On joue à retrouver l'Ancienne ?

Trouvu ! Bravo  
Perso, c'est une voiture qui m'était complètement sortie de la tête. 

Ancienne # XV - Résultat:  

Talbot Samba (1981)

Lorsque PSA racheta Chrysler Europe en 1978 contre 250 000 millions de dollars plus une importante participation de l'Américain au sein de l'entreprise française, il ne trouva pas de nouveaux modèles en gestation excepté la Tagora. 
Ce fut certainement la plus mauvaise affaire faite par Peugeot au cours de son existence, et qui faillit la mener aux portes de la faillite début 1983 avant le miracle 205.

Pour faire vivre la marque, dans l'urgence, PSA mit en route une petite voiture dérivée du coupé Peugeot 104 Z. 
Le constructeur avait fait de même avec la LN quelques années plus tôt lors du rachat de Citroën. 

Fort heureusement, ses concepteurs britanniques (Chrysler GB ex Rootes) eurent davantage les coudées franches en ayant le droit de l'allonger de 14 cm et de modifier quelques panneaux de carrosserie afin de lui donner un aspect différent.

A sa sortie, la marque Talbot était encore riche d'espoirs sur son avenir. 
Cinq ans plus tard, elle n'existait plus suite à une succession de bévues envenimées par des problèmes sociaux des deux cotés de la Manche.

Apparue fin 1981, la Talbot Samba était étroitement dérivée du coupé Peugeot 104 ZS

La version GL se distinguait de la normale par sa lunette arrière dégivrante, essuie-glace et ses baguettes latérales

Le petit volant cuir, très années 80, n'est pas d'origine. La GL était équipée de sièges en tissus et d'un équipement plus généreux que la 104ZS.

Sous le capot en position transversale, le bloc alu 1124 cm3 de la 104 en version 50 ch autorisant 143 km/h

Cette Samba est chaussée de jantes Amil chaussées de 165 X13 contre 145 de série, montées également sur certaines GLS 72 ch et 104 ZS2

De profil, on perçoit mieux la longueur accrue de 14 cm grâce à un empattement allongé de 11 cm

C'est sous la pression des Anglais, car la marque avait plus d'image qu'en France où elle était bien oubliée (rachetée par Simca en 1959) que fut ressorti le nom de Talbot

45 à 90 chevaux

Au fil de la courte existence de la Samba, PSA fit néanmoins vivre la gamme. Née en 1124 cm3 de 50 ch (moteur X en aluminium de la 104), cette sympathique voiture adopta des motorisations plus excitantes avec le 1360 cm3 de 72 ch. Elle adopta également un 1219 cm3 de 80 ch pour la version Rallye et même 90 ch en 1360 cm3 en fin de carrière sans oublier une motorisation 45 ch (954 cm3) peu avant sa disparition. 
Enfin, Talbot multiplia les séries spéciales avec la Bahia et la sympathique Sympa. 
Hélas, la Samba rentrait en concurrence avec la propre gamme PSA notamment la 104 puis la 205 et surtout fut victime de la fusion des deux réseaux qui ne lui fit pas propice. Un commercial de chez Peugeot préférait vendre une 104 qu'une ex Simca, marque qui à ses yeux restait une concurrente.

Ajoutez que le changement de