CR essai de la nouvelle gold

Aller j'y vais de mes premières impressions sur un galop d'essai d'environ 45' dans le sud du Mans entre quelques belles courbes empruntées au circuit des 24H et les routes de la campagne alentour avec cette fameuse boîte DCT.
Dés les premiers tours de roues on oublie instantanément la 18 que l'on vient de laisser sur le parking de la concess pour entrer dans un monde totalement nouveau, en clair c'est la découverte d'un modèle assez peu comparable avec nos références du moment.
Bon, tout a été largement développé ici, donc mis à part le volume d'emport des bagages qui pourra en gêner certains, pour le reste on frise la perfection dans le dynamisme et le confort d'amortissement.

A titre personnel même si je préfère les envolés lyriques du 6 BM (avec 30cv de plus tout de même) le boxer fait parfaitement le job dans tous les modes choisis : il faut reconnaître qu'une fois le mode "sport" engagé, et même s'il est un peu pointu à gérer, on passe vraiment dans le monde du dynamisme sportif où le tenue de route peu difficilement être prise en défaut...quel train avant les amis!!! affublé d'un freinage d'une parfaite efficacité.
Et tout ça est servi sur un plateau d'une musicalité bien profonde comme on les aiment 

Pour le petit bémol du débutant je trouve le commodo gauche un peu chargé en commandes à tel point que l'on a un peu de mal à cibler celle des clignotants, mais avec l'habitude ....!

Même si je trouve ce modèle bien sous tous rapports   j'aimerais à l'occasion me faire une opinion sur la boîte classique plus dans mon registre de pilotage.

Pour les futurs essayeurs je terminerai sur cette info distillée par le concessionnaire concernant la réactivité de la boîte DCT : en principe le calculateur a besoin d'environ 50km avec le même pilote pour adapter la réactivité de la boîte en fonction de son pilotage. Il est vrai que les premiers kms peuvent surprendre en fonction de l'essayeur précédent.

 Jeanfi.

J'ai essayé la nouvelle Goldwing cet après midi chez Fab moto de Chalons en champagne.
Gold touring (avec top case) blanche en boite mécanique.
Déjà son gabarit par rapport à sa précédente plus fine (925 contre 945mm) moins longue (2 575 /2 630mm) moins haute (1 430 / 1 455mm). Poids en retrait 379 / 413kg (-34kg).
Moi et Maryline nous la trouvons très belle en blanc, avec des lignes tendues  TOP . Démarrage sans clef. Le moteur ronronne sonorité légèrement plus grave. Je monte en selle, moins large, moins fauteuil. Mary monte à son tour aussi facilement que sur la Pan, idem moins large, moins profond, moins fauteuil. J'aime ainsi que Mary l'assise. Je coupe la radio pour profiter du son du flat 6              .
1ére et GO. Nous sommes obligés de passer à la pompe (la trappe se déverrouille    avec un bouton placé dans le vide poche de droite  (il fallait le trouver). La moto ce déplace facilement moteur à l'arrêt mieux que la Pan un soupçon moins bien que l'ancienne Gold. Je n'ai pas essayé la marche arrière assisté.
On sort de la ville elle se pilote très facilement direction Reims par la voie rapide et RN puis retour vers chalons par les petites routes.
Une prise en mains très facile et rapide. Moins de protection du pilote (jambe, bras, casque). Pour mary les poignées de maintien se trouvent trop basses et trop peu écartées de l'assise.
Pour la conduite c'est fabuleusement facile, très maniable, la moto se place ou l'on veux. Le châssis et le train avant digne d'une GT réactif au guidage parfait, moins pépère. Le pied. Conduite très sécurisante. On voie le travail de la fourche avant   
Séance photos, le volume des valises et du top moins important mais nos 2 casques (Shark evo one) rentrent dans le top pas dans les valises (contrairement à la Pan).
Le moteur est magique plein de couple et de reprise sur tous les rapports  . Plus vif que l'ancienne. Je n'ai ressenti aucune différence entre les modes de conduites ( Tour, Sport, Econ, Rain). Un son envoutant plus légèrement plus grave. On retrouve l'agrément moteur du V4 de la Pan (en full) dans un flat 6. 
    Pas besoin d'avoir 165 cv  
Pour prendre du plaisir à la conduite d'une moto  .
La boite facile, les vitesses passe en douceur.
Pas de boite de camion    qui craque  à en faire peur  . 
Retour à la concession par la vile en faisant des détours par les rues étroites est la c'est d'une déconcertante facilité.
Conclusion c'est un mixte entre la Pan et l'ancienne Gold. Moi ainsi que Maryline on aime    (moins son tarif  ). Aller faire un essai Honda à frapper fort et bien avec cette Gold 2018.
Le slogan publicitaire lord de la sortie de la 1100 Pan lui va à ravir. Pardon si pas exact " Pour voyager vite et loin "

