Essai BM K 1600 GTL

PHIPHI83 a écrit:je viens de faire le contraire , c'est à dire , passer de ma 1800 Gold de 2011 à une R 1200 RT LC depuis le mois d'octobre 2014.

Je suis content de lire ton résumé mais nous sommes dans un sujet sur la K1600 et non R1200...   La technologie, physiologie et cylindrée sont différentes sur les deux modèles.

Ce matin en partant en balade, arrêt à Vannes chez les derniers concessionnaires encore en activité là bas !
Rencontre et discute avec un Rennais venant essayer une K1600GT d'occasion, le gars très sympa était avec sa FJR.
1ère erreur : BMW de 2011 avec 52000 km au compteur, donc modèle pas fiabilisé et kilométrage à soucis sur ces modèles.
2ème erreur : En discutant il me dit qu'il trouve la Gold trop lourde, mais....il ne l'avait jamais essayée...dommage pour lui, il l'aurait sans doute adoptée.
En tous cas moi je me réjouis à chaque fois de plus en plus.

almau56 a écrit:
2ème erreur : En discutant il me dit qu'il trouve la Gold trop lourde, mais....il ne l'avait jamais essayée...dommage pour lui, il l'aurait sans doute adoptée.

Bonjour.
Moi je pense qu'on peut trouver une moto trop lourde ou trop quoi que ce soit mais à conduire.
Je ne vois pas comment on peut trouver la gold trop lourde si on ne l'a pas essayé.
Moi qui ai un handicap de la colonne et d'une jambe, je me vois mal manœuvrer ne serait-ce qu'une FJR et pourtant j'en ai eu une avant d'être comme ça et déjà c'était pas toujours facile car elle est plus haute et moi cour de pattes.
En plus la répartition des masse sur la gold la rend plus légère à manœuvrer et la hauteur d'assise la rende assez accessible sans parler de la marche arrière qui me sauve pratiquement à chaque sortie.
Pour exemple, mon fils avait une XJ6 et j'avais du mal à la reculer.  
Bonne journée à tutti quanti.
Victor

  à tous

Voilà la nouvelle K 1600 GTL est au catalogue BMW MOTORRAD en Allemagne, on devra encore attendre en France, où elle ne figure
pas encore au configurateur Motorrad.

Une seule robe qui à mon goût lui confère une grande classe. Si son ramage se rapporte à son plumage!!!!.......
Dotée maintenant de la marche arrière, même système que la Gold (malheureusement très insuffisant pour icelle), et de 160 cv
et avec les deux problèmes principaux connus, elle pourrait bien satisfaire mon envie dans quelques mois, ses 90 kgs de moins que ma 18
m'intéressent.
Alors à quand en France à l'essai ???? Pour l'instant pas de réponse sure chez le concessionnaire local à La Rochelle. Avec ta brouette
contenant quelques 29000 €, pour l'avoir "presque" entièrement équipée, elle pourrait bien remplacer ma superbe 18. A voir bientôt.
De toute façon pour 100 balles t'as pu rien!!













Bonne route à tous


Michel

Salut michel, ou attendre encore un an en confiant tes noisettes à l'écureuil et attendre la nouvelle 18 qui devrait être dans les même poids mais avec un centre de gravité et une maniabilité que l'on connait tous.
Tu sais bien que j'aime la marque à l'hélice mais leurs tarifs sont élitiste au niveau de l'entretien. Pour avoir fait 3 révisions ( tout les 10 000 pour la GS) en 2016, tu y laisse un paquet de sous.
Moi j'attendrai la sortie de la nouvelle 18 pour ne pas être déçu d'avoir fait un choix que je regretterai au bout d'un an.

C'est rigolo ça, j'en parlais hier soir à un ami.
Maintenant qu'elle a une marche arrière ( en option) et qu'elle n'est plus castrée, c'est vrai qu'elle a quelque chose.
On doit lui reconnaître des qualités que nos golds n'ont pas.
Faudra voir les prochaines golds mais j'avoue que si je devais changer maintenant, je mettrais un peu plus de temps à me décider sur mon choix ne serait-ce que pour essayer.

GOLD17B3 a écrit:  à tous

...et avec les deux problèmes principaux connus,...

