Avis sur ktm 1290 super adventure ?

dagobert a écrit:.... Si elle avait un cardan ce serait mieux

 + 1

Effectivement, ça se dit d'ailleurs beaucoup en Alsace... Moins de chaine, plus de plaisir !

Alors celle là elle était facile ....... 

avec son top case



Une semaine plus tard et 2000 km plus loin, je commence à prendre mes marques,
D'ici peu je vous ferai un topo sur la bestiole.

Des nouvelles de la katoche :

C'est une véritable idylle, déjà plus de 6000 km, elle donne envie de rouler encore et encore.
N'est elle pas belle la côte d'opale ?

Salut Fred,

Je te l'avais dit, cette bécane c'est de la balle, elle n'est pas parfaite mais elle distille du plaisir

énormément de plaisir...

Bonjour, DRF, est-ce bien la nouvelle 1290 que tu as achetée ? Peux-tu nous en dire plus côté ergonomie, tenue de route , freinage. J'ai eu une mauvaise expérience avec une 1050, problème d'embrayage d'emblée, d'où mon hésitation. As-tu essayé la 890 ? Et par rapport à une GW ?

C'est le modèle 2020 donc pas la toute dernière (2021).
C'est ma 1ere ktm et je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayé la 890, ni la 790 ni la nouvelle 1290.
J'avais en revanche essayé la 950 adv à sa sortie et aussi le mono duke 690 (modèle 2017 ou 18).

Les différences entre la gold et la SAS ?
A part que ce sont deux voyageuses de grosse cylindrée c'est le grand écart.

La gold est voluptueuse, une grosse limousine plein d'agrément mais qui a un comportement sérieux qui bien menée a une efficacité assez bluffante, une qualité difficilement imaginable au vu du gabarit.
La nouvelle gold à perdu un peu le coté grosse américaine mais a encore gagné en efficacité et en 2021 a corrigé en partie son principale défaut (bagagerie).
Ce sont deux excellentes motos.
Si tu fais beaucoup de duo et que le confort de l'équipage est primordiale, y'a rien de mieux que la gold et elle te surprendra par ses capacités dynamiques (toute proportion gardée), même en montagne.

Si tu veux une machine aux sensations brutes mais qui sait aussi se montrer docile, la 1290 super Adventure est une sacrée cliente.
La position est détendue, si tu fais plus d'1,80m c'est mieux, malgré le 1er ressenti sur la selle, elle n'est pas inconfortable, j'ai déjà fais 700 km dans la journée sans devoir prendre un bain de siège en rentrant.
La tenue de route est très bonne, bien sur avec son berlingot survitaminé il faut raison garder pour ne pas se satelliser, dans la salle des machines, ça vibre, ça grogne, ça éructe mais c'est vivable, il a un gros caractère mais n'est pas caractériel.
Quand du mets un bon rythme, il faut s'en occuper un peu, c'est vivant mais sécur tant que tu ne te laisses pas déborder par le moteur et ses reprises et accélérations assez dantesques, notamment grâce aux béquilles électroniques bien calibrées et aussi et surtout parce que sa partie cycle est saine bien qu'un peu vivante. Elle est très bien suspendu et les suspensions semi actives sont pertinentes et chaque programme est bien calibré et bien distinct. Chacun porte bien son nom (confort, street, sport et off road) et pour les modes moteurs c'est pareil, rain, street, sport et off road, le mode sport est particulièrement démonstratif mais reste à tout fait gérable si on ne se prend pas pour ce qu'on n'est pas  (des supers pilotes) le mode street est déjà très bien pourvu mais moins fantasque que le mode sport.
Elle freine bien mieux que ma gold ancien modèle (mais la nouvelle gold a fait d'énormes progrès sur ce point). Elle est légère à conduire et très efficace pour un gros trail mais il faut un minimum de niveau pour la piloter, c'est principalement dû au moteur vraiment too much sur route notamment les petites qui serpentes. Évidemment, on passe facilement là où avec la gold on se pose parfois des questions avant de s'engager, bien que la gold, grâce à son équilibre général, son centre de gravité bas, sa selle basse, la souplesse et la très bonne volonté du moteur, passe aussi partout tant qu'il y a du bitume. Bien entendu sur les petites routes complètement pourries, la ktm passera bien mieux mais la gold y passera aussi.

