CR essai de la nouvelle gold

Merci Patrice !

Tu ne me déçois jamais 

Un C.R. de pro, un résumé, des tofs et des vidéos chiadées y' a tout !
 
Si jamais je vais l'essayer je garderai à l'esprit tes remarques pertinentes telle que celle sur le temps de retard aux gaz, par rapport au câble ou bien le bruit au démarrage... 
 

Dis au fait, c'est quoi un alterno-démarreur ? Tu nous en dis plus à ce sujet , un jour 

Je me disais aussi... Merci Patrice  pour ce CR objectif 

Merci pour ce nouveau compte rendu. Bon ca change un peu la donne tout cela, et certaines de tes objections avaient été annoncées vite fait, bien fait par certains journalistes. je parle par exemple de la selle qui les as marqué par la différence pour le conducteur, mais encore plus pour le passager en confort. Et tout ca juste en posant leurs fesses dessus sans avoir à rouler. Tes crampes aux jambes m'interpelles. J'ai l'impression de voir les miennes lorsque j'utilise trop mes cale-pieds d'autoroutes.

Je pense que les mois à venir vont confirmer ou infirmer un peu tout ce que vous avez pu nous dire sur cette nouvelle Gold. Ce sont malheureusement les premiers acquéreurs qui vont user les plâtres.
Pour moi je vais rester éloigner de cette mouture comme je le disais. L'emballement lors de l'arrivée de nouveaux modèles et le côté non objectif des journalistes essayeurs ma toujours donnés raison dans l'attente avant un achat. VOX POPULI il n'y a que cela...
Et comme je le disais au début des sujets sur cette nouvelle venue, il va falloir se rabattre sur des options onéreuses pour améliorer cette moto. (Selle, porte bagage, bulle, déflecteurs et j'en passe...). Comme quoi il y a bien des options.
Je crois bien que j'irai me faire un essai maintenant vu tout cela, car c'est intéressant d'avoir ces différences de ressenti.
Pour moi le meilleur essai serait plusieurs centaines de kilomètres pour voir à l'usure...la mienne 1100 bornes sans souci avec selle d'origine et sans cale pieds d'autoroute. Là je me dis à voir à voir....

Merci Patrice

Pour ce qui est de la tenue de route et des suspensions on n'a pas du essayer la même.

DRF a écrit:Pour ce qui est de la tenue de route et des suspensions on n'a pas du essayer la même....

En fait à force de ne trouver que des commentaires dithyrambiques sur le comportement de cette nouvelle 2018, le plus simple est de se faire une idée par soi même. C'est pourquoi ,au lieu d'écouter les appréciations de la presse "spécialisée" qui comme la presse en général me semble bien aux ordres ( tout va bien braves gens dormez tranquilles, je gère vos pubs ) le mieux est que chacun se forge une opinion en essayant la bête. C'est facile, je suis venu à l'improviste et nul besoin de RV préalable en province. Quand les projecteurs de la fête inaugurale se seront éteints on pourra en reparler plus posément. Je ne retire rien à mes appréciations forgées juste sur une quarantaine de kilomètres . Il y a quelques années je n'ai pas eu besoin d'en faire plus en sortant d'une Pan European pour savoir que la Goldwing était la moto que je voulais à l'époque. Là, le courant n'est pas passé, en basculant pour la nouvelle j'aurai plus à y perdre qu'à y gagner .

g2loq a écrit:Dis au fait, c'est quoi un alterno-démarreur ? .........

On trouve toutes les explications sur le net ( je te soupçonne d'en savoir autant que moi sur le sujet mais de poser la question pour alimenter le forum ). En fait c'est l'appareil qui réuni les deux fonctions d'alternateur et de démarreur. Un alternateur tout le monde sait qu'il doit fournir le courant pour assurer les fonctions électriques de la machine et maintenir la charge de la batterie. Un démarreur sert à entrainer le moteur afin de le faire démarrer, ça aussi tout le monde le sait. Un alterno démarreur si on lui fourni du courant ça devient un démarreur et si on se contente de le faire tourner ça devient un alternateur. Le bidule a été mis au point pour les systèmes Stop and Start. Sachant qu'un alterno démarreur est en prise constante avec le moteur il n'y a plus de lanceur ou de roue libre bruyants lors du redémarrage. Tout s'effectue en douceur, sans bruit et sans secousse.
Il est à noter que Honda n'a pas profité du système pour offrir un Stop and Start à son vaisseau amiral alors que c'est dispo sur certains scooters...