Les photos ici : https://photos.app.goo.gl/HCZsgq37V4XB2kxX2

 Peter,

Vraiment super les détails du reportage photo pour se faire une idée objective   
La presse spécialisée ne fait pas mieux! 

Merci pour les photos, Pierre..

Frédéric
Merci pour ces comptes rendu détaillés, sur le dynamisme de cette nouvelle GT Honda. Je pense que cela ne changera pas ma position malgré tout. Je comprends bien que c'est une belle, très belle moto, qu'elle est super agréable à conduire et que son côté dynamique n'a plus rien à voir avec celle que nous avons actuellement. Mais ne serait-ce que d'avoir mon casque au bras pendant mes balades à pieds lors de mes sorties me rebute au plus haut point surtout pour une moto de ce prix et disposant de Top case et valise. Sorties toujours à deux pour nous.
J'aurai surement le regret de ne pas l'avoir mais je me consolerai avec une autre si je dois changer. Je ne suis pas fidèle à une marque à n'importe quel prix.
Je n'irai donc pas faire d'essai vu que je vois au travers de ces lignes à quoi elle correspond.

dagobert a écrit:

Frédéric
Merci pour ces comptes rendu détaillés, sur le dynamisme de cette nouvelle GT Honda. Je pense que cela ne changera pas ma position malgré tout.  Mais ne serait-ce que d'avoir mon casque au bras pendant mes balades à pieds lors de mes sorties me rebute au plus haut point surtout pour une moto de ce prix et disposant de Top case et valise. Sorties toujours à deux pour nous.

Je n'irai donc pas faire d'essai vu que je vois au travers de ces lignes à quoi elle correspond.

Lord de notre essai nous avons mis nos deux casques modulables dans le top case ,photo à l'appuie.

Sylvain, un essai n'engage à rien, tu y vas équipé et avec madame et vous pourrez juger sur pièce, la place pour les casques et le reste.
Tu sais à moi elle ma plait mais de toute façon j'attendrai 3/4 ans avant d'éventuellement changer mon actuelle.
Mais pourquoi se priver de l'essai maintenant ? Sachant que chez honda, un fois qu'un modèle est installé sur le marché les possibilités d'essais seront plus difficiles voire impossibles en neuf.

Compte rendu les gars ! compte rendu ! 

Laissez ce sujet à ceux qui ont essayé la moto pour donner leurs impressions et débattez des accessoires, de leur prix, de leur disponibilité dans un autre sujet !!!! 

Essayez de laisser à ce sujet son attrait de lecture au sujet des ESSAIS.

Merci d'y penser avant de poster.

Récit ordinaire d'un vendredi ( 06/03 ) après midi dans la Nièvre. Ciel bleu, 20°. Je sors la mobylette du garage après avoir encore une fois joué les funanbules au dessus de ma fosse pleine d'eau.



Blouson chauffant? Non même pas la peine d'y penser. Les gants? non pas avec 20°. Bon une petite sortie de 100 bornes? Ok mais où aller? Une idée, pour avoir déjà regardé sur le net. Pourquoi pas le Honda le plus proche. Campagne, campagne... Il est à Cosne sur Loire sur l'A77 à 75 bornes de chez moi. Dire qu'il y a peu encore, en région parisienne j'en avais un à 500 m... Allez ,ça sera l'occasion de faire connaissance... Petites routes et une portion d'autoroute plus tard, arrêt devant le magasin qui fait Honda, Yamaha et Kawasaki. Manque plus que Suzuki.

