Re: probleme alternateur

Invité Sam 26 Nov 2016 - 17:46

Oups, au temps pour moi probleme alternateur - Page 2 2902797799

**kuczynski** Sam 26 Nov 2016 - 17:53

Y'a quand même des spécialistes du 4 cylindres ici! Very Happy

Invité Sam 26 Nov 2016 - 20:46

marcô83 a écrit:Oups, au temps pour moi

ne soit pas désolé, c'est pas courant, au départ je pense que Honda voulait que ce soit sans entretien Wink

Invité Sam 26 Nov 2016 - 20:47

kuczynski a écrit:Y'a quand même des spécialistes du 4 cylindres ici!

j'ai passé aussi du temps sur des 6 cylindres, mais c'est pas du honda study

**alain leloup** Dim 27 Nov 2016 - 15:37

cafoutlevertige a écrit:enfin une journée douce et non pluvieuse, j'en ait profité pour rouler un peu (sans lumière)
et j'ai testé les trois fils de l'alternateur:
AC position 20V: 0.00 pour les trois
DC position 20V: 0.03, 0.02, 0.03 Je crois que c'est l'électricité statique
amicalement
Pat

Triste issue ... Il n'y a plus rien à faire ... Il faut passer sur la table d'opération.

Je n'ai personnellement jamais démonté un alternateur d'une GL1200.

Si je comprends bien, pas de rupture de circuit et les 3 bobinages sont bien à la masse ... Pour mesurer des valeurs si proches de "0" il faut vraiment que le stator soit cuit et recuit ...

Face à ce problème, je reste perplexe ... Sur le schéma électrique fourni dans le post ci dessus, je ne vois pas de fusible de protection (1 seul fusible = le fusible général près de la batterie).
Je serais curieux de mesurer les diodes de redressement dans le régulateur ou du moins de voir dans quel état elles sont !

PS: après coup, je viens d'aller mesurer les bobines de l'alternateur de ma gl1100:
1° : je n'ai pas de contact entre un fil jaune et la masse (mesure infinie à l'ohmmètre = isolation totale avec la masse) ... J'en déduit que les bobines sont cablées en étoile et isolées de la masse.
2° : Je mesure 1,8 ohms entre 2 fils jaunes , ce qui représente quasi un court-circuit et n'est donc pas mesurable avec un Ohmmètre traditionnel car appareil avec trop peu de précision.

**Philgold** Dim 27 Nov 2016 - 22:29

Bonsoir,

Au cas où cela pourrait peut être aider.

https://www.youtube.com/watch?v=zOG_nmnRT5k

https://www.youtube.com/watch?v=yftM2G8hvy4

https://www.youtube.com/watch?v=OUfQePLCVUc

Cordialement
Philgold

Invité Mer 7 Déc 2016 - 19:30

alain leloup a écrit:Bonjour Patrick,

Tu parles de 12V57 et de 12,35V ... J'imagine qu'il s'agit de la tension de ta batterie (Mesure faite avec un voltmètre en position "CC" mesure de tension continue).

D'autre part, j'ai également lu que tu a mesuré les bobinages de ton stator à l'ohmmètre et qu'ils sont à la masse ... Ce qui est logique car, la valeur résistive d'un bobinage est tellement faible que tu ne peux pas la mesurer avec un Ohmmètre ... Selon moi, c'est pas certain que ton stator soit foutu ! ...

Un alternateur, comme son nom l'indique , travaille et fournit des tensions alternatives ... afin d'être certain que ton stator d'alternateur est défectueux, il serait intéressant de faire le test que Jean Claude préconise : C'est à dire mesurer ce que ton alternateur fourni moteur tournant ... Le voltmètre en position "AC" (Alternative Current) et les fils jaunes débranchés côté Régulateur car ce dernier pourrait être en panne et fausser la mesure.

Attention ne pas confondre ou mélanger les 2 circuits
1er circuit entre alternateur et régulateur = +/- 12 à 20 volts de tension alternative AC

2eme circuit: Après le régulateur = tension continue CC de 12.5 à 15 volts pour charger la batterie et alimenter les accessoires en 12 volts.