bonsoir
l'autre jour je regardais le prix des batteries auto et je fus surpris de voir qu'il y avait une référence particulière pour les "star and stop" avec un prix presque doublé. renseignement prix c'est exact la batterie pour ce type de véhicule est au taquet !!
bien à vous
bruno

,

Je ne veux pas dire de conne... mais il me semble bien que sur la DCT il y'a un Start & Stop, car le vendeur nous l'a montré en le désactivant grâce à un bouton, je ne sais plus si à gauche ou à droite des commodos.

Le logo est un A entouré d'une flèche comme sur mon auto. 

Gekko a écrit:,

Je ne veux pas dire de conne... mais il me semble bien que sur la DCT il y'a un Start & Stop, car le vendeur nous l'a montré en le désactivant grâce à un bouton, je ne sais plus si à gauche ou à droite des commodos.

Le logo est un A entouré d'une flèche comme sur mon auto. 

Ah oui, possible mais dans cette concession il n'y avait qu'une "manuelle". Ceci dit sur l'automatique il serait en effet logique d'avoir un "Stop and Start". Quoique par expérience je remarque que sur les voitures la plupart de mes collègues qui ont ce système le désactive .

Confirmation je viens de trouver ça en caractéristiques techniques :

• 6 cylindres à plat profondément revu, plus léger de 6,2 kg et recevant 4 soupapes par cylindre,
  
• Système d'accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire) offrant 4 modes de conduite et agissant sur la puissance moteur et le frein moteur, ainsi que sur les suspensions et HSTC pour les versions Touring uniquement,
  
• Système d'arrêt automatique "Idling Stop" et système d’alterno-démarreur ISG (Integrated Starter Generator) sur la version DCT,
  

Chez Honda c'est donc "Idling Stop" au lieu de "Start and Stop" . C'est marrant cette propension de tous les constructeurs a vouloir apposer son propre label sur des systèmes universels...
Pour les boîtes par exemple on trouve entre autres DSG, EDC, DCT.... A par Airbag et ABS il semble que chacun veuille personnaliser les bidules. Comme si un système pouvait être meilleur qu'un autre .

Hello,

il y a effectivement un Stop&Start sur la version DCT....

et aussi l'aide au démarrage en côte...

Bonsoir,

Pas de nouveaux essayeurs ?

C'est vrai allez y tous ça ne coûte rien et ça permettra de confronter les avis  .8

Salut,

Pas spécialement pressé, je pense que la concession que j'ai sélectionné sur le site Honda n'a pas encore reçu de DCT. De plus, les commentaires divers et variés qui circulent ne me poussent pas à espérer un essai rapidement... 
Je ne manquerais pas de vous donner mes impressions, mais je ne serais pas très objectif, certains aspects de cette moto sont rédhibitoire. 
Ma seule attente ne réside que dans l'amortisseur avant.

Je suis allé cet après midi pour en essayer une, mais j'ai pris une prune avec ma Pan en route.
74km/h en sortie de bled
Rendu sur place je n'avais plus envie d'un essai.  En plus c'est la version "bagger" qui ne me plait pas du tout.
Je retournerai à Nantes un jour pour un essai

marrant les impressions des uns et des autres , ce matin un membre du club avec qui je roule a annulé sa commande suite à l'essai qu'il a fait ...

Comme quoi plutôt que d'écouter les médias qui se contentent de relayer les discours marketing de Honda la meilleure solution est encore de se mettre en selle et de passer la première  .
A la décharge des médias je conçois qu'ils ont été pour la plupart "envoutés" par le DCT sans prendre en compte le reste. DCT, DCT... On n'entend que ça dans leurs articles...

GiLLeS93 a écrit:marrant les impressions des uns et des autres , ce matin un membre du club avec qui je roule a annulé sa commande suite à l'essai qu'il a fait ...

Hello a tous,
Ce qui serait intéressant,c'est de savoir quel modèle il avait commande,et quelle est la raison de son annulation si ce n'est pas indiscret.

spirit63 a écrit:

GiLLeS93 a écrit:marrant les impressions des uns et des autres , ce matin un membre du club avec qui je roule a annulé sa commande suite à l'essai qu'il a fait ...

Hello a tous,
Ce qui serait intéressant,c'est de savoir quel modèle il avait commande,et quelle est la raison de son annulation si ce n'est pas indiscret.

Oui effectivement je serais curieux de savoir 

kuczynski a écrit:Comme quoi plutôt que d'écouter les médias qui se contentent de relayer les discours marketing de Honda la meilleure solution est encore de ce mettre en selle et de passer la première  .
A la décharge des médias je conçois qu'ils ont été pour la plupart "envoutés" par le DCT sans prendre en compte le reste. DCT, DCT... On n'entend que ça dans leurs articles...

les médias font un tour avec et puis terminé ; nous , nous "vivons" avec nos motos

J’essaie d'avoir des infos

essayez, c'est ce que j'ai fait sans m'occuper des discours pour ou contre. allez y.

Bah, on aime bien discuter motos car on est passionné. Je pense qu'il n'y a plus beaucoup de mauvaises motos. Chacun à son utilisation, ses goûts, sa passion et malheureusement sa limite financière. Est-ce que la nouvelle Gold est une bonne machine ? Probablement oui. Est-elle trop chère ? Oui mais la BMW ou l'Harley navigue dans les même prix. 
Chacun lui trouvera les défauts et les qualités de sa vision ... Trop petites valises pour certains et d'autres diront que l'on se faufile mieux dans les files !
L'âge (quel est l'âge moyen de ce fofo) aussi provoque le changement. J'adore mon Harley 2017 et il y a 10 ans je clamais : une Harley jamais!).

Pour moi, je préfère le GT à l'américaine et clairement cette Gold ne me plaît pas et ce même si elle mets la pâtée à mon Harley et à mon ancienne Gold 1800.

Bon maintenant après ma minute de philosophie, TV et un petit verre de rouge.
Bonne soirée.

 à tous
Thierry je suis pleinement d'accord avec toi.
 La moto c'est une passion et comme toute passion chacun la vie en fonction de ses envies et de ses moyens. Certains justifient avec moultes explications rationnelles qu'ils garderont leur mob et d'autres qui ont deja signé pour la nouvelle Goldwing sont déjà accrocs à ses nouveautés. Dans les deux cas je dis tant mieux. Ce n'est pas démagogique de ma part, mais essayons de laisser la place aux rêves et à la passion de chacun car nous sommes tous différents, et heureusement.
Sur ce je vais après avoir essayé de philosopher prendre mon Cognac XO de chez un copain producteur, ce n'est pas une passion mais juste un plaisir. Il n'y aura pas de compte rendu 

ben j'vais prendre un petit xo également et regarder envoyé spécial.
la moto une passion, assouvie depuis ma mz125 de mes seize ans.
tous les genres me plaises, donc j'essai pas mal d'engin, de la royal enfield à la H2SX de la duke 690 à l'electa glide. Et je me fais une raison, on ne peut pas tout avoir mais un essai n'engage à rien. Après on fait ce qu'on peut selon ses priorités et son budget.
Les mauvaises motos deviennent rares, les dernières harley essayées, une sport glide et une road king spéciale m'ont bien plu, surtout la sport glide. La katoch, un joujou extra. Et la nouvelle gold ? pour moi, un condensé de la maitrise et du savoir faire honda, un vrai plaisir à rouler, sans esbroufe, efficace et facile, une moto que l'on appréciera de plus en plus dans le temps comme beaucoup de honda. Elle n'est pas parfaite et a même négligée un point essentiel qu'est la capacité bagagère. Mais essayez la, au moins pour avoir le plaisir d'en discuter ici.

