[résolu] point mort sur la gold

salut a tous

bon j ai un problème avec le point mort de la gold , aujourd'hui après une ballade en moto avec madame j ai voulu me garer ,j'enclenche la marche arrière qui fonctionne très bien , je repasse en 1ere là je cale ?? plus moyen de redémarrer la moto , pas moyen de trouver le point mort ? le voyant N sur le tableau de bord ne s'allume pas mais celui de la marche arrière reste allumer alors que celle ci n'est pas enclencher ?? obliger de pousser la moto pour la démarrer et enfin pouvoir rentrer chez moi .
la je mets la moto sur béquille latérale je suis au point mort niveau boite mais pas niveau tableau de bord , le moteur tourne ,j'éteint le moteur et essaye de rallumer impossible , faut encore pousser la moto en prise pour qu'elle démarre ,
donc pour résumer niveau boite j ai un point mort mais niveau tableau de bord je suis en marche arrière tant que le moteur tourne sinon moteur éteint je suis en marche arrière et donc peux pas démarrer la moto sur béquille alors que je suis au point mort , je sais c'est compliquer tout cela , il faut que je dise que quand je caler fallait que je revienne au point mort pour démarrer impossible de démarrer en embrayant et donnant un coup de démarreur
quelqu'un a t il une solution a ce problème ??
d'avance merci pour votre aide
@+++ bart:GIF26:

je dirai que c'est un problème électrique, genre le bouton M.AR. qui revient mal, ou capteur de position de béquille ...

Hervé,

J'aurais tendance à avoir le même avis qu'Eric, plus un problème électrique que mécanique au vue de tes symptômes  

Par contre je n'ai pas de solutions a te proposer 

merci les gas , j y ai pensée aussi car quand j 'avais ma vn 800 j 'ai eu le contacteur de sécurité béquille qui se mettais en sécurité et couper le moteur
par contre j'ai manipuler plusieurs fois le levier de la marche arrière pour voir mais rien affaire mais vais réessayer plus tard qui sait ?? j espère bien que se soit juste un mauvais contact car sur mon ancienne gold j ai changer pignons , fourchettes et comme tout était ouvert on a fait la distribution et la pompe a eau qui était en fin de vie , bin ça fait mal au porte monnaie  
merci

Hervé,

Cela ne serait vraiment pas de bol que la même problématique de boîte se reproduise 2 fois  

Si tu n'as pas de signes avant coureurs de problème de passage de vitesse, pas de raison que cela soit un souci mécanique.

Quand tu démarres à la poussette, ensuite tes vitesses passent bien, juste le point mort qui pose souci ?

Encore une fois vive l'électricité!!!!C'est peut-être tout simplement ton bouton de M.A qui est cassé de l'intérieur et qui reste enclenché!

problème résolut c 'est juste le contacteur AR qui reste bloquer , va comprendre charles

Génial!!!!!

Tant mieux que ce ne soit que çà. Comment as-tu réparé ? 
Parce que c'est bien de mettre en résolu mais c'est encore mieux quand on donne la solution en plus de l'explication.

Didier,

Mea culpa, c'est moi qui ai marqué "résolu" au vue de sa réponse, mais en effet, tout le monde attend des explications de la résolution 

c 'est comme la fricadelle tout le monde sait comment c est fait  mais personnes le dit  
En résumer  j ai démonter le cache côté levier de marche arrière j ai passer ma main dessous a la recherche d 'un contacteur et vlà j'ai toucher une lamelle en métal   j'ai en entendu un clic , j'ai mis le contact ça a fonctionner , vindioussse chuis bon mi ( c'est du patois) moi qui est pas très bricoleur ,je cherche pas a comprendre tant que ça marche .
a mon avis ça doit être le contacteur de marche arrière qui ne faisait plus contact enfin je crois
mais ne me demander pas d'entretenir votre gold mes pouvoirs de sorcier indien a des limites hugggggggg:joker: 
@+++ bart

A voir aussi le relais qui peut en cas d' utilisation excessive de la marche arriere rester "collé" , ça m'est arrivé par forte chaleur lors d'un rassemblement HD , je vous explique pas le chambrage.......

salut franck
je pense pas que c 'est le contacteur qui reste coller , car elle me la refait et chez nous ce n est pas les grosses chaleurs , mais je pense que cela viens au niveau du levier car apres plusieurs manipulations le point mort reviens et c est reparti comme en 40

j'ai aussi ce soucis je regarde ça demain oui je cumul moi!!  

salut en faite moi c'est pas la manette de marche arriere car elle fonctionn tres bien quand j'ai le neutre mais c'est au niveau du selecteur faut que je le bouges pour avoir le neutre faut regler quoi? au niveau du selecteur? merci

bonjour, je viens d acheter une goldwing de 1996, même problème que vous, même au point mort, le voyant fait des siennes. a suivre !

je me gare, voyant "vert" allumé (point mort)  , je mets la béquille , je pose la moto et je coupe le contact.
Par curiosité, je remets le contact, en ayant bien fait attention de ne rien toucher :  le voyant vert ne s'allume pas !
Je bidouille le levier de marche arrière et là, miracle le voyant se remet au vert.
Je regarderais çà de plus près des que je peux.