Bonjour tlm,

Comprends pas, tu peux développer STP ! Merci

DenisFont85 a écrit:

...Tu sais bien que j'aime la marque à l'hélice mais leurs tarifs sont élitiste au niveau de l'entretien. Pour avoir fait 3 révisions ( tout les 10 000 pour la GS) en 2016, tu y laisse un paquet de sous. ...

C'est curieux, j'ai posté le montant des révisions de ma K1600 sur ce forum et Michel n'a eu l"air impressionné... Les révision chez Honda sont vraiment moins élevées ? ... J'ai toujours pas changé de monture mais je crois que vais également attendre la sortie de la nouvelle 1800 dont le poids devrait être revu à la baisse... Reste à savoir si elle conservera les qualités qui ont fait le succès de l'ancien modèle .

  Denis, Costa Victor

je comprends parfaitement vos points de vue, je ne suis pas à l'abri d'une connerie de plus , mais je vois ça avec mes presque 65 piges d'ici peu,
qu'est ce que la vie peut encore m'offrir de cet acabi (fourchon), et partant du principe que dans un premier temps je conserverai ma 1800, je ne prends qu'un risque financier. Mettre une pareille somme dans un deux roues, on sait tous de quoi il retourne, tant qu'à faire d'être fou...... J'ai plusieurs fois dans ma vie
décomposé le mouvement (si tu le sens pas, le fais pas), pour à chaque fois aller au bout de ma réflexion, par étape, donc à plus grand frais. Prochain cap, un essai raisonné, entre K 1600 GTL et 1200 RT. Et là je saurai.

Michel

Re Michel,

Tu as Xavier qui a essayé en solo puis duo la K 16 et la 12 RT et qui a fini par choisir la 12 RT.
Cela dépend des routes que tu aime utiliser, la K 16 est un beau vaisseau de 360 kg très à l'aise sur les belle routes mais il faut anticiper sur les petites routes et le rythme n'est plus le même.
La 12 RT plus légère est à l'aise partout, elle bénéficie de la même bagagerie que la K 16 et ces 125 cv et son niveau d'équipement en font le couteau Suisse des routes européennes.

Cela dépend donc de l'utilisation que tu veux en faire et du kilométrage effectué avec. Petites balades ponctuelles ou départ pour 15 jours de vacances avec madame et les bagages ?

merci à tous pour vos avis,

par curiosité, cidji, je me suis mis à calculer ce que j'ai mis dans la moto en 2016, équipement M. et Mme, équipement chromes et divers, révision pneu, freins et divers, (je ne parle pas des sorties, j'atteins la bagatelle de 2096 €. Si je commence à compter les sorties motardesques, je n'ose même pas y penser, surtout que j'en ai faites avec le Goldwing club de France Poitou Charentes, auquel je ne suis pas inscrit en 2017). Donc le budget élevé ne devrais pas s'aggraver avec une K 1600 ou RT pour l'entretien, le jeu des chromes n'ayant pas lieu d'être avec une BMW, que je trouve finie telle qu'elle est.

Denis pour l'utilisation, il me semble quand même que la K 1600GTL soit pourvu de ce qu'il faut avec ses modes de conduite programmés et sa suspension Pullman. Cette année quelques sorties locales (200 à 400 bornes et une balade à Barcelone sur 7 jours en mai sont déjà au programme avec mon petit club de PONS. Reste le seul point, la circulation en ville, où je ne voudrais pas me retrouver avec le même embarras que me cause ma 18. Je l'ai echappée à l'arrêt pour la première fois à Cognac, sans aucun dégât, et ça me fais sortir de mes gonds. Là je sais que c'est le point fort de la 1200 RT.

Et puis ça fera une magnifique Goldwing 1800 bleue sur le marché, que du positif!!

Bon dimanche

Michel

Moi le premier j'aime bien la K16, je la préfère en GT pour la position de conduite plus proche de la RT mais avec les équipement du vaisseau amiral.
Le moteur 6 cylindre est plus prestigieux que le flat de la 12 RT c'est pour cela que le choix n'est pas facile à faire.