Le trajet aller en SC47


14h15. J'ai été trop vite ça n'ouvre que dans 1/4 d'heure. A travers la vitrine je vois quand même le truc qui me trottait dans la tête en venant ici. Y'en a une, une blanche avec une poignée d'embrayage bien visible. Pil poil ce que j'essaierais à la rigueur. T'essayes  pas la DTC me glisse mon lutin perso au fin fond de l'oreille gauche? Non ma vieille ( on se connait bien ), je pense qu'en essayant l'automatique on se focaliserait trop sur le fonctionnement de la boîte au détriment des autres caractéristiques de la machine. Si j'essaie, ça sera en priorité une manuelle histoire de la comparer à la mienne.
Le magasin ouvre à l'heure mais on n'est pas chez Japauto, les clients des trois marques citées ne se bousculent pas au portillon. "Dans ma veste de soie rose, je déambule morose"... Christophe? Christine and the Queen? Non je n'ai qu'un blouson qui après 10 ans commence à blanchir avec le soleil. Mais bon je déambule quand même dans le magasin. Je tournicote autour de l'engin bien coincé entre deux autres motos. Personne ne vient m'aborder. Bon, après tout ce qui a été dit dans la presse et les colonnes du forum je ne découvre pas grand chose, ça me semble du déjà vu. Allez zou, je me rends au comptoir. Le Monsieur, bien, sympa, normal, blanc ( merde, on n'a plus le droit de dire ça, y'a que dans les sketches de Coluche que ça passe encore ) m'accueille. J'expose la situation à savoir que je suis venu voir la nouvelle Goldwing. Pas de soucis, il m'accompagne vers la bête et commence son laïus. Je coupe un peu court en affirmant que je croyais en savoir déjà pas mal sur la nouveauté. D'autres ici ont déjà détaillé en statique, les coffres, valises, tableaux de bord... "Vous voulez l'essayer"? Ca y est, ça s'embraye bien. Pourquoi pas? Mais je ne vais pas lui sauter au cou non plus, ce n'est qu'un essai d'une moto que je n'ai même pas l'intention d'acheter. "Vous avez un chèque pour la caution"? Je n'avais même pas pensé à ça mais en fouillant bien dans mon porte feuille j'en trouve un sur une banque dont le ne suis plus client depuis deux ans... Permis de conduire? Non j'en ai pas... Je suis taquin et je lui sort quand même le carton rose.
Là je sens bien que j'ai perdu depuis pas mal de lignes déjà la grande majorité de mes lecteurs, lassés de mon bla bla et qui ont fait le saut directement vers la fin pour voir la suite. Je poursuis quand même pour les trois fidèles qui sont restés. "Attendez je vous la sort..." Houlà c'est quoi l'arnaque, on ne se connait pas assez pour envisager qu'il y ait un début de commencement à ces manigances. Le malentendu se dissipe quand je le vois enfourcher la machine et la sortir sur le parking. Explication, sur ceci cela, le top du top et patati et patata. Encore une fois je coupe juste pour lui demander comment on la démarre et comment on l'arrête. Le reste c'est pas important, on peut voir ça dans les livres.



Quelques détails : Honda a compris que l'alu vernis n'était pas la meilleure solution. Les roues sont peintes en gris maintenant



Et pour clore peut-être définitivement le sujet sur le choix du carburant, Voilà ce que recommande HONDA