Difficile de rester objectif avec cette moto, mais un signe ne trompe pas, le kilométrage que j'ai fait avec en 6 mois et pas les meilleurs en terme de conditions de roulages.

Si tu es plutôt à rider sur grands axes et autoroutes, la gold s'imposera d'elle même, la ktm sera hors sujet même si elle saura le faire.

Ton choix est directement lié à tes attentes. Alors plutôt sport ou confort ?

Si tu as un doute, l'idéal est d'aller essayer les 2 et peut être d'autres encore.

Pour ce qui est de la fiabilité KTM, j'ai eu 1 disque av légèrement voilé à l'achat de la moto, changé sous garantie, il a fallu palabrer un peu quand même, maintenant l'amorto arrière suinte son huile, prise sous garantie mais pièce dispo dans 1 mois seulement. Ca n'est visiblement pas Honda, et le SAV n'est pas très réactif. Qu'une pièce làche ça peut arriver sur toutes les motos (sur certaines plus que d'autres quand même (chez Honda je n'ai jamais eu une seule merde sauf 1 pneu avant déformé sur une pan 13 neuve et une ampoule de tant à autre)) mais qu'une pièce essentielle et élémentaire comme l'amortisseur arrière ne soit pas dispo dans la semaine alors que la moto a 6 mois et qu'elle est encore commercialisée ça n'est pas très sérieux (d'autant que c'est du WP, fabriquant de suspension qui appartient au même groupe que KTM et que l'usine WP se trouve à coté de l'usine KTM).
En revanche je m'attendais à avoir des pb électronique/informatique mais RAS pour l'instant.

Bonjour, merci c'est clair je vais essayer la GW et choisir. Pourquoi pas l'AF finalement pour toi ? Pour info la Ténéré très bon moteur mais trop type TT et pas pour le duo. Combien de kms en 6 mois ?

J'ai testé l'AF qui étais mon premier choix, un excellent trail, mais après essai c'est la SAS qui a gagné mon coeur.
Si j'avais pris une AF j'aurais choisi la standard, boite mécanique et suspension classique.
Les suspensions pilotées de l'AF Adventure ne m'ont pas convaincu et la KTM pour un prix similaire à l'AF-A en offre plus et pour le bitume je préfère la roue av de 19p. Le moteur et l'AF est sympa mais n'a rien à voir avec le 1290.
Elle remplace mon VTR SP2, et au niveau moteur, avec la SAS je n'ai aucune frustration au contraire. Comme j'ai la chance d'avoir la Gold je ne cherchais pas la même polyvalence raisonnable que si j'avais du choisir pour une moto unique. Le fun que procure la SAS m'a littéralement conquis.
Pour la polyvalence la KTM coche les mêmes cases que l'AF. Pour le coté raisonnable, que ce soit en action ou pour la tranquillité d'esprit vis à vis de la fiabilité ce n'est pas la même chose. Mais j'ai fais le pas, je suis sorti de la quiétude que procure toute Honda qui se respecte, la vie est courte et la sagesse n'est elle pas de savoir se faire plaisir.
la SAS ne s'adresse pas aux motards qui aiment rouler tranquillement tout le temps. Elle s'adresse à ceux qui veulent "piloter" au moins de temps à autre, qui veulent une moto fun mais qui cherchent aussi une moto à tout faire et qui peut voyager. Elle fait le grand écart avec un certain brio, pour moi c'est un peu la quadrature du cercle cette meule.

Écoute c'est très clair l'idéal c'est les deux bien sûr, j'ai été impressionné par la nouvelle 1290 très maniable presque trop avec ses deux réservoirs en bas, même si moteur moins expressif que la précèdente (euro 5 ?) . Pour l'instant je pars la dessus sauf essai fantastique de la GW.

Ah oui j'ai oublié le prix aussi a fait un sacré bond on tutoie les 20 k€, tu as les suspensions pilotées , est-ce nécessaire ?

Le prix de l'AF-A avec suspensions piloté et shifter, n'est pas très loin.