Je suis passé chez le concess aujourd'hui pour un filtre à huile, je fais le malin et demande au vendeur " Ben elle est où la nouvelle ? " parce que je m'attendais à la Touring noire et rouge en vitrine ou en majesté. Il me montre la bagger grise rangée sur le trottoir entre d'autres mobs. Je l'ai donc essayée et ça m'arrangeait plutôt parce que je n'ai pas besoin d'une Touring malgré son DCT, la bagger correspondrait davantage à mon usage (mais pas à mon porte-monnaie, 26 000 €, c'est sans moi).

Les plus :
- le chassis (elle tourne bien plus facilement que la mienne, il y a un enthousiasme du virage que la mienne n'a pas).
- les freins (j'ai à peine pensé à essayer d'ajouter la pédale au freinage, même défaut que j'ai contracté avec le freinage couplé des beumeu) ; ça freine bien, facile à doser.
- la douceur de l'embrayage, la facilité de la boîte, la souplesse du moteur (1000 t/mn en 3e et en côte, sans y penser)
- le passage par bouton au comodo droit du mode Touring à Sport et inversement. Je n'ai pas essayé le mode Rain, yé m'en fous complet. Dans les embout', se mettre en Touring et quand c'est dégagé, passer en Sport, beaucoup plus réactif. 
- la position de conduite : le guidon tombe parfaitement dans mes mains, les jambes sont décontractées, la selle fait dosseret je m'y cale très bien.
- L'étroitesse : entre les files du périph', je n'ai pas pensé aux valoches parce qu'elles ne gênent pas du tout.

Les moins : 
- pas de contrôle de pression des pneus (pneus froids, quand j'ai démarré j'avais l'impression que l'AR clochait).
- pas d'amortissement réglable électroniquement.
- l'amortisseur AR très moyen en détente (coups de raquette en descendant des gendarmes couchés).
- pas de réglage électronique du frein moteur.
- les compteurs à aiguille, au lieu d'avoir un compteur tout électronique comme sur les bagnoles allemandes et, comme sur les GS LC, la possibilité de personnaliser le compteur. Un tachymètre à aiguille au lieu d'être digital, aujourd'hui, je trouve que ça ne le fait plus, non seulement parce que je n'utilise jamais le cruise control (même sur autoroute) mais aussi parce que j'aime bien savoir de combien exactement je dépasse la vitesse autorisée. Pour moi, c'est important de savoir (compte tenu de l'exactitude ou non du tachymètre) si je suis à 70, à 131, à 161 
- la trappe dans le réservoir pour y recharger le téléphone, trappe qui ne ferme pas à clé et encore moins par électromagnétisme comme sur les FJR (d'ailleurs personne d'autre ne le fait, je ne comprends pas pourquoi).
- le moteur, bridé en vitesse de pointe à 180 et auquel il manque 40 ch amha, histoire de dépoter vraiment quand il le faut vraiment. Le concess me dit qu'aujourd'hui, ça n'est plus la peine, ce qui est presque vrai en France. Mais je vais assez souvent en Allemagne (Berlin, Munich) et j'aime assez rouler un court moment à fond (avant que les berlines ne me poussent au cul  )
- le bruit d'échappement, joli au ralenti, mais sur l'autoroute, qui fait comme un bourdonnement et ça rend les bouchons d'oreille ou le casque intra-auriculaire nécessaires sur les longues distances.
- Les rétros : ils ne vibrent pas, ils sont à la bonne hauteur pour le passage entre les bagnoles, ils protègent les mains du vent mais parce qu'ils doivent essayer de conserver l'étroitesse de la mob, ils sont trop près de l'axe et ne permettent pas de voir si un tout fou n'est pas collé à la roue AR. Pour ça, il faut faire un mouvement supplémentaire (aplatir la main ou le gant, basculer latéralement la tête comme sur les sportives).



