Combien sommes nous en F6C?

Bonjour à tous. Petit interlude dans cette période triste et troublée:
Combien sommes nous en F6C sur le forum?
Merci , si vous le voulez bien, de mettre votre pseudo et ville!
Je commence:

Chounig - Montpellier .

DRF - Nord

Merci! 
Et de 2 !

appel complet.

Hé oui! 
L élite est toujours minoritaire! 

,

+ 1 essonne 91

Et de 3 !

Là...les chiffres s'envolent 

Ils se propagent moins vite que ce p... de virus!

Salut et joyeuses Pâques à tous en ce lundi de.
Bon! Alors!?
3? C est tout ???

Henri, imposteur ! 

Je suis le 4e mais je ne sais plus jouer à la belote (si j'ai jamais su vraiment !).

Ha  la bonne heure !  
Et de 4 !
Je ne sais pas jouer non plus! 
On fera autre chose : une concentration !

Bon , qui d’autre ?!

pour relancer,

modèle année 8/2015, couleur bordeaux, bridée (pas de kit rétro fit chez ces empaffés de honda france)
pas de coup de meuleuse sur les restricteurs d'échappement, porte paquet et sissy-bar honda, et un pare brise secdem pour l'hiver (démonté il y a un mois avec les beaux jours)
kilométrage 70500km, ras, entretien tous les 12000, 2 pneus avant (~10000km) pour 1 arrière (~20000km) en moyenne toujours en monte dunlop d'origine (bien sur le sec, mauvais surtout à l'arrière sous la drache), bientôt la révision des 72000km, conso, autour de 6/6,5 en moyenne, 5,5 L mini, 8 L max.
Ma femme l'aime aussi pour les sorties sur la journée. Le plaisir est intact, seul ou en duo. Sans pare brise, le nez au vent elle invite à la flânerie, mais répond bien si on la titille.
Comparer à une gold de même génération la direction est moins neutre et il faut s'en occuper un peu plus mais ça le fait bien et elle n'est pas ridicule du tout.
Moteur : comparée à ma gold 2016 non bridée (achetée neuve 2017), les 80 klg en moins de la F6C lui donne des ailes, les reprises sont bien meilleurs. Une vrai petite loco cette pétoire.
Petits regrets : monte pneumatique unique, pas d'anti patinage (sous la pluie c'est chaud et ça patine même en ligne droite selon l'état du revêtement), position des jambes sur plusieurs centaines de km (assise plus basse et même position des cales pieds avant que sur la gold) qui fait que malgré la selle confortable on a tendance à s’asseoir sur le coccyx et qu'à la longue ça peut être douloureux, avec des commandes au pieds plus avancée style sport glide de HD la position serait meilleur et le mal au cul serait sans doute plus supportable mais avec le flat 6 c'était pas possible (avec un tapis de selle d'un bon centimètre c’est mieux).

Des broutilles comparées à l'agrément de cette atypique moto.

Bonjour et merci beaucoup pour ce compte rendu bien complet. 
Reste donc là possibilité de faire une cartographie sur mesure... 
il faut trouver les gens compétents pour cela. 
Ton avis est très intéressant parce que tu as la chance d’avoir une Gold en plus de la F6C. Donc tu es très bien placé pour comparer et en’ parler.
Merci beaucoup!

Quelqu un peut il me parler de la garde au sol? Je crois qu elle est plus importante que la gl et la f6b. 
Vous frottez souvent?
Qu est ce qui touche ?  Merci. 
Bon avec ça, on est toujours que 3 !

chounig a écrit:Quelqu un peut il me parler de la garde au sol? Je crois qu elle est plus importante que la gl et la f6b. 
Vous frottez souvent?
Qu est ce qui touche ?  Merci. 
Bon avec ça, on est toujours que 3 !

 , 

les cales pieds frottent en premier de chaque côté, après la sur épaisseur du protège échappement côté droit, les dessous d'échappement, j'ai même frotté la valise de droite dans le col de la schlucht "vosges" photo

Excellent!!! MDR christian!
Elle est tres bonne!

Oups!!! 4 !!!
Merci.

g2loq a écrit:

chounig a écrit:....     ....
Bon avec ça, on est toujours que 3 !

Bonsoir à tous !
Filip, merci pour ces precisions. Elle freinera donc mes ardeurs.
(J’ai pas dit : « hardeurs »)
Bon ben on se calmera! Vu le poids de la bête, c est mieux ainsi. 
Filip , j ai dû reinitialiser mon iphone je n’ai plus ton nmr ni celui de Henri d ailleur. 
Merci déme
L’envoyer en sms ou en mp. 
A plouche!!!

@frédéric : les Dunlop sont des vraies bouses, pas besoin d'attendre la drache pour glisser en ligne droite, une route à peine humide suffit. Ça fait belle lurette que j'ai changé de crémerie et après les Pirelli Scorpion Trail II à l'AV et l'AR, je roule avec les Pirelli Angel GT II et je n'ai pas de souci de grip sur le mouillé.
Pour mettre les Pirelli à l'AV, j'ai bien été obligé de mettre des 120 au lieu des 130 d'origine mais ça ne change pas grand chose, à mon avis.

Ce que je regrette le plus sur la F6c ? pas de freinage synchronisé AV/AR et ça, ça manque parce que la meule ne freine pas si bien que ça, même avec des plaquettes OR Lucas ou Brembo. Quand on essaie les nouvelles GW, on voit bien que ça freine beaucoup mieux (sans être miraculeux non plus, faut être juste).

Salut tous!
Oui, Dany , mon F6B freinait mieux. C est bien d en avoir conscience, ça permet et oblige même d’en tenir compte lors de la conduite. 
Le problème dans le changement  de taille des pneus c’est qu’en cas d accident grave l’assurance trouvera la faille pour ne pas payer...

Toujours 4 dans la bande ?   

L'avantage c'est que vous pouvez vous réunir (puisque pour arriver à 10, il faudra quelques années encore et le confinement sera fini).  

Après pour la distance entre vous... c'est une autre paire de manches...

Salut Hemri! Lol!
C est pas faux!
 C est que nous sommes tous des collectors dont rares!

les dunlop sur le sec, RAS, sur le mouillé, gras, humide l'arrière c'est une savonnette, et dans le nord on est pas épargné par les embruns, alors on s'adapte et ça passe en mode hyper tranquil.On est plus que 4 mais y'a les timides et les distrais.