Fait moi signe quand tu fais des essais, si je suis dispo je viens à la Rochelle.

 
T'inquiètes Denis, je ne t'oublierai pas, reste à souhaiter que mon financement ne capote pas une fois encore, ça à l'air de tenir la route cette fois ci.

Je suis conscient que la 1200 est une très bonne moto, mais effectivement le bruit du Boxer me gène un peu, je préfère de loin la rondeur du 6 cylindres

Michel

  Michel,

Pour avoir roulé en GTL pendant une année environ et 15000 kms la qualité et le confort (du pilote) sont indéniables. 

J'imagine que ta vas tenter un essai avec ton épouse et il serait intéressant de connaitre son ressenti. A mon sens c'est le défaut majeur de cette moto : une assise arrière qui laisse glisser le bassin vers l'avant (bien qu'à priori elle ait été un peu creusée pour 2017 au vu des photos), un dossier un peu sommaire et surtout un degré de courant d'air conséquent quelque soit la position de la bulle

La maniabilité à basse vitesse est en retrait comparée à la Gold, les masses étant plus haut perchées ça embarquerait assez vite surtout en charge, mais la marche arrière sera d'un bon secours.
A propos de chute je vois qu'elle n'est toujours pas équipée à l'origine de pare cylindres, c'est vraiment l'accessoire indispensable car même à l'arrêt les dégâts sont conséquents  

Pour le reste c'est vrai qu'elle affiche les performances d'une sportive déguisée en routière, malgré tout ce moteur a une plage d'utilisation assez exceptionnelle donc d'un bel agrément avec des commandes très douces.

Je ne reviens pas sur le chapitre du budget de fonctionnement je pense que tu en as fait le tour, j'espère juste t'avoir éclairé un peu sur cette superbe machine  

Jeanfi

merci Dgépi, dur dur en attendant l'essai, oui bien sur je vais essayer avec Madame, pour me faire plaisir, elle viendra bien.
Jusque là j'ai recueilli plus de négatif que de positif, j'essaye de faire la balance avec le forum spécialisé dans la K 1600 uniquement
avec un ou deux ex Goldwing, qui ne souhaitent pas revenir à la Goldwing. Quand j'ai vendu ma 1500 Gold, malgré une petite larme à l'œil,
j'ai ressenti comme un soulagement de la voir partir en pensant: "j'en ai fini avec ce problème de poids  à basse vitesse", et j'ai replongé!!
Dans 2 mois le salon de la moto m'éclairera peut être un peu, difficile de changer à ce niveau sans trop rétrograder, et je ne me vois pas avec 3 roues.

J'en profite quand même, mais il y a un mais, être au top et ne pas apprécier tous les instants!!

Pourtant tous les possesseurs de K 1600 mentionnent sa formidable tenue de route, je vais finir par accepter d'en rejoindre un qui m'a proposé d'essayer la sienne, mais ça c'est très délicat, la mienne n'étant assuré que pour moi. Je peaufine, il va bien en sortir quelque chose!

Michel

bonjour je me permet d'entrer dans votre conversation, avec ma femme j'ai fait l'essai du k 1600 gtl et de la gold 1800 il y a maintenant 1 an,  perso, esthétiquement les 2 me convenait par contre ma femme n'aimait pas du tout la gold. les 2 essais ce sont fait pendant 1h30 sur le meme parcours, conclusion la bmw trop brusque,trop de puissance qui arrive quand tu ouvre,je précise pour moi. mauvaise protection de la bulle surtout pour le passagé, selle un peu dure a la longue et glissante, beaucoup d'accoups qui gache un peu le plaisir de conduite, j'ai pourtant essayé les différents modes,en mode rain cela s'atténue un peu. et enfin l'indétronable gold 1800,du coup ma femme a adoré le confort de la selle, la protection,mais n'aime toujours pas la ligne de la moto ,mais elle n'est pas la derniere pour partir en virée . maintenant comme tout le monde vivement la prochaine gold avec tout ce qui lui manque actuellement par apport a la concurence.

Pour la k1600 GTL il faut aussi voir toutes les " Petites merdes " concernant la fiabilité, BM aujourd'hui (voir les R1200RT) n'est plus la reference de fiabilité ! Un vrai plus pour le Gold il me semble !

