RESOLU !!!GL 1000- descentes de régime problématiques.

j'ai une rampe de carbu complète mais dans son jus, pas restaurée mais les pipes me semble correcte, j'ai surement des o-ring pour mettre dessus.

Super !! Je te tiens au courant...

Je vais cependant auparavant essayer d'étanchéifier avec un autre produit pour joint; Je vais aller me faire conseiller... Loctite 518 p.ex ???

Voici le bilan de mon après midi de travail sur la GL 1000 avec une nette amélioration.

J'ai été acheter du joint or que j'ai badigeonné méticuleusement sur mes joints papier niveau culasse.

Temps de séchage respecté puis remise des pipes, serrage méticuleux des colliers au niveau des manchons d'admission, attente et essai.

A froid, nikel et à chaud, presque plus de prise d'air après pulvérisation de Start pilot.

Ralenti nettement meilleur même si le moteur finit encore par caler, plus d'emballement du moteur et descente plus rapide quoique pas encore parfaite des gaz.

Bilan: pas parfait mais nettement plus confortable pour la conduite.

Le problème était donc bien des prises d'air contre lesquelles je me bats depuis 4 mois avec de grandes difficultés pour étanchéifier à fond les pipes d'admission ( usage de joints papier à la place des o ring , renforcés par du joint or).

Je vous tiens informé de l'évolution mais considérons, sauf malheur, que le problème est presque résolu et ne provenait pas d'une mauvaise réfection des carburateurs.

Merci à Quentin et à Alain !!

Philledoc a écrit:
Ralenti nettement meilleur même si le moteur finit encore par caler, plus d'emballement du moteur et descente plus rapide quoique pas encore parfaite des gaz.

 
Bonjour Philippe Voila de bonnes nouvelles ... la panne est cernée ... Le nettoyage de tes carbus ne pouvait pas être la cause du problème (Il ne pouvait qu'améliorer le fonctionnement de ton moteur) ... Dur dur la mise au point des carbus de nos flat 4 ... Bonne continuation dans la remise en état de ta belle ...

Bonjour,
je déterre ce post parce que j'ai des soucis également avec ma GL 1000 LTD de 76 !

J'ai refait mes carbus, nettoyage changement de joints et tout ... mais une fois tout remonté, impossible de la faire démarrer normalement ! il faut que le ferme le robinet d'essence et que j'insiste sur le démarreur en accélérant de moitié au moins... ensuite ralenti très haut entre 2 et 3000 tm, pour faire baissé le régime je dois tourner la poignée en décélération, et le ralenti ne tient pas, soit il s’emballe, soit elle cale....J'ai tout réglé comme il se doit, calage des soupapes, reglage de richesse avec la bougie "transparente", réglage des synchros...

Ma question est, ou trouver les joints en feutre qui sont sur les axes des papillons ?
On parle d'une étanchéité parfaite, mais jamais rien sur ces axes qui sont dans le parcours d'admission et qui prennent du jeu a la longue et ne sont étanchéifies que par ces joints en feutre !! et je n'ai trouvé ces joint nul part ...
En vous remerciant par avance
Laurent

Hello,

Ce type de joint sur les axes de papillons existent aussi sur les rampes de carbu CB Four et bien d'autres et à chaque fois je dois les fabriquer.
Attention se sont des cache poussière, inutile de les faire trop serrant, si non c'est un peu dur en rotation.
Quand les jeux sont trop importants il faut baguer (en fonction des possibilités) et c'est assez long à faire.

Bonne mécanique
Philgold

Bonjour,
Il me semblait avoir répondu ! Mais la réponse n'est pas apparu... Peut être ne n'ai pas cliqué sur envoyer !!

Si ces feutres existent sur les CB Four, il faut juste vérifier que ce soit le même diamètre et on doit en trouver sur le net...? Parce-que ceux de nos 1000 je n'en ai trouvé nul part.
Quant'a les fabriquer ? il faut du feutre spécial ? trouver la bonne densité et épaisseur ?? pas facile. Et ça se fait a l'emporte pièces je suppose ?? là également il faut les bons emportes pièces...

Je reste interrogatif sur la non étanchéité de ces axes. Pourquoi être si précis sur tout le reste et ces axes n'ont pas d'influence sur la carburation...?

Je pars quelques jours en Autriche avec la 1800, et je pense, au retour que je vais tout redémonter et remettre les anciens gicleurs. Au cas ou j'ai fait une erreur...

Pour ce qui est de baguer ? démontage, fraisage, alésage, façonnage de pièces... voila qui n'est plus de mon ressort...

Merci en attendant, je vous tiens au courant de la suite...
Laurent

Hello,

Aucune difficulté pour fabriquer ces joints en feutre, avec des emporte pièce.
Ceux des fours ne seront pas obligatoirement les mêmes mais de toutes façon il faut aussi les fabriquer car je n'en ai jamais trouvé et c'est pas le temps qu'il faut pour les réaliser.
C'est un cache poussière, pas d'étanchéité supplémentaire et puis les volets ne sont pas si étanche que cela et c'est pas le but.
Le mélange air essence est une sacré science, j'ai dans des boîtes des gicleurs de différent D pour des machines qui ont un tempérament particulier et le point de plus ou moins font que le moteur respire ou pas.

Et quand on a pas d'emporte pièce, on peut en fabriquer avec des tubes de différents diamètres, un touret à meuler ou au pire avec une lime en finissant à la pierre abrasive.

Bonne mécanique
Philgold

Merci pour ces bons conseils philgold, je vais me mettre au travail !!
Laurent