Pas le choix sur la SAS suspension pilotées, pour avoir des suspensions classiques il faut prendre la R plus typé off road.
Je pourrais m'en passer, mais sur la SAS elle sont très bien paramétrées et calibrées.
J'ai trouvé qu'elles étaient bien plus probantes que celles de l'AF.
Je me suis habitué au système et je l'utilise selon mon envie. Sur une sortie je reste rarement sur le même mode tout du long. En général, confort sur l'autoroute, la plupart du temps street quand arrivent les virages, et sport quand un moustique me pique, les modes que j'utilise la plupart du temps étant street pour les suspat et street pour le moteur, équivalent à un réglage médian qui va bien partout.
Pour le dernier programme, Off road, difficile de jugé à mon niveau. Je l'ai juste essayé mais comme je suis un poireau intégral hors piste et les 20000 boules investies + les 240 kg en ordre de marche me font éviter l'off road un tant soit peu engagé mais sur une piste sèche et bien roulante, ça passe bien et sans stress.

C'est quand même bien sympa de pouvoir adapter en 2 coups de pouce ta moto à ton envie et au terrain du moment, et c'est facile et pratique.
Comme dit plus haut les 4 modes sont bien différenciés donc influent clairement sur le comportement et le confort de la moto.
Mis à part la complexification qui augmente potentiellement les risques de panne, c'est efficace.
Sur la nouvelle 2021, ils ont encore peaufiné le système et on peut affiné chaque mode. Donc de plus en plus sophistiqué, sur ma 2020 on choisi un mode et les seuls réglages supplémentaires sur lesquels on peut jouer c'est la précharge (4 niveaux), et aussi, bien sur, le mode moteur, et activer/désactivé séparément le contrôle de traction et l'abs. Sachant que l'abs et le contrôle de traction sont adaptés au mode choisi.
Il y a aussi une action antiplongée sur les modes confort et street.

Tout ça est ultra simple à régler via un "trèfle à 4 feuilles" sur le comodo gauche, c'est intuitif et clair. Le meilleur système de pilotage des menus du TdB que je connaisse. Au niveau des commandes, de l'intuitivité et de l'ergonomie les KTM sont au top, c'est simple, pragmatique, clair et bien foutu. On dirait que ce qui conçoivent les motos et choisissent leurs équipements sont des motards et pas seulement des ingénieurs "géniaux" et surdiplômés.

Ok merci je te raconterai la suite. Bonnes balades !

Petit bilan sur ma sas 2020 (model démonter 1150 km) livrée le 30 septembre 2020.



Ce jour 1er oct 21, Révision des 30000 + plaquettes frein arrière + pneu av maridian dunlop. Plus de 900 e , ils ne se mouchent pas dans du pq chez kt.

Et Changement de l'amorto ar complet sous garantie, y compris le module de plilotage de l'amorto, + de 1600 e l'ensemble, ouf.

+ inspection des disques av, suspicion d'un léger voil sur l'un d'eux.

Sinon conso autour des 6ĺ en moyenne, pneus ds les 15000 pour l'ar, un peu plus pour l'avant.

Coût de l'assurance raisonnable, ds les 450 e l'an.


J'espère en avoir fini avec les avaries d'amorto ( 2× en 1 an (avarie rare, j'ai verifié). (2 mois de quasi immobilisation quand même en tout)


Sinon toujours content de cette moto un peu too mutch question moteur mais tellement jouissive à emmener.

DRF a écrit:Petit bilan sur ma sas 2020 (model démonter 1150 km) livrée le 30 septembre 2020.

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Ah elle était en kit sinon il enquille du Km sur toutes ces bécanes notre Fred

KIT KAT téheme

1 an après, Bilan katastrophique :

ktm 1290 2020 modèle de démo essayé à 800 km et acheté le 30 septembre 2020 à 1150 km.

dés le départ : disques avant légèrement voilés, changé à 16000 après une 1ere bataille avec KTM.
Vers 17000 donc au sortir de la révision intermédiaire faite à 16000 : amorto qui fuit, changé à 18000km
vers 24/25000 : nouvelle sensation bizarre au freinage (alerte disque voilé au concessionnaire)
vers 27000 : amorto qui fuit, changé à la révision des 30000 km et vérification des disques par la concession, ils sont de nouveau voilé.
Re bataille avec KTM, toujours pas résolu.
31600, soit 1000 borne et une semaine après la grosse révision, la moto est en rade et part sur un plateau, stator grillé, elle est au garage depuis mardi.