Bilan : elle est mieux que la mienne (chassis, freins, GPS intégré, poignées chauffantes ; la selle n'est pas chauffante là non plus) mais je savais avant même de remonter sur ma F6c que je ne serais pas à la regarder comme une bouse obsolète. La bagger 2018 est mieux mais tellement plus chère (disons le double et n'en parlons plus) que ses qualités réelles - mais pas phénoménales - disparaissent. En vérité, je ne comprends pas très bien pourquoi une chiotte de ce prix-là (pour ne rien dire de la Touring qui coûte 10 000 € de plus , tout ça pour le DCT et le top case   ) l'acheteur n'a pas la garantie d'avoir le dernier-cri technologique innovant (ce pour quoi j'ai acheté des beumeu pendant si longtemps). Beaucoup de fric mais alors beaucoup de high tech et de super bien foutu. Amha, c'est pour ça que les bmwistes donnaient cette impression de supériorité/mépris/condescendance, jouissant à l'évidence du plaisir créé par l'ingénierie bavaroise.

Une dernière remarque : je ne sais pas si c'est moi mais j'ai remarqué qu'à très basse vitesse (par exemple 2 m avant de m'arrêter au feu), la direction fait un peu ce qu'elle veut, ça devient très approximatif. Je pense qu'à cette vitesse mini de 3 ou 4 km/h, entre les bagnoles, ça doit vasouiller aussi.

  

A la réflexion, 10 000 € de moins pour un top case facile à installer et un DCT, c'est une économie énorme ! Une affaire ! 

Bonjour
Content d'avoir l'avis d'un expert de la F6C pour cette nouvelle Goldwing .
J'ai essayé aussi cette bagger il y a une semaine avec un peu l'idée qu'elle pourrait prendre la suite de ma F6C. En fait, je fais de ma F6C un usage beaucoup plus "virée sur deux ou trois jours" que je ne l'imaginais (j'avais la R1200RT pour ça! enfin je croyais, mais c'est toujours la honda que je prenais! Mystère  ). La bagger répondait bien à ce programme: bagagerie, protection, cruise, poignées/selle chauffantes et comme tu le dis de la technologie dernier cri (démarrage sans clé, modes moteur...etc..) en restant une "F6C".
A l'essai j'ai trouvé la boite super! douce, précise; un vrai progrès.
Les freins, la tenue de route: très bien mais pas mieux que la F6C
La position de conduite: mieux car on est + "centré" sur la moto (pas reculé et les bras trop tendus comme la F6C).
La direction est effectivement très douce mais pas rassurante pour autant.
Je n'ai pas fait du 1000 tr/mn en côte mais sur les "gendarmes couchés" au ralenti en 6ème, ça broute sévère ce qui n'est pas le cas sur la mienne que j'ai retrouvé après l'essai beaucoup plus souple que la nouvelle (peut-être à cause du 4 soupapes par cylindre sur le nouveau moteur et les normes Euro4?).
La sélection des modes moteurs est très bien conçue.
Moins bien par contre la gâchette code/phare à l'index gauche que je n'ai pas arrêté d'enclencher par inadvertance. Moins bien aussi la petite trappe sur le réservoir très "toc".
Le bruit d'échappement en mode sport que l'on apprécie au début mais qui lasse à vitesse constante.
En conclusion, c'est une très bonne machine, très "Honda", bien construite, bien finie, douce, agréable mais aussi qui manque de caractère, surtout moteur quand on a connu la F6C qui met la barre beaucoup plus haut en sensation moteur.
Pour terminer cet avis sur le plan financier, est-elle trop chère comme tu le penses? Une bonne comparaison s'impose. La BMW K 1600 Bagger est une rivale, je l'ai essayé quelques jours avant. Quand on met les motos en configuration proches avec une vraie offre commerciale on arrive au même prix ( 128 € d'écart sur des motos à presque 28 000 € options comprises). Là où ça pique chez Honda c'est que la BMW  (au même tarif) a en plus l'ESA (réglages des suspensions), le shifter, contrôle de traction, pression des pneus, phare adaptatif en virage, alarme, selle chauffante et 160 CV. Il ne reste à Honda que le GPS en +. Comme toi je pense aussi qu'elle est sans doute un peu chère pour ce qu'elle offre.
Mauto78