Contact, tout s'allume, elle a un peu plus de 1000 bornes au compteur. Bouton du démarreur et comme sur les voitures actuelles ça démarre une fraction de seconde plus tard sans bruit de démarreur. Ben oui y'a un alterno démarreur ( ça c'est bien ). Réglages dynamiques sur "standard". "TOUR" s'affiche au tableau de bord. Aller, première. Klong! là y'a rien de nouveau, c'est une moto, les pignons ne sont pas synchronisés. C'est parti, je vais essayer de trouver des petites routes mais je ne connais pas la région. Je ne prendrai pas l'A77 qui est juste à côté puisque le compteur n'est gradué que jusqu'à 200... Et qu'on est déjà sûr qu'elle n'y arrivera pas ( pas comme ma fidèle Gold actuelle qui s'est décrassé les poumons en venant ). Alors première impression. Le "ride by wire" c'est bien mais ça n'a pas la douceur au démarrage d'une commande avec les vieux câbles d'antan. Y'a un petit temps de retard, il faut certainement s'y habituer. Mon pote ( on est presque intime après ses propositions ) de la concession à qui je mentionnais le truc au retour admet en me disant qu'il gardait un filet de gaz pour atténuer le phénomène. Bon, faut réapprendre à conduire, passons. Un peu de ville, franchement pour l'instant je ne note pas trop de différence avec la mienne, faut dire qu'on a à peine été présenté avec la jeunette alors que je la connais bien ma mémère. Enfin des petites routes. Accélération? Effectivement ça envoie mieux que l'ancienne, je passe les 6 rapports et je constate qu'elle tire en 6ème plus long que la grande soeur. Ca plus le moteur mieux géré explique les 5.5l de moyenne affichés au compteur alors que c'est quand même une machine d'essais. Quoique pour l'instant elle est juste remontée de Corse et il n'y a qu'un type qui l'a essayée avant moi ( un fou furieux qui a commandé la première bagger dans cette concession ). Bon ce que j'attendais surtout ce sont les réactions du train AV copie du Telelever BMW. Résultat? Mitigé. A mon avis il n'y a pas assez de débattement. Denis ( Font85 ) s'il l'essaye pourra nous confirmer que ça n'a rien à voir avec sa 1200. C'est vrai ça tape moins apparemment quoique sur les petites routes à un moment j'ai quand même décollé du siège. C'est pas un pullman non plus. Ceux qui l'ont essayé on eu des propos plus élogieux sur la suspension, mais bon, soit il faut justifier l'achat déjà fait ou à venir soit je suis un blaireau à parti pris, soit un peu des deux. Et le siège... Bon sang qu'il est dur. Je ne sais pas si ça provient du siège ou des cale-pieds placés plus en avant mais je me suis levé trois fois pour éliminer des crampes dans les cuisses ( juré, craché c'est vrai ). A propos de la selle mon ami ( notre relation se précise ) au retour me disait que Bagster préparait une nouvelle selle avec gel pour ce modèle. Si je comprends bien faut donc déjà rajouter une selle et un pare brise plus grand aux 33/36000 balles du jouet. Ya eu aussi des échos ici sur le porte bagage pour améliorer les possibilités d'emport. Le pare brise que j'ai laissé tout le temps en position haute, ben c'est pas ça non plus. Les mimines ( rappelez vous je n'ai pas de gants ) et les bras sont bien exposés. Conséquence, elle est aussi assez bruyante ( par rapport à l'aïeule ) aussi bien sur le plan aérodynamique que sur le plan moteur. D'ailleurs sur le bruit moteur j'ai noté un truc marrant, à mi régime on dirait un moteur en Vé à l'oreille. Je n'avais vu nulle remarque à ce sujet jusqu'à présent. C'est pas désagréable mais c'est bizarre pour un six à plat. J'en termine avec le freinage. Sur la vidéo on voit un freinage d'urgence avec déclenchement de l'ABS sur le sec. 115 km/h à zéro sur une courte distance ( mais on n'entend pas l'ABS sur le film ). Et bien ça freine, fort, très fort en tout cas mieux que l'ancêtre ( ça me fait mal de dire "ancêtre" à propos de ma moto ). Enfin je parle d'un freinage d'urgence ou j'étais à fond sur poignée et pédale. Le frein AR seul sur la machine essayée est moins efficace que sur ma moto. Mais là, je met ça sur le compte du rodage car c'est le même disque à l'AR.
Voili, voilou, en l'état actuel des choses si j'ai 500 bornes à effectuer je garde la mienne. Les petits virolos faut voir. Il me semble qu'on est assis plus haut ce qui n'arrange pas vraiment la maniabilité. Ceux qui l'ont déjà essayée ( et même commandée ) la trouvent plus maniable. Pourquoi pas, c'est du ressenti mais ne pas oublier que le fait d'avoir des pneus neufs y participe déjà pas mal. Je n'avais pas non plus envie de me mettre au tas avec une machine neuve que je ne connais pas parfaitement et qui ne m'appartient pas. Si, j'ai quand même frotté le cale-pied gauche dans un virage ( sur les rond-points ça ne compte pas ). je l'ai raconté à mon ami d'enfance en rentrant et il s'est marré car pendant ma balade il avait fait le tour de la mienne ( on ne sait jamais pour une reprise ) et vu l'état de mes cale-pieds et du carénage inférieur... Il parait qu'il a fait profiter d'autres curieux ( une Goldwing ça attire toujours du monde ) de sa découverte car d'après lui dans la région il voit plutôt des pneus "carrés".

Le mini test SC79


Vous savez quoi? Malgré la proposition de reprise à 12000€ - modèle 2006 - 107000 km ( alors que sur le forum on discutait de ça il y a quelques jours et que la mienne après renseignements se situait plutôt aux alentours de 10000 ) je ferai l'impasse et c'est donc tout content que j'ai retrouvé ma vieille compagne paraît-il périmée.
Good luck et bonne route quand même aux futurs possesseurs de la nouvelle petite merveille de Honda.