Claude 73 a écrit:Pour la k1600 GTL il faut aussi voir toutes les " Petites merdes " concernant la fiabilité, BM aujourd'hui (voir les R1200RT) n'est plus la reference de fiabilité ! Un vrai plus pour le Gold il me semble !

Un bémol sur ces propos, je sors d'une GSA 2011 avec laquelle je n'ai eu aucun soucis et ma dernière GSA LC ne m'a pas laissé sur la route avec 30 000 kilomètres dans l'année.
C'est certain que la Goldwing est fiabilisée avec ses 17 ans d'âge

Bonsoir,

Moi c'est sur la discussion que je met un bémol ! ..... vous en avez pas un peu marre de prêcher dans le désert pour les deux camps ? A chaque fois qu'il y a un gus qui essaie ou bien carrément qui achète une BM on a droit à la sempiternelle comparaison comme si les mecs voulaient qu'on les rassure sur leur choix ! Le principal c'est de rouler et de se faire plaisir ! Ce qui plaît à un ne plaît pas nécessairement à l'autre ! Moi je côtoie régulièrement Glloq c'est pas pour ça que j'ai transformé ma Gold en sapin de Noël ni que je lui brise les corones sur ses loupiottes ! Alors roulez et faites vous plaisir avec vos tréteaux mais n'oubliez pas que c'est finalement le pilote qui essore la poignée !

V and peace

Maxime

Dgépi a écrit:  Michel,

Pour avoir roulé en GTL pendant une année environ et 15000 kms la qualité et le confort (du pilote) sont indéniables. 

J'imagine que ta vas tenter un essai avec ton épouse et il serait intéressant de connaitre son ressenti. A mon sens c'est le défaut majeur de cette moto : une assise arrière qui laisse glisser le bassin vers l'avant (bien qu'à priori elle ait été un peu creusée pour 2017 au vu des photos), un dossier un peu sommaire et surtout un degré de courant d'air conséquent quelque soit la position de la bulle

La maniabilité à basse vitesse est en retrait comparée à la Gold, les masses étant plus haut perchées ça embarquerait assez vite surtout en charge, mais la marche arrière sera d'un bon secours.
A propos de chute je vois qu'elle n'est toujours pas équipée à l'origine de pare cylindres, c'est vraiment l'accessoire indispensable car même à l'arrêt les dégâts sont conséquents  

Pour le reste c'est vrai qu'elle affiche les performances d'une sportive déguisée en routière, malgré tout ce moteur a une plage d'utilisation assez exceptionnelle donc d'un bel agrément avec des commandes très douces.

Je ne reviens pas sur le chapitre du budget de fonctionnement je pense que tu en as fait le tour, j'espère juste t'avoir éclairé un peu sur cette superbe machine  

Jeanfi

Bonsoir à tous,
Oui il faut essayer avec sa femme et se faire sa propre idée en fonction de ses attentes, nous sommes tous différents (et heureusement  )

"Personnellement" pour avoie essayé à plusieurs reprises la K16 et avoir longtemps hésité avec la RT, je partage exactement les mêmes conclusions que Jean-Philippe sur la synthèse des "+" et "-"

Pas mieux 

Bjr
Notre ami Xav résume bien  ce topic . 
Rien de mieux que d'essayer avec Sophie  sa dame la moto que l'on souhaiterait pour se faire une idée précise . 
Et c'est vrai que BM fait de belles motos . . .

