’imposer face au sempiternel dérailleur arrière, pourtant bien plus exposé et sensible aux mauvais réglages. De plus, les boîtes ont également tendance à avoir plus de frottements au pédalage (perte de rendement) et des soucis de passages de vitesses en charge. Ces deux défauts sont toutefois progressivement corrigés ces dernières années par les avancées des grands acteurs de la « gearbox ».

Pinion annonce que son moteur/boîte est à 4 kg, tout compris. C’est évidemment plus lourd qu’un moteur classique de VAE, mais pour être juste, il faut rajouter le poids du dérailleur, de la cassette et du câblage. Et là, l’E-Drive de Pinion fait jeu égal avec un vélo électrique doté d’une transmission classique !


Il ne sera malheureusement pas possible d'adapter ce moteur à un VAE déjà existant... Pinion

Dernier avantage du « tout en un », et pas des moindres : l’absence de dérailleur arrière et cassette permet de réduire les masses non suspendues. Un petit plus en matière de dynamisme bienvenu.



Une plage de vitesses énorme

L’E-Drive de Pinion offre un autre avantage sur le système de Valeo/Effigear : de 9 à 12 vitesses, contre 7 pour le moteur/boîte française. Hypothétiquement, donc, une plage de développement plus importante (jusqu’à 600 % selon Pinion, c'est énorme...). Une démultiplication conséquente qui peut s’avérer utile dans de nombreux cas de figure. Et un critère de choix pour la pratique du VTT ou de vélo sur de gros dénivelés. Ces 9 à 12 vitesses se passent sans fil : la commande au cintre est électronique, mais pas "wireless" comme chez Sram (AXS) ou plus récemment Campagnolo (Super Record Wireless).

Autre nouveauté technologique sur ce Pinion : la possibilité d’opter pour des modes passant les vitesses à votre place selon les conditions (dans une descente avant une remontée, ou à l’arrêt à un stop). On parle alors de vitesses « semi automatiques ».

Plusieurs batteries et puissances

Pinion va proposer deux versions de son E-Drive aux fabricants de vélos : Confort ou Performance. Une mini gamme à l’image de ce que l’on peut trouver chez Bosch, notamment. La puissance maximale et le couple sont dans la moyenne haute de ce que l’on peut trouver aujourd’hui sur le marché : 85 Nm et 600W de puissance maximale (une version à 900W et 45 km/h de pointe est prévue pour les speedbikes). Des valeurs proches d’un Bosch CX Line Performance, déjà une référence en la matière de moteur électrique. Précisons que le moteur est en 48V, comme chez Effigear/Valeo.


Le "cerveau" de l'unité Pinion, qui permet notamment de passer des vitesses... à l'arrêt ! Pratique, quand on a oublié de "rétrograder" une fois arrêté à un Stop. Pinion

Trois niveaux de batteries sont disponibles : 480, 720 et 960 Wh. Cette dernière ira probablement plutôt sur des modèles très haut de gamme ou sur des vélos cargos. Et les clients sont déjà là : les marques Rotwild (Allemagne), Simplon (Autriche) et Flyer (Suisse) prévoient déjà de lancer des vélos électriques dotés du Pinion E-Drive. Des fabricants pour l’instant très « germaniques », mais parions que si les essais sont positifs, Pinion trouvera d’autres débouchés chez de grandes marques, y compris locales (Canyon ?). La contrainte sera alors de pouvoir produire ces moteurs (fabriqués en Allemagne) en quantités suffisantes pour rivaliser avec Bosch. Mais la révolution de la « boîte » est en marche et pourrait définitivement tuer le dérailleur et la chaîne sur les vélos électriques. Dans un premier temps… En tout cas, Pinion, nous sommes prêts pour une prise en main !


Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay