Remise en route qui dure, qui dure...

Bjr
Dany-gold avait raison ( +1 ) . N'oublie pas de mettre un peu d'huile 2 temps dans ton essence  pour lubrifier un peu toute la partie carbu. avant de faire péter .
Ton moteur te dira merci !

 
Petit bilan du week end :
Effectivement Jacky, Dany-gold avait raison ! C'est quoi le +1, un concours ?
A défaut de pétarade, j'ai eu quelques rots un peu fumeux et j'ai empuanti la baraque à l'essence et au start-pilot !!! Comme les nouvelles bobines ne se montent pas de la même façon (sortie HT sur le côté au lieu de dessous) j'ai inversé les alims mais pas mieux. Donc démontage de la rampe de carbu...
Je suis d'un naturel optimiste (béat?) mais je pensais aussi à la mélasse du fond du réservoir...J'ai voulu y croire...Bref, ouverture des cuves et, effectivement, je pense que le gentil vendeur a essayé de la faire tourner aux fraises tagada ou peut-être il faisait des crêpes sur sa selle et le pot de sucre a glissé.....
Donc ça trempe pour enlever le caramel ! Une semaine dans le gasoil devrait lui faire du bien. Je me demande quand même si de l'essence peut produire une telle merde ou si il y a eu autre chose ?
En tout cas, l'amorce de petit bruit sympathique au (presque) démarrage m'a excité pour la suite !
accessoirement, la pompe à essence ne pompe pas (membrane hs ou pleine de chantilly ?) mais je penserai à mettre un peu d'huile 2 temps dans le réservoir dès qu'il sera en état - merci du tuyau.
Vous avez un plan pour la jauge à essence ? La mienne est complètement grippée et je pense irrattrapable.

Encore merci pour vos infos à tous, je l'aurai à l'usure et ça va péter !

Bonne soirée
Stef

Bonjour Stef ,

Les bobines que tu as acheté c'est des bobines de GL 1000 ?

J'ai l’impression que tu pars dans tout les sens, sur cette moto il faut être méthodique sinon tu ne vas pas avancer.

Pour le réservoir, je te conseil de le passer au RESTOM . le produit va nettoyer ton réservoir et par la suite le protéger définitivement de la corrosion.

http://restom.net/home/134-restomsuperkit-1222594643.html

Pour les carburateur de la GL 1000 j'espère que tu n'a pas démonté toutes les cuves avec tous les gicleurs sans repérer, elles en possède 18, et il ont chacun leur place et son calibrer.

Le problème des carburateur GL 1000, soit des carburateurs fonctionne tous soit il fonctionne pas, il n'y a pas entre deux.

TUTORIEL CARBURATEUR GL 1000 d'un ami:

https://get.google.com/albumarchive/110414791252134639316/album/AF1QipM6VaYP-5as6KEwVsdEvsFYiCjCVPqfHKsNI1-z

La remise ne état de la rampes faut compter je te dirai cela plus tard

Tu comptes acheter les pochettes de joints pour tes carburateurs ?

Voilà un site en Allemagne pour les joints, produits conformes à Honda c'est ici que je me fournis.

http://www.motorradbay.de/xanario_search.php?sessID=557d6303f46ee107b3f8f313600df62d&sessID=557d6303f46ee107b3f8f313600df62d&search_shop_select=2&products_keywords=gl+1000&x=0&y=0

pochettes de joints réparations avec les éléments en laiton OBLIGATOIRE POUR LE FONCTIONNEMENT CORRECTE , il faut déterminé l'année de tes carburateurs c'est noté sur le coté il y a un numéro du type voir le tutoriel de démontage.

Il y a un grand joint qui relie les deux demi celui là:



Il est disponible chez HONDA au prix de mémoire 32€, je te conseil de ne surtout pas acheter de l'adaptable, se fameux joint assure étanchéité de ton circuit de dépression qui gère ton enrichissement pour le fonctionnement du système.

Tu as vu le petit tuyau qui sort sous la cuve 1 ! tu le suis, tu arrives sur un ensemble à l’intérieur il y a une membrane avec un ressort voilà le lien pour les changer:

http://www.motorradbay.de/gl1000_k0-k4-88-h001_1-air-cut___acc-honda-p-2014-2.html?sessID=557d6303f46ee107b3f8f313600df62d&sessID=557d6303f46ee107b3f8f313600df62d


c'est sur le même site allemand.

Tu commandes en même temps les joints neufs pour alimentation en essence des carburateurs, tu verras quand tu va les démonter il sont dur comme du bois.
et quand tu remontera ces fameux vieux joints bah ça fuit et ça ne s’arrête pas !!! il en faut 4

http://www.motorradbay.de/gl1000_goldwing__br_carb_to_plenum_fuel_seal-ntmor-002u_1-diverse-honda-p-5497-2.html?sessID=557d6303f46ee107b3f8f313600df62d&sessID=557d6303f46ee107b3f8f313600df62d

pour la suite on verra plus tard

Conseil ré-ferre toi au tuto des carbu avant tout...

Salut David,

Un grand merci pour le partage, pour ce qui est de tes impressions, je te les laisse !...
Les bobines sont celles achetées sur le site que tu m'as passé, mais j'ai une GL2 de 79 et elles ne se montent pas en lieu et place. J'ai vérifié à l'achat mais le site m'a renvoyé sur les mêmes. De toute façon, ça fonctionne de ce côté là.
Pour les carbus je garde précieusement les docs mais comme je l'ai dit plus haut, j'ai ouvert les cuves (en les repérant...) je n'ai pas fait un puzzle. Pour l'instant ils font trempette en espérant ne pas avoir à tout démonter.
Pour le restom, je l'ai utilisé pour d'autres réservoirs, mais j'ai dans celui là 2 tuyaux protégés en bout par des tamis métalliques, le tout non démontable (on a peut être pas le même ?) et j'ai bien peur que la résine ne colmate tout ça. Je vais me contenter d'un phosphatage dans un 1er temps.

A + dès que j'ai du neuf et/ou du temps

Stef

le lien donné pour la réfection des carbus est très complet, le jus de citron je l'ai utilisé pour des carbus de 1100gl et ça a changé vraiment le comportement du moteur et son démarrage aussi, surtout que sur ses carbus, les gicleurs de ralentit ne sont pas démontables mais ils sont sertis.
et juste sous les trous de progressions il y a une chambre fermée par un bouchon en alu non démontable elle aussi.