Fourche sur 1800 de 2001

Bonjour à tous,

J'ai profité, il y a quelque semaines maintenant, du remplacement de mes roulements de colonne de direction, ils semblaient donner des signes de fatigue (direction "floue" en courbe) et en effet, un début de point dur se faisait ressentir, pour vidanger la fourche.

Le compteur affiche ses 111000 km, et visiblement, personne ne semble y avoir touché avant moi...
Dans le tube de gauche, une huile épaisse et grise, pas plus de 25 ou 30 cl, et dans le tube de droite, l'équivalent d'un gros dé à coudre de la même huile odorante… beurk !!!

Il est vrai que je n'ai pas "désossé" tout les mécanismes, je me suis contenté de rincer avec de l'huile neuve en pompant avant de faire les niveaux comme préconisé,
mais alors que le tube de gauche fonctionne sans présenter d'anomalie, amortissement en compression et en détente, le tube de droite celui qui n'avait plus d'huile) ressemble à une véritable pompe à vélo. Rien de chez rien, comme si j'avais mis de l'eau à l'intérieur, ou bien rien du tout...
Donc, je m'interroge sur une usure éventuelle qui pourrait-être due au manque d'huile que j'ai constaté ??

Si quelqu'un a une idée de ce qu'il peut se passer, je suis preneur, parce que mon problème de flottement dans la direction surtout en courbe et mauvais revêtement n'est pas complètement réglé...

Bsr Jean luc
Il semble que tu aies la réponse dans ta question  . . . 
À 110 000 kms , il serait bon de faire un démontage complet de la bête !
Et vérifier , voire changer les pièces d'usure du type bague d'arrêt d'huile et douilles coulissante et de guidage . Ne pas oublier au remontage de bien fixer l'amortisseur de fourche sur le capuchon de fermeture du tube . Ne pas oublier que le remplissage se fait avec le tube en bas . . . 
Tu as confondu vitesse et précipitation !

Salut jean luc
Effectivement à 110 000km, ça serait pas du luxe de faire un démontage intégral de la fourche, pour lui faire un nettoyage complet et changer également les pièces d'usure, surtout si l'entretien courant a été négligé auparavant. 

Quand tu parle des tubes droite et gauche, c'est quand tu te trouve face à la moto ? 
Si c'est le cas, c'est "normal" que celui qui comporte l'anti plongée semble être une pompe à vélo quand tu appuie dessus à la main. Le vrai tube amortisseur est celui de gauche, le droit ne fonctionne justement qu'avec l'anti plongée, qui le "bride" au freinage et lorsque la fourche travail en roulant. 
Les pros du forum confirmeront mes dires je pense 
Si tu as la revue technique, tu vois facilement la différence entre les 2 tubes de fourches dans les vues éclatées des pièces qui les composent.