[résolu]Code erreur 25. Panne ECM de GL 2001 ?

Je te conseille de faire deux clefs car s'il est aisé de faire des copies de clef lorsque l'on en a encore une, ça redevient compliqué lorsque l'on en a plus.

Ok merci du conseil de toute façon avec l'ECM j'ai acheté 1 clé et mon concessionnaire en a une en stock.
Donc au final j'en aurai 2.

Bonjour à tous,
Alors hier j'ai enfin reçu mon ECM (acheté chez CMS Pays-Bas) plus 1 clef vierge vendue séparément. Grâce à ma clef d'origine, j'ai fait une copie chez "Clef minute".
Ce matin, je vais chez mon concessionnaire qui me dit on va essayé. Malheureusement, le nouveau ECM ne reconnait aucune clef (l'ancienne et la nouvelle). Je lui dit qu'il faut recoder la nouvelle clef. Il me dit que ce n'est pas possible qu'il faut absolument que le nouvel ECM soit livré avec 2 clefs codées.
Heureusement, j'insiste lourdement, et là il me dit que c'est peut-être possible avec un ECM et 2 clefs vierges.
Grâce à une petite manipulation, il a essayé avec la clef que j'ai acheté avec l'ECM et une autre que mon concessionnaire avait une en stock.
Résultat : une clef est reconnue par ECM et pas l'autre (celle acheté avec l'ECM). Donc, mon concessionnaire en a commandé une autre.
Et il refera l'essai la semaine prochaine.
J'ai juste une question : est-ce qu'avec un ECM tout neuf et 2 clefs vierges : il est possible de coder ces clefs afin que tout fonctionne ?
Sinon, il me resterait quoi comme solution ?
Merci à vous tous pour votre aide.
Cela va faire déjà presque 2 mois que cela dure....

Bjr
Dans ton histoire , il y a trois clés si je ne m'abuse . Celle que tu as achetée séparément,l'ancienne clé de ton ancien ecm et la clé du concess.
Laquelle a t'il réussi à recoder ?
Il existe une procédure pour recoder une nouvelle clé qui est très bien expliquée au chapitre 22 du manuel atelier . Si tu as au moins une clé reconnue par ton nouvel ecm ,il doit être possible de recoder au moins trois autres clés .

Alors effectivement j'ai l'ancienne clef qui fonctionne pas avec le nouveau Ecm et j'ai 2 clefs vierges (1 que j'ai acheté et l'autre vient du concessionnaire). Comme tu dis après avoir regardé une seconde fois sur Revue technique, le mécanicien s'est rendu compte qu'il était possible de coder un Ecm neuf (livré sans les clefs) mais avec obligatoirement 2 clefs vierges. C'est ce qu'il a essayé de faire mais apparemment il y aurait un problème avec une des 2 clefs vierges. C'est pourquoi il en a commandé une autre pour vérifier... car l'Ecm aurait coder au moins une clef vierge mais il faut encore une 2eme.Peut être un problème avec la 2eme clef vierge... à voir
En tout les cas merci pour ta réponse

Salut à tous,
Après 2 mois d'immobilisation, j'ai récupéré ma Gold. Donc au final, c'était bien l'ECM qui était en panne (pour rappel prix Honda France = 2400 euros). Heureusement , que j'ai trouvé le même à 980 euros chez CMS au Pays-Bas et que mon concessionnaire a bien voulu le monter.
Au total, j'ai dû débourser quand même 2400 euros car au départ il a fallu que mon garage procède par étapes pour chercher la panne : nettoyage réservoir, carburateur, changement filtre à air et des bougies, nettoyage des injecteurs. Comme rien ne changeait, elle ne tenait pas au ralenti et avait des trous à l'accélération, et après renseignements auprès d'autres concessionnaires Honda, restait plus que l'ECM.
Enfin, c'est terminé à moi les ballades.
Encore merci à tous pour vos renseignements.

