On joue à retrouver l'Ancienne ?

LNA de Citroën

D'accord avec le Gekko ? LNA ou LN ... ou autre ? 

Ancienne # XIII - Indices II

  D'accord avec notre ami GEKKO pour la Citroen LN, quand au modèle exact  on attend un nouvel indice 

Bravo 

Bon, ben moi qui voulait vous amener sur une 104...    Ratu ! 

Ancienne # XIII - Résultat    Citroën LNA

En 1976 la LN, première Citroën conçue sous l’ère PSA reprenait la carrosserie et l’intérieur de la Peugeot 104. 
Mais c’était aussi un assemblage de pièces Citroën, comme le moteur trois chevaux ou les phares de la Dyane, ou bien la boîte de vitesses de la GS.

Ce ne sont pas le volant monobranche, les commodos de 2CV, ou le levier de vitesse implanté au plancher qui changeront la perception du modèle : pour tout le monde il s’agit d’une Peugeot 104 clonée. 
Une innovation cependant, elle sera la première à intégrer une banquette arrière rabattable par moitié.

En 1978, la LN devient LNA. «On a jamais su ce que signifiait la lettre A. Certains assurent qu’elle fait référence à “Athlétique”, “Amélioration” ou tout simplement “Allumage électronique intégral (le premier dans une voiture de série). Toujours est-il que la LNA va hériter du moteur de la Visa et développer 50 ch.  

Outre la motorisation, les seules autres différences entre une LNA et une LN sont le bandeau de caoutchouc sur les pare-choc et le cerclage ou non des enjoliveurs.
Mes sources photos n'étant pas sures, j' accepte les réponses LN et LNA.  

Notre modèle et son histoire, ici:
Citroën LNA : une copie de Peugeot 104... mais pas seulement



LN = Pas d'enjoliveurs et bande noire peinte sur les pare-chocs au lieu de bourrelet caoutchouc

Bonsoir,

Je l'avais oubliée celle-là. Je pensais également 104 voire Samba.

Bonne soirée

Allez, une petite nouvelle 

Alors ? La nuit n'a rien porté ? Même pas des conseils ? 

Ancienne # XIV - Indices II :

Une Italienne?

Le skaï et les galbes, on aurait pu penser, mais Non... 

Ben de chez nous, y'a qu'à voir la forme tarabiscotée du levier de vitesse 

panhard

Moi, j'veux bien, mais laquelle alors ? 

Ancienne # XIV - Indices III:

Panhard 24 CT je crois

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XIV - Résultat:

Panhard 24 CT (1964)

La Panhard 24 CT (courte) et BT (version allongée de 23 cm) est la dernière voiture produite par la vieille marque française qui a été annexée par Citroën en 1965. Citroën s'inspirera d'ailleurs de la forme de ses phares, pour le lifting de la DS.

Notre modèle, de 1964 n'est pas encore équipé de freins à disque à double étriers comme la 1965, mais de freins à tambours refroidis à ailettes bien moins performants.

Son histoire (et celle de son propriétaire) nous est racontée ici:
Une histoire d'amour en Panhard 24 CT

On monte en gamme, pour la 15ème ? 

Ancienne # XV - Indices I:

Absent depuis hier soir, y'en a déjà eu 2 qui sont passées dans la nuit. Bon alors je reviens . Là c'est une Peugeot 604. Trop fastoche.

Serait-ce bien ça ?... 

Ancienne # XV - Indices II:

Anecdote, comme pour les 504, à l'avènement des premières vitres électriques il était prévu une solution de dépannage en cas de défaillance du système. L'obturateur visible ici pouvait laisser la place à une manivelle de secours en plastique livrée d'origine.

   

Alors, SL, TI, GTI, SRD, GRD, D Turbo... Si on essayait de deviner la version avec les derniers indices ? 

Je l'aurai, un jour, je l'aurai...   


Ancienne # XV - Indices III:

Trop fort le Patrice, je partirai sur une GTI

Finition je ne sais pas mais moteur V6 injection. A la base, V6 PRV ( Peugeot Renault Volvo ) qu'on retrouvera aussi sur les Alpine A310 et même sur la De Lorean ( Retour vers le Futur )

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XV - Résultat:

Peugeot 604 TI (1978)

Cette grosse Peugeot qualifiée de "Mercedes française " n'a pas eu de veine. Elle est née fin 1975 en pleine crise de l'énergie, période pas idéale pour lancer une grosse voiture motorisée par un V6 de 2,6 de 136 ch et 15 CV fiscaux. Le fameux PRV. Un moteur vite réputé pour être plutôt glouton, avalant une bonne douzaine de litres aux 100. Rebelote en 1979, avec un nouveau choc pétrolier qui vit exploser  le prix du litre de super multiplié par trois entre 1972 et 1980.
C'est l'inédite version 4 cylindres 2,3 l turbo diesel qui permit à la 604 de perdurer jusqu'en 1985.

L'histoire de la restauration de notre modèle est racontée ici:
Peugeot 604 TI : les odeurs de mon enfance !