avant hier, au mariage de mon frère, je suis resté en rade 10 minutes, a bidouiller le levier de Marche Arrière pour que le point mort s'allume, les boules, en plus en costard et tout les invités qui m'attendaient  finalement le PM se rallume ouf.
Ce matin, il me prend le coquin de sort , je m'y mets.
1/démontage de la selle
2/                   du vide poche gauche
3/                       de la console centrale (juste ôter les deux écrous borgnes)
4/                     du déflecteur gauche (en option sur la mienne)
5/                      du petit carénage au dessus des 3 cylindres gauches
6/                      du faux réservoir gauche mais pour cela il faux démonter le levier de M A .
Voila, je me trouve avec la poulie de commande marche arrière, les deux câbles (un sur le dessus l'autre sur le dessous) et un contacteur qui est actionné par cette poulie quand la MA est enclenchée.
Première constatation, la marche AR passe même si je n’écarte pas le levier du flan !  pas normale .
Apres réflexion, et observation, je constate que le "doigt" (diam 3 ou 4 n’était pas dans le trou de la poulie.) le proprio d'avant était un paste-merde !
Au remontage, n'oubliez pas de remettre ce doigt dans le trou (pas de plaisanterie graveleuse ou alors loin de madame) 
Deuxième constatation : je mets le contact, je passe la marche AR j'entends le clic du contacteur prés de la poulie, mais aussi un autre clic ?  celui la viens du relais sous la selle près de la boite a fusible coté batterie.
j'actionne une dizaine de fois point mort, M.A., contact, etc.....   tout marche parfaitement.
REFLEXION : d'ou venait mon problème (ou d'où viendra t il )
A) le fait de ne pas avoir mis ce fameux doigt dans le petit trous décalait le mécanisme et donc faux contact (j'y crois guère)
B) Ce relais craint la chaleur et le bi lame colle , donc n'agit plus (peut être)
Je décide donc de le déplacer, sans rien débrancher, je le retire de son support caoutchouc, et le déplace juste près de la borne - de la batterie. A ma prochaine panne, je n'aurais qu'à retirer le cache latéral gauche pour vérifier si j'entend le "clic" , si je ne l'entend pas, petite tape dessus pour essayer de le décoller.
Voilà, après midi, 280 km de pignans du var à moustier sainte marie du verdon, plusieurs marche arrière , plusieurs pauses en coupant le contact, plus aucun soucis j’espère avoir trouvé la panne 
je vais essayer de mettre des photos, sinon j'ai mis un lien facebook (je ne sais pas si j'ai le droit  pardon à l'administrateur)  en espérant avoir rendu service à quelques uns
https://www.facebook.com/alain.economopoulos/media_set?set=a.10204026748019186.1073741875.1538303355&type=3&uploaded=4

En flânant sur le forum, je suis tombé par hasard sur un post étonnant concernant le point mort de la 15 ( Invité le Lun 9 Juin 2014 - 18:51).
J’ai vécu ce moment de solitude, lorsqu’on tourne la clé de contact, qu’il n’y a plus de voyant, qu’on appui sur le bouton et que rien ne se passe. Heureusement pour moi, grâce à la Providence, aux relations de causes à effets, à ce que l’on veut, cela m’est arrivé à la maison. Mais, vieux réflexe atavique dû à mon expérience anglaise, j’ai le manuel d’atelier… Ce qui m’amène à dire que L’invité en question, n’a probablement, je devrai dire JAMAIS déplacé le dit contacteur : « Je décide donc de le déplacer, sans rien débrancher, je le retire de son support caoutchouc, et le déplace juste près de la borne - de la batterie. » parce que la longueur de fil est d’environ... 10 cm! Je l’ai personnellement remplacé suite à cette panne, et il m’en a couté très précisément 33,14 € TVA et port compris (SAS espace moto) De plus même en rallongeant les fils, pour le placer près de la batterie, j’aimerai bien savoir comment il fait pour obtenir la marche arrière une fois la manette relevée ?
Y’en a qu’on peut-être essayé, mais ils sont sûrement z’u un problèèème pour reculer !

Je ne vois qu'une solution...
Tu changes pour une 1800...

Bon,  après m'être mis à dos plus de la moitié du forum...
Joyeuses pâques à tous et à toutes...

MARCHAL a écrit:


... je suis tombé par hasard sur un post étonnant concernant le point mort de la 15 ( Invité le Lun 9 Juin 2014 - 18:51)....

Bonjour Jean-Luc,

Le moteur de recherche est un peu limité: autant écrire directement à la suite, dans le post en question 

Le post dont tu parles est CELUI-CI 

Je vais y transférer ton message et ses suivants, dans un moment: cela sera plus facile à lire pour tous  

Joyeuses Fêtes de Pâques !

Merci Christian, d'avoir également transféré mon message qui se voulait extrêmement constructif... 

 
J'ai moi aussi ce même problème 
Je suis dessus en ce moment, je vous tiendrai au courant de l'avancement 


Have a long way and take care