Champtou a écrit:Salut à tous,
Après 2 mois d'immobilisation, j'ai récupéré ma Gold. Donc au final, c'était bien l'ECM qui était en panne (pour rappel prix Honda France = 2400 euros). Heureusement , que j'ai trouvé le même à 980 euros chez CMS au Pays-Bas et que mon concessionnaire a bien voulu le monter.
Au total, j'ai dû débourser quand même 2400 euros car au départ il a fallu que mon garage procède par étapes pour chercher la panne : nettoyage réservoir, carburateur, changement filtre à air et des bougies, nettoyage des injecteurs. Comme rien ne changeait, elle ne tenait pas au ralenti et avait des trous à l'accélération, et après renseignements auprès d'autres concessionnaires Honda, restait plus que l'ECM.
Enfin, c'est terminé à moi les ballades.
Encore merci à tous pour vos renseignements.

a savoir que tu n'es vraiment pas obliger de payer l'incompetance surtout à ce prix la!

D'accord avec mon ami Max
Surtout que la procédure ''Clignotements 25 '' est indiquée dans le manuel . À mon avis ,si ton témoin affichait bien les 25 , ton concess. n'avait pas à chercher des pannes à la con amenant au nettoyage du réservoir ou autres conneries de ce type . La procédure explique clairement la marche à suivre .


25 CLIGNOTEMENTS DU VOYANT DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT MIL
(CAPTEUR DE COGNEMENT DROIT)
Déposez le protecteur du tuyau d'échappement avant droit (page 02-15).
Tournez la clef de contact sur "OFF".
Débranchez le connecteur 1P du capteur de cognement droit.
Vérifiez que les contacts ne sont pas desserrés et que les bornes ne sont pas corrodées.
Raccordez le connecteur 1P du capteur de cognement droit.
Placez la moto sur sa béquille latérale.
Démarrez le moteur et maintenez son régime au-dessus de 2 500 min- (tours/min.) pendant 10 secondes ou plus.
Vérifiez que le voyant MIL clignote.
• Panne temporaire, le système est normal. : >25 clignotements
Tournez la clef de contact sur "OFF".
Débranchez le connecteur 1P du capteur de cognement droit et le connecteur gris 22P ECM.
Vérifiez la continuité entre la borne du connecteur 1P du capteur de cognement côté faisceau et la masse.
Il ne doit pas y avoir continuité. ;
• Court-circuit dans le fil Rouge/Bleu.
Pas de continuité

Vérifiez la continuité entre les bornes du fil
Rouge/Bleu du connecteur du capteur de
cognement côté faisceau et le connecteur gris 22P
ECM.
Il doit y avoir continuité.:
• Circuit ouvert dans le fil Rouge/Bleu.
Continuité
Remplacez le capteur de cognement (page 05-72).
Placez la moto sur sa béquille latérale.
Démarrez le moteur et maintenez son régime au-dessus de 2 500 min-(tours/min.) pendant 10
secondes ou plus.
Vérifiez que le voyant MIL clignote.
• Capteur de cognement d'origine défectueux.
Si 25 clignotements
• Remplacez le module ECM et inspectez-le à
nouveau.

Je suis d'accord avec vous...j'avais déjà eu une petite mésaventure avec un autre concessionnaire dans une autre ville du même département.
Difficile de se diriger vers un bon garagiste. En plus je pense que si quelqu'un vient avec une Goldwing, ils doivent se dire = si il a une Gold il peut payer.

Je partage ces avis, un peu léger ton concessionnaire.....
Je ne suis pas mécano de formation et il ne m'a pas fallu beaucoup de vérifications avant de m'orienter vers un ECM HS, conforté par des recherches sur internet car ce cas n'est pas isolé.
Certes j'ai fait tout moi même, donc les heures passées dessus ont été gratuites mais la réparation de cette panne m'a couté moins de 500 euros (ECM d'occasion, clefs avec puces neuves, codage). C'est toujours trop mais 1/5eme de ta facture.

Bjr
Je pense que tu pourrais demander une petite ristourne à ton concess. Et pourquoi pas écrire à Honda France s'il fait la sourde oreille , en précisant que le diagnostique fait par ton concess. n'a pas suivi la procédure de recherche de panne préconisée dans le manuel . . .

Effectivement ce n'est normal...chez l'ancien concessionnaire j'avais obtenu une ristourne pour une prochaine visite. D'ailleurs j'avais déjà écrit à Honda France qui m'avait répondu : j'entends bien et je suis navré pour vous.
Du coup j'étais tellement dégouté et déçu que je suis allé ailleurs chez un autre garage. Et la rebelotte, beaucoup de frais de main d'ouvre.
Pas facile de trouver un garage consciencieux et professionnel.