PS: Si tu mesure de la tension continue sur ton alternateur, c'est qu'il y a un blème avec le régulateur ... ce dernier laisse repasser la tension continue de la batterie ... vers les bobinages du stator!

pas trop d'accord ( je peux me tromper mais j'en bouffe depuis 30 piges des moteurs )

alternateur triphasé , sortie directe avant RR 12 à 70 volts alternatif
sortie apres RR , 12 à 14,7 Volts Continu
si un seul des fils jaunes est à la masse , stator HS

Invité Mar 10 Jan 2017 - 2:33

Oups désolé pour mon silence mais depuis le dernier post je suis complétement occupé dans un projet d'achat d'une maison.
En ce moment je ne peux pas bricoler proprement. Ma gold est garée dans un petit appentis sans électricité avec un sol en terre battue super poussiéreux
Mais bientôt je vais avoir une pièce propre de 25m² avec un sol carrelé pour bichonner ma gold. Je pourrais entreprendre une véritable résurrection de la bête.

Merci et à bientôt pour le début du désossage

Invité Dim 26 Mai 2019 - 11:38

Bonjour les gens ,

Bon ben je crois que j'ai le même problème , j'ai vérifié tout ce qui a été dit et ça m'amène à ce verdict .

Quelqu'un a une idée du prix si tout est fait chez un concessionnaire Honda ?

Invité Mer 29 Mai 2019 - 23:24

bonjour Paulo BZH,
je ne peux pas répondre à ta question pour le tarif chez Honda,
mais un alternateur ne lâche pas comme ça. as-tu regardé dans quel état sont les connectiques de l'alternateur du coté de la batterie et aussi les connectiques du coté du redresseur régulateur (à gauche sous le faux réservoir).

un alternateur sur une SE-i est plus puissant que sur une 1200 à carbu et le circuit de charge n'est pas le même.. sur les 3 fils jaunes, sur SE-i il y en a un qui ne vas pas au même endroit que les 2 autres.

as-tu testé à l'ohmmètre les 3 fils jaunes en sortie du moteur sur la prise à coté de la batterie ?
un voltmètre en position continue (vu ton métier je ne t'apprends rien) sur les bornes de la batterie, au ralenti et en accélérant ?

pour changer le bobinage de l'alternateur, il faut sortir le moteur du cadre, ouvrir le couvercle arrière, et seulement là tu accède à l'alternateur...
sur SE-i et Ltd je trouve que c'est beaucoup de boulot, car il y a beaucoup de prise pour l'électronique. pour l'avoir fait sur la version carbu et la version injection, je peux t'assurer que c'est pas le même temps de travail.

tu auras sûrement d'autres avis et d'autres éléments de réponse.

Invité Jeu 30 Mai 2019 - 19:53

Je reçois le régulateur de tension demain , j'espère que ce n'est que ça .

Invité Jeu 30 Mai 2019 - 22:03

tu peux tester les 3 fils jaunes à la prise avec un ohmmètre, et en dix minutes tu as la réponse.

et pour le régulateur, j'espère que tu as commandé le bon, car pour SE-i il sont différents des 1200 carbu

Invité Sam 1 Juin 2019 - 6:14

J'ai changé le régulateur et ça a l'air bon , essai aujourd'hui sous le soleil Breton . Dans le doute j'emmène une 2ème batterie bien chargée avec moi au cas ou . lol!

Pour info l'installation avait déjà été modifiée puisqu'il se trouve derrière la grille d'air .

Invité Sam 1 Juin 2019 - 9:34

j'ai vu quelques sujets sur des sites américains où le régulateur était déplacé vers un endroit plus aéré et aussi la suppression des connectiques avec soudure des fils à l'étain protégés par de la gaine thermo-rétractable afin d'éviter les points de chauffes sur les connectiques en cas d'oxydation de celles-ci.

bonne balade et tiens nous au courant sur la réussite de ton soucis.

une batterie de rechange au cas ou... scratch

je comprends mieux le choix d'une remorque derrière la moto. Wink

Invité Sam 1 Juin 2019 - 18:51

Un succès total et même pas eu besoin de la batterie supplémentaire .
Merci à tous ceux qui contribuent à faire en sorte qu'on puisse réparer non brèles à moindre frais .
probleme alternateur - Page 2 3346527013

probleme alternateur - Page 2 3346527013

Invité Dim 2 Juin 2019 - 19:51

tant mieux, c'est une affaire qui roule..
ta bécane est prête pour les ballades de cet été.

Invité Ven 26 Juil 2019 - 11:47

Contenu sponsorisé

Lun	Mar	Mer	Jeu	Ven	Sam	Dim
				1	2	3
4	5	6	7	8	9	10
11	12	13	14	15	16	17
18	19	20	21	22	23	24
25	26	27	28	29	30