[résolu] Encore besoin de votre aide PURGE FREIN AVANT

Bonsoir

Suite à mon post précédent j'ai maintenant une difficulté j'ai bien purgé l'arrière sans problème mais impossible de purger l'avant j'ai beau pomper il ne se passe rien le levier reste mou sans aucune pression et rien ne sort a l'étrier droit merci pour votre aide à venir

pour la purge il y a un ordre à respecter. faire une recherche sur le forum ou tout est expliqué

je ne me rappelle plus mais peut etre un freinage couplé comme sur les gold suivantes

Pourquoi mon sujet est verrouillé  ? je ne peux pas répondre

Salut Hervé

Une fausse manip ou un bug, peut-être ?

Je le déverrouille et y colle ces deux messages.

 Tu pourras ajouter à la suite 

Salut Hervé

Il y a peut-être une bulle d'air quelque part qui ne veut pas sortir, laisse reposer une nuit et réessaie le lendemain, la bulle ce sera surement déplacée et la purge sera plus facile.
Bon courage.

@ppel de phare.
Phil

Quand une purge est récalcitrante, pas besoin d'appareil spécial :
une bouteille en plastic souple, et une durite genre tondeuse à gazon; et on pousse du bas vers le haut ! ! !

Bonjour à tous

merci g2loq je me doutais bien qu'il y avait une "coquille" 

la nuit porte conseil comme on dit je vais m'y remettre ce matin à priori lorsque qu'il y a un freinage couplé (ce qui est la cas ici) c'est la galère pour purger 

Papijerome60 désolé mais pourrais tu me préciser ton opération (voir avec un petit shéma) le coup de la durite et la bouteille car je n'ai pas compris le principe merci d'avance

a plus tard sur le forum

Hervé

Eh bien Hervé, c'est très simple :
Une bouteille en plastic souple, avec bouchon à vis.
Choisir une durite dont le diamètre intérieur correspond aux vis de purge.
Percer le bouchon pour enquiller la durite (on peut faire un montage à la néoprène, mais pas indispensable).
Placer une certaine quantité de liquide de frein dans la bouteille.
Ouvrir le couvercle du MC. Desserrer la purge. Emmancher la durite. Tenir la bouteille à l'envers, et pousser "doucement".
Attention à fermer la purge avant de relâcher la pression.
Attention au niveau du MC (gaffe aux débordements)
Durites chez les marchands de cyclos, ou en jardinerie, ou les durites de mise à l'air qu'il y avait sur les batteries à entretien.
Le + compliqué dans cette aventure est de trouver une bouteille plastic qui va bien ! ! !

Ah oui : bien laver la bouteille, et dernier rinçage à l'alcool, avant utilisation...

bonjour,

2 choses importantes dans ton cas.

- tu as un freinage couplé, donc pour l'avant tu n'as qu'un étrier à purger le gauche.

- si tu as une bulle d'air, bien souvent elle se trouve juste après le maitre cylindre, et c'est très facile de s'en débarrasser :
moto sur la béquille centrale
un chiffon autour du boulon du raccord-banjo car la peinture du réservoir n'aime pas le liquide frein
tu exerce une pression sur la poignée de frein avant en desserrant le raccord-banjo pour chasser l'air
tu resserres le raccord-banjo et seulement après tu relâches la poignée de frein avant
tu exerce de nouveau une pression sur la poignée de frein avant et tu desserres le raccord-banjo et tu chasses l'air qu'il reste encore.
logiquement tu trouves ta poignée de frein un peu plus dur, et maintenant tu peux purger l'étrier... comme une purge normale.

voila ce que j'ai acheté chez louis moto marche pour frein et embrayage .

moins compliqué que la bouteille expliqué plus haut 


https://www.louis-moto.fr/artikel/clape…r=10002558

Merci les copains pour tous ces précieux conseils et explications (c'est quand même bien ce forum)

A priori J'ai fini par m'en sortir (il faut aller tester en condition de route maintenant)

J'ai dévissé le raccord au guidon et aussi la vis BTR sous l'étrier en laissant sortir le liquide ,
en plus je n'avais pas capté que pour l'avant il fallait purger que le coté gauche donc a force de pomper j'ai enfin pu effectuer la purge

Du coup dans la foulée j'ai purgé aussi l'embrayage car je trouvais que le levier était vraiment très mou, alors là ce n'était pas du luxe....(j'aurai du faire une photo) le liquide était noir et il y avait carrément un dépôt au fond du bocal (il n'a pas du être changé très souvent je pense....)

Voila je pars faire un petit tour de suite et je reviens vers vous dans l'après midi pour vous dire si tout va bien

Bonne après midi à tous
Amitiés
Hervé

je me demande si il n'y a pas de graisse au molybdène utilisée par certains pour remonté les pistons d'étrier, parce que j'ai déjà eu le cas d'une pâte foncée au fond des étriers.

Graisse au molybdène pour des pistons/cylindres de freins? Non ça ne convient pas du tout. Il y a bien des graisses spéciales pour cet usage à voir par exemple ICI.

bonsoir 

Bah  je ne crois pas que c'était de la graisse ça faisait vraiment un dépôt grisâtre au fond du maître cylindre (uniquement coté embrayage) je crois qu'il devait être d'origine... .. ou pas loin

Et bien voila tout fonctionne à merveille, grosse amélioration sur le freinage (surtout au freinage arrière) sur l'avant la manette s'enfonce beaucoup moins qu'avant c'est nickel 

Du coté de l'embrayage, du coup grosse amélioration de la resistance de la manette qui doit tout de même mieux débrayer car toute les vitesses passent sans accrocher et c'est beaucoup plus facile pour remettre au point lors d'un arrêt je pense que c'était vraiment pas du luxe 

En tout cas merci encore les amis pour vos renseignements et conseils 

Je referai un post concernant le guidonnage (il est impossible de lâcher le guidon) j'ai pourtant changer le fluide des fourches ... soit disant que se serait un phénomène connu sur la Goldwing 1200 ????

voila bonne soirée à tous 

Hervé

kuczynski a écrit:Graisse au molybdène pour des pistons/cylindres de freins? Non ça ne convient pas du tout. Il y a bien des graisses spéciales pour cet usage à voir par exemple ICI.

un vieux mécano aéronautique m'avait donné de la graisse spéciale pour les pistons de frein, j'ai toujours le pot, et vu la texture j'en avais déduis que c'était de la molybdène.. merci de préciser et ainsi ne pas laisser de fausses infos sur le site.

pour ton guidonnage, j'ai eu de bons résultats en resserrant au bon couple les roulements de la colonne de direction, avec un bon graissage tant qu'a y être.
ça m'a pris du temps à trouver le bon réglage (suivre la revue technique), il faut toujours prendre son temps pour les points sensibles.