[K1600 GTL] la Nouvelle.

WHITEGOLD a écrit:Je parle de machines récentes...
ok pour les 1150 et autres d'avant 2004

Pour le can bus tu as le logiciel et la connectique ???

Tu crois que lorsque Honda va passer au multiplexage sur la Gold il va fournir toutes les données avec !!! Nous avons les pièces et les éclatés avec le temps.
Pour les BMW et autres nous avons le GS 911 qui sert à trouver les codes panne et effacer les erreurs. Pour ce qui est de la reprogrammation il faut passer chez le pro.

Ben si j'avais une 1600 j'investirais les 37€ du DVD et j'en saurais plus ensuite. Mais pourquoi être négatif à priori? Quant aux "valises" on les trouve qui proviennent de Chine pour n'importe quelle voiture aujourd'hui, pourquoi pas pour ces nouvelles motos. C'est sûr que si j'avais une de ces motos je serais sur le coup pour les recherches. Mais au fait tu t'es renseigné?
PS : à quelques secondes près je répondais à Whitegold.

Je ne vais pas arranger les choses avec mes propos, mais bon, tous les avis peuvent s'opposer en apparence et sont cependant complémentaires dans la discussion.

Pour moi la Goldwing actuelle n'est pas dans le même segment de marché que les motos citées plus haut. D'un point de vue marketing (oh le vilain mot, mais c'est pourtant une réalité pour les vendeurs de ces "produits") la Goldwing est une moto se situant plutôt dans le segment dit "Premium" avec certaines HD, Victory et consors. Au delà des caractéristiques techniques (factuelles) que nous pouvons aisément comparer avec d'autres, y compris avec un scooter, elles font appellent à notre imaginaire et font référence aux mythes vivants qu'entretiennent leur marques respectives.
En achetant un tel objet, nous voulons non seulement avoir un engin fiable, qui envoie, équipé, etc... mais aussi appartenir, être reconnu, être estimé, se réaliser (Pyramide de Maslow). Il n'y a pas que des éléments comparatifs purement techniques.
Sinon pourquoi payer aussi cher un tel engin?

Mise à part les Moto taxi qui ont un besoin bien précis de cette moto, nous sommes tous ici à la recherche d'une moto d'exception, la Gold, qui n'est pourtant pas parfaite et nous fait parfois douter, d’où cette discussion.  

Xav,

Tu te situes ou dans la Pyramide de Maslow, a quel niveau ? 

patrolcbr a écrit:Xav,

Tu te situes ou dans la Pyramide de Maslow, a quel niveau ? 

Moi je ne me suis pas trouvé comme retraité   

D'après un ami, qui a eu un des premiers modèle et qui l'avait vite revendue pour reprendre une gold, sur la cuvée 2014 de la 1600 qu'il a essayé, BM a bien gommé le principal, à savoir les à-coups de transmission.
Perso, je trouve la GT plus cohérente que la GTL (sauf au niveau du prix ou la GTL est plus intéressante). J'avais essayé la gt à sa sortie et c'était du caviar sauf les fameux à-coups.

pour le problème d'exposition des carters, bm est vraiment à côté de la plaque, un moteur aussi exposé devrait être protégé des chutes à l'arrêt, à fortiori sur une grosse gt qui dépasse allégrement les 300kg, comme sur les pan ou les gold par exemple.

Même si cela est plus difficile à comprendre,  CAN Bus est sans problème largement utilisé dans l'industrie et avec beaucoup plus de données à transmettre que sur des 2 ou 4 roues.

C'est inévitable et cela réduit le câblage considérablement avec en prime la possibilité de remonté des informations de défauts ainsi que de diagnostique.

Au prix ou est le cuivre nous y passerons aussi  

J'ai eu du mal à passer le pas entre la 1150 et la 1200 GS multiplexé. Il est vrai qu'avec un Can bus on ne bricole plus et on ne fait plus n'importe quoi. Fini les modifications d'éclairage d'origine. Si l'on ne reste pas dans la même composante de résistance en terme de consommation de courant le Can bus le détecte et signal un défaut.