  à tous.
Petit up sur ces essais.
Vendredi matin je suis allé essayer la K 1600 GT, en solo. Il y a quelques années j'avais essayé la GTL avec ma passagère.
Bon cette fois ci ce sera la GT et en full. Je résume mes impressions, impressions déjà décrites plus haut. 
A l'arrêt on sent peut-être plus le poids; certainement à cause du centre de gravité plus haut que celui de la Gold. Ce qui m'a dérouté le plus dès le départ c'est cette drôle d'impression dans le guidon dès les premiers virages. La moto "veut" engager de façon bizarre. C'est la moto qui veut virer et non plus le pilote. Je n'avais pas eu cette impression avec la première mouture. C'est assez déstabilisant et inquiétant mais il paraît que c'est à cause de la configuration du train avant. Et puis au fil des virages et des rond-point on s'y fait. Nous étions 4 motards dont 2 motards de la concession. Essai d'une demi-heure, c'est un  peu court. 
Je n'ai pu faire que quelques petites accélérations en campagne mais le leader n'a pas ouvert assez.   Je reste vraiment sur ma fin mais ça pousse très velu. Une vraie bombe. Freinage et tenue de route, rien à dire. La boîte claque encore beaucoup. 
Le confort est très en retrait par rapport à la Gold. La bulle de la Gold n'est pas terrible et pourtant j'ai été bien déçu par celle de la K 16 qui présente un grand V en son centre et qui, malgré bulle au maxi laisse passer pas mal de remous. Des  points fort négatifs donc en terme de confort. La passagère doit donc en prendre encore plus d'autant plus que la selle passagère est beaucoup trop haute par rapport à celle du pilote. 
Je passerai sur tous les équipements électroniques qui doivent être au top. 
Le son du moteur: pas photo, les 6 cylindres de nos Gold sont beaucoup plus mélodieux et agréables à écouter. 
Il reste donc quelques améliorations à lui apporter et de toutes les façons la moto idéale n'existe pas. 
En juin passé nous étions dans les Dolomites en groupe. Il y avait deux K16 en full et des Gold maniées par de très bons pilotes. Je pense que la K16 devait être un peu plus à l'aise dans le Stelvio et le Gavia. J'avais prudemment pris ma GSA pour sa maniabilité et je ne l'ai pas regretté ( car de la pluie et un peu de neige en altitude.). Un vrai vélo passe-partout et ce n'est pas Denis qui me contredira. N'est-ce pas? 
En revenant de l'essai, croyez-vous que ces messieurs de la concession m'aient demandé mes impressions, donné des documents, parlé tarifs? Que nenni, rien. Suis parti sans un au revoir.

 C est quoi une   béhème .......

Pany59 a écrit:
Le son du moteur: pas photo, les 6 cylindres de nos Gold sont beaucoup plus mélodieux et agréables à écouter. 
Il reste donc quelques améliorations à lui apporter et de toutes les façons la moto idéale n'existe pas. 

Bonjour tout le monde

Mais si elle existe, c'est la 1500 SE, 

À tous ceux qui voudraient aller chez BM, j'ai gardé une 1200 lt contre mon gré mais madame aimé bien,moi non.
BM ce sont des gens de mauvaise foi,(BM FRANCE)les deux personnes que j'ai eu au téléphone ne connaissent même pas le produit.
Moto achetée d'occasion à 15000 km, à 30000 km roulement arrière a changé (prévoir tous les 30000 mille)le chef d’atelier me demande si je roule souvent à deux    en 2008, embrayage tous les 50000 km là toujours le chef d'atelier me dis que je ne sais pas conduire une moto en 2010, je lui fais remarquer que j'ai le permis depuis 1972, ces la première fois que je change un embrayage.
pour moi BM ne sait plus construire des motos

LEPEQUIN a écrit:
À tous ceux qui voudraient aller chez BM, j'ai gardé une 1200 lt contre mon gré mais madame aimé bien,moi non.
BM ce sont des gens de mauvaise foi,(BM FRANCE)les deux personnes que j'ai eu au téléphone ne connaissent même pas le produit.
Moto achetée d'occasion à 15000 km, à 30000 km roulement arrière a changé (prévoir tous les 30000 mille)le chef d’atelier me demande si je roule souvent à deux    en 2008, embrayage tous les 50000 km là toujours le chef d'atelier me dis que je ne sais pas conduire une moto en 2010, je lui fais remarquer que j'ai le permis depuis 1972, ces la première fois que je change un embrayage.
pour moi BM ne sait plus construire des motos

Pourtant certains modèles continuent à garder une bonne cote et la marque à l'Hélice est souvent vue sur les routes par tout les temps.

Ce week-end nous étions quatre motards sous la pluie : Une GL 1800, une mamie 1500 de 30 ans, un Pan 1300 et une BMW GSA, des motos de rouleurs quoi !!!