Réponse systématique chez KTM, c'est la première fois que ça arrive... sans commentaire...
Je leur ai quand même fait remarqué que pour moi c'est 2X pour les disques et l'amorto, on à pas la même définition d'une première fois.

Donc maintenant les relations c'est par courrier en plus des échanges directs en concession (à 50 bornes de chez moi) et des échanges au téléphone (quand j'arrive, difficilement, à les joindre).
Comme j'ai entièrement équipé la moto, je suis 2 X + vénère, dans l'affaire j'ai quand même laissé 20000 boules sur le comptoir de la concession sans compter le cout d'usage car je roule beaucoup et j'ai fait tous les entretiens chez eux, y compris les pneus.

Pourtant je leur donne des pistes d'investigation sur les causes potentielles des avaries de disques et d'amorto, mais c'est comme pisser dans un violon, au mieux on change la pièce sans chercher une éventuelle cause en amont et basta.

Bref, c'est la merdasse, heureusement je suis tenace et relativment patient, mais quelle galère... Comme je ne peux pas la rouler, j'utilise mon temps de cerveau disponible à leur écrire, à me documenter et à prendre des conseils avisés, mais ça n'est pas le même plaisir ni ce pourquoi j'avais signé, l'orange est bien amère.

Heureusement j'ai mes honda et la balade avec des potes hier dans le boulonnais c'est faite en gold  par défaut de ktm, mais ça n'a aucunement gâché le plaisir de prendre les virages à bon rythme (ça étonne toujours les copains) et mes déboires avec la kt nous ont fait un bon sujet de conversation et le prétexte à de gentilles mises en boite à l'heure de la moule frite du midi.

Une excellente journée, sans le stress de la panne, ça fait du bien.

Désolé pour toi, Frédéric

Effectivement, 1 an après, ce n'est plus le même chant d'amour...
Il y a parfois, de mauvais numéros. Dommage. 

Ne lâche rien ! 

 Re: Avis sur ktm 1290 super adventure ?

DRF Lun 19 Oct 2020 - 23:03 Re: Avis sur ktm 1290 super adventure ?

DRFC'est une véritable idylle, déjà plus de 6000 km, elle donne envie de rouler encore et encore.
N'est elle pas belle la côte d'opale ?

Pas de bol Fred, comme quoi entre les bécanes de démo et celles qui ne roulent pas trop puis les soucis arrivent hors garantie pas facile de tirer la bonne carte
Bon courage pour la suite

Ben quand ça marche c'est vraiment super... Pour les mauvais n° je ne suis pas superstitieux, d'autant qu'à part la "nouveauté" du stator qui crame, c'est "mécanique" et ça touche 2 périphériques normalement éprouvés et largement diffusés, donc plutôt que le mauvais oeil je penche pour le j'en foutisme de kotoc et du réseau.

Elle est encore sous la garantie des 2 ans, elle a été immatriculée en mars 2020, et j'ai pris une extension de 4 ans au delà des 2 ans, par méfiance, j'ai bien fait.

Pas de chance avec ta Katoche,j’ai un pote qui a le même modèle avec 85000km et juste un roulement avant qui a explosé….moyeux Hs…..
J’ai eu aussi beaucoup de problèmes sur des 1200 GS et une RT……comme quoi quand la guigne nous tient….
Bon courage pour la suite.

Pour la fiabilité les européennes ce n'est pas ce qu'il y a de mieux quelque soit la marque.

Stator changé
ci dessous l'ancien



Bonne impression sur le concessionnaire ou elle a échouée. Commercial et serviable, pas comme ktm qui prend en charge le stator, les joints et la MO mais pas l'huile moteur alors que la moto sort de révision (douloureuse à + de 700e), mais la concession prend en charge alors que la moto ne vient pas de chez eux et que j'y mets les pieds pour la première fois, ça c'est du service.

Mise en demeure de réparation pour les disques à la concession hier.