Malgré sa direction assistée de série, la 604 faisait appel à un grand volant dont le dessin manquait un peu de recherche. Sur la contre-porte le réglage du rétroviseur (et la découpe de la fenêtre de secours chère à Patrice) 

Le V6 de 2,6 l alimenté par une injection Bosch annonçait 144 ch contre 136 pour la première version à deux originaux et gourmands carburateurs (ville et route)

La TI comptait 5 rapports ou une automatique GM à 3 rapports en option. La radio est d'époque

Ce type de balayage était inspiré de celui des Mercedes. Hélas il fonctionnait mal en ramenant l'eau du second sur le premier !

Contre 800 francs de 1978, la 604 pouvait recevoir des essuie-glaces de phare

La 604 de Didier est chaussée en TRX millimétriques sur jantes alliage (tôle de série). Les TRX remis en fabrication par Michelin coûtent une petite fortune (près de 300 euros pièce !)

Une petite 16ème, vite fait avant l'apéro ?  

Ancienne # XVI - Indices I:

Ouais vite fait car j'y suis déjà à l'apéro... Samba ( nom de famille Talbot )

C'est quoi ton apéro, du phosphore ?   

Ancienne # XVI - Indices II:

Vue du moteur de la 104... Une fois dans une descente en revenant du ski au volant de la Samba je suis monté à 180 compteur en suivant une BM ( officiellement elle ne dépassait pas les 140 ).

Trouvu ! Bravo  
Perso, c'est une voiture qui m'était complètement sortie de la tête. 

Ancienne # XV - Résultat:  

Talbot Samba (1981)

Lorsque PSA racheta Chrysler Europe en 1978 contre 250 000 millions de dollars plus une importante participation de l'Américain au sein de l'entreprise française, il ne trouva pas de nouveaux modèles en gestation excepté la Tagora. 
Ce fut certainement la plus mauvaise affaire faite par Peugeot au cours de son existence, et qui faillit la mener aux portes de la faillite début 1983 avant le miracle 205.

Pour faire vivre la marque, dans l'urgence, PSA mit en route une petite voiture dérivée du coupé Peugeot 104 Z. 
Le constructeur avait fait de même avec la LN quelques années plus tôt lors du rachat de Citroën. 

Fort heureusement, ses concepteurs britanniques (Chrysler GB ex Rootes) eurent davantage les coudées franches en ayant le droit de l'allonger de 14 cm et de modifier quelques panneaux de carrosserie afin de lui donner un aspect différent.

A sa sortie, la marque Talbot était encore riche d'espoirs sur son avenir. 
Cinq ans plus tard, elle n'existait plus suite à une succession de bévues envenimées par des problèmes sociaux des deux cotés de la Manche.

Apparue fin 1981, la Talbot Samba était étroitement dérivée du coupé Peugeot 104 ZS

La version GL se distinguait de la normale par sa lunette arrière dégivrante, essuie-glace et ses baguettes latérales

Le petit volant cuir, très années 80, n'est pas d'origine. La GL était équipée de sièges en tissus et d'un équipement plus généreux que la 104ZS.

Sous le capot en position transversale, le bloc alu 1124 cm3 de la 104 en version 50 ch autorisant 143 km/h

Cette Samba est chaussée de jantes Amil chaussées de 165 X13 contre 145 de série, montées également sur certaines GLS 72 ch et 104 ZS2

De profil, on perçoit mieux la longueur accrue de 14 cm grâce à un empattement allongé de 11 cm

C'est sous la pression des Anglais, car la marque avait plus d'image qu'en France où elle était bien oubliée (rachetée par Simca en 1959) que fut ressorti le nom de Talbot

45 à 90 chevaux

Au fil de la courte existence de la Samba, PSA fit néanmoins vivre la gamme. Née en 1124 cm3 de 50 ch (moteur X en aluminium de la 104), cette sympathique voiture adopta des motorisations plus excitantes avec le 1360 cm3 de 72 ch. Elle adopta également un 1219 cm3 de 80 ch pour la version Rallye et même 90 ch en 1360 cm3 en fin de carrière sans oublier une motorisation 45 ch (954 cm3) peu avant sa disparition. 
Enfin, Talbot multiplia les séries spéciales avec la Bahia et la sympathique Sympa. 
Hélas, la Samba rentrait en concurrence avec la propre gamme PSA notamment la 104 puis la 205 et surtout fut victime de la fusion des deux réseaux qui ne lui fit pas propice. Un commercial de chez Peugeot préférait vendre une 104 qu'une ex Simca, marque qui à ses yeux restait une concurrente.

Ajoutez que le changement de nom de Simca en Chrysler puis Talbot en 1979 dérouta l'ancienne clientèle Simca, tandis que la CGT en ourdissant de dures grèves bloquant Poissy, minèrent sa réputation et fabrication. 
Ceci explique l'érosion brutale des ventes de Talbot qui s'arrêta en France en 1986 après avoir produit seulement un peu plus de 280 000 unités dont un très réussi cabriolet dessiné et produit par Pininfarina.