Ce qui permet à l'ordinateur de vous signaler un feux défectueux, une anomalie sur votre moteur ou tout autre chose.
c'est donc à mon avis un mal pour un bien.
Une fois la 1200 GSA multiplexé acheté, j'ai pu profiter pleinement de tout les petites améliorations:
- Pression des pneumatiques,
- Ordinateur de bord très complet
- réglage de l'amortissement en roulant (confort, normal ou sport)
- réglage de la précontrainte avant le départ (solo, solo chargé, duo, petit dénivelé ou grand dénivelé) qui avait pour le fait de bien surélever la moto dans le dernier cas.
- l'avantage de n'avoir plus de fusible mais des coupes circuit qui se réarmaient une fois le défaut supprimé.

Le désavantage, une prise de bord limité en intensité et qui ne supportait plus mon petit compresseur. Ce soucis pallié par le montage d'une prise hors circuit Can bus.

Tout cela pour m'amener à la conclusion que la Gold multiplexé, si elle est bien née restera e fabuleux vaisseau avec plein de possibilité supplémentaires.
Enfin un affichage de rapport engagé d'origine, un ordinateur de bord digne de ce nom, des réglages de confort de suspensions actives ......

Ok je comprend la position des concepteurs qui gagnent en production avec un minimum de filerie et un gain de place, mais en dehors de cela quels avantages si ce n'est que de compliquer la machine et d'imposer le retour au garage.

L'ordinateur de bord de la Gold n'à rien en envier à une GSA, tu peux aussi régler ta suspension en fonction de ce que fait et peut faire la Gold comparativement à ce que fait une GSA.

Plus il y a d'électronique embarqué et plus les gens râlent sur le fait que le produit n'est pas adapté à ceci ou à cela. La preuve en est que les vrais bon GPS sont externes et non incorporés cela permet de suivre les évolutions technologiques sans remettre en cause toute la moto.

Tu bénéficies au aujourd’hui de GPS qui assurent tout ou presque et qui se connectent à la Gold en Bluetooth ou en Filaire suivant les modèles que demander de plus à ce jour ?.

Le multiplexage existe déjà sur la Gold mais pas en mode canbus, cela te permet par la prise DIAG de tout contrôler ou presque (suivant les années)

Tu donnes en exemple la GSA qui est la moto la plus vendue, mais aussi une vraie moto à problèmes si tu ne roules pas dans une zone desservie par BMW et encore que là aussi il y a des problèmes.

Je respecte le choix et les attentes de chacun,  mais personnellement j'opte pour une moto fiable que j'équipe à mon goût avec les technologies disponibles à l'instant T et que je peux faire évoluer, cela est valable pour la Gold comme pour des modèles Off Road, et mon souhait serait de revenir aux fondamentaux de ce que fut la SylverWing puis la GoldWIng c'est à dire une routière fiable qui n'impose pas une valise de diag lorsque l'on veut faire une vidange.

Salut les Goldeurs donc retour d'info après mes 3000 premier Km et bien cette machine et très agréable dans tous les domaines routier un moteur qui donne de la jeunesse à son pilote ma Conso et de 6 à 6.1 litres très raisonnable pour un 6.
Après cette machine n'es pas sans défaut mes comme toutes les autres.
Bonne route à tous.!

bonne chance avec ta nouvelle acquisition
je partage sans restriction l'avis de Rescator

BMW ne maitrise pas suffisamment la qualité de ses composants pour faire un multiplexage fiable,
et en mécanique ,ils frôlent dangereusement avec les limites de résistance des matériaux,(obsolescence programmée oblige...)

Salut à tous !

J'ai scindé le sujet pour ne pas polluer inutilement celui-ci, vous trouverez le retour de Didier 91 dans CE SUJET