Du coup j'y vais de mon petit commentaire

les plus :
- moteur.
- freinage.
- suspension mais c'est loin de ce qu'on pouvait légitimement en attendre.

les moins :
- le ride by wire un peu hésitant
- la protection générale
- la position ( plus haut et pieds en avant )
- le confort de selle

Pour le reste en ce qui concerne suspension, chassis ( c'est pratiquement le même que l'ancienne ), comportement, il est bien difficile de noter des différences flagrantes avec une SC47/68 avec des bons pneus et une bonne suspension ( évidemment, faut pas comparer une machine neuve avec des machines anciennes équipées de suspensions et de pneus vieillissants  )

A suivre.... Ou pas .

CORRECTIF DU 11/04/18
On m'a fait remarqué à juste titre que l'alterno démarreur n'équipait que le modèle DCT. En ce qui me concerne l'info venait du concessionnaire... Comme quoi ils ne maitrisent pas bien encore le sujet

Merci Patrice !

Tu ne me déçois jamais 

Un C.R. de pro, un résumé, des tofs et des vidéos chiadées y' a tout !
 
Si jamais je vais l'essayer je garderai à l'esprit tes remarques pertinentes telle que celle sur le temps de retard aux gaz, par rapport au câble ou bien le bruit au démarrage... 
 

Dis au fait, c'est quoi un alterno-démarreur ? Tu nous en dis plus à ce sujet , un jour 

Je me disais aussi... Merci Patrice  pour ce CR objectif 

Merci pour ce nouveau compte rendu. Bon ca change un peu la donne tout cela, et certaines de tes objections avaient été annoncées vite fait, bien fait par certains journalistes. je parle par exemple de la selle qui les as marqué par la différence pour le conducteur, mais encore plus pour le passager en confort. Et tout ca juste en posant leurs fesses dessus sans avoir à rouler. Tes crampes aux jambes m'interpelles. J'ai l'impression de voir les miennes lorsque j'utilise trop mes cale-pieds d'autoroutes.

Je pense que les mois à venir vont confirmer ou infirmer un peu tout ce que vous avez pu nous dire sur cette nouvelle Gold. Ce sont malheureusement les premiers acquéreurs qui vont user les plâtres.
Pour moi je vais rester éloigner de cette mouture comme je le disais. L'emballement lors de l'arrivée de nouveaux modèles et le côté non objectif des journalistes essayeurs ma toujours donnés raison dans l'attente avant un achat. VOX POPULI il n'y a que cela...
Et comme je le disais au début des sujets sur cette nouvelle venue, il va falloir se rabattre sur des options onéreuses pour améliorer cette moto. (Selle, porte bagage, bulle, déflecteurs et j'en passe...). Comme quoi il y a bien des options.
Je crois bien que j'irai me faire un essai maintenant vu tout cela, car c'est intéressant d'avoir ces différences de ressenti.
Pour moi le meilleur essai serait plusieurs centaines de kilomètres pour voir à l'usure...la mienne 1100 bornes sans souci avec selle d'origine et sans cale pieds d'autoroute. Là je me dis à voir à voir....

Merci Patrice

Pour ce qui est de la tenue de route et des suspensions on n'a pas du essayer la même.

DRF a écrit:Pour ce qui est de la tenue de route et des suspensions on n'a pas du essayer la même....

En fait à force de ne trouver que des commentaires dithyrambiques sur le comportement de cette nouvelle 2018, le plus simple est de se faire une idée par soi même. C'est pourquoi ,au lieu d'écouter les appréciations de la presse "spécialisée" qui comme la presse en général me semble bien aux ordres ( tout va bien braves gens dormez tranquilles, je gère vos pubs ) le mieux est que chacun se forge une opinion en essayant la bête. C'est facile, je suis venu à l'improviste et nul besoin de RV préalable en province. Quand les projecteurs de la fête inaugurale se seront éteints on pourra en reparler plus posément. Je ne retire rien à mes appréciations forgées juste sur une quarantaine de kilomètres . Il y a quelques années je n'ai pas eu besoin d'en faire plus en sortant d'une Pan European pour savoir que la Goldwing était la moto que je voulais à l'époque. Là, le courant n'est pas passé, en basculant pour la nouvelle j'aurai plus à y perdre qu'à y gagner .

g2loq a écrit:Dis au fait, c'est quoi un alterno-démarreur ? .........

On trouve toutes les explications sur le net ( je te soupçonne d'en savoir autant que moi sur le sujet mais de poser la question pour alimenter le forum ). En fait c'est l'appareil qui réuni les deux fonctions d'alternateur et de démarreur. Un alternateur tout le monde sait qu'il doit fournir le courant pour assurer les fonctions électriques de la machine et maintenir la charge de la batterie. Un démarreur sert à entrainer le moteur afin de le faire démarrer, ça aussi tout le monde le sait. Un alterno démarreur si on lui fourni du courant ça devient un démarreur et si on se contente de le faire tourner ça devient un alternateur. Le bidule a été mis au point pour les systèmes Stop and Start. Sachant qu'un alterno démarreur est en prise constante avec le moteur il n'y a plus de lanceur ou de roue libre bruyants lors du redémarrage. Tout s'effectue en douceur, sans bruit et sans secousse.
Il est à noter que Honda n'a pas profité du système pour offrir un Stop and Start à son vaisseau amiral alors que c'est dispo sur certains scooters...

bonsoir
l'autre jour je regardais le prix des batteries auto et je fus surpris de voir qu'il y avait une référence particulière pour les "star and stop" avec un prix presque doublé. renseignement prix c'est exact la batterie pour ce type de véhicule est au taquet !!
bien à vous
bruno

,

Je ne veux pas dire de conne... mais il me semble bien que sur la DCT il y'a un Start & Stop, car le vendeur nous l'a montré en le désactivant grâce à un bouton, je ne sais plus si à gauche ou à droite des commodos.

Le logo est un A entouré d'une flèche comme sur mon auto. 

Gekko a écrit:,

Je ne veux pas dire de conne... mais il me semble bien que sur la DCT il y'a un Start & Stop, car le vendeur nous l'a montré en le désactivant grâce à un bouton, je ne sais plus si à gauche ou à droite des commodos.

Le logo est un A entouré d'une flèche comme sur mon auto. 

Ah oui, possible mais dans cette concession il n'y avait qu'une "manuelle". Ceci dit sur l'automatique il serait en effet logique d'avoir un "Stop and Start". Quoique par expérience je remarque que sur les voitures la plupart de mes collègues qui ont ce système le désactive .

Confirmation je viens de trouver ça en caractéristiques techniques :

• 6 cylindres à plat profondément revu, plus léger de 6,2 kg et recevant 4 soupapes par cylindre,
  
• Système d'accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire) offrant 4 modes de conduite et agissant sur la puissance moteur et le frein moteur, ainsi que sur les suspensions et HSTC pour les versions Touring uniquement,
  
• Système d'arrêt automatique "Idling Stop" et système d’alterno-démarreur ISG (Integrated Starter Generator) sur la version DCT,
  

Chez Honda c'est donc "Idling Stop" au lieu de "Start and Stop" . C'est marrant cette propension de tous les constructeurs a vouloir apposer son propre label sur des systèmes universels...
Pour les boîtes par exemple on trouve entre autres DSG, EDC, DCT.... A par Airbag et ABS il semble que chacun veuille personnaliser les bidules. Comme si un système pouvait être meilleur qu'un autre .

Hello,

il y a effectivement un Stop&Start sur la version DCT....

et aussi l'aide au démarrage en côte...

Bonsoir,

Pas de nouveaux essayeurs ?

C'est vrai allez y tous ça ne coûte rien et ça permettra de confronter les avis  .8

Salut,

Pas spécialement pressé, je pense que la concession que j'ai sélectionné sur le site Honda n'a pas encore reçu de DCT. De plus, les commentaires divers et variés qui circulent ne me poussent pas à espérer un essai rapidement... 
Je ne manquerais pas de vous donner mes impressions, mais je ne serais pas très objectif, certains aspects de cette moto sont rédhibitoire. 
Ma seule attente ne réside que dans l'amortisseur avant.

Je suis allé cet après midi pour en essayer une, mais j'ai pris une prune avec ma Pan en route.
74km/h en sortie de bled
Rendu sur place je n'avais plus envie d'un essai.  En plus c'est la version "bagger" qui ne me plait pas du tout.
Je retournerai à Nantes un jour pour un essai

marrant les impressions des uns et des autres , ce matin un membre du club avec qui je roule a annulé sa commande suite à l'essai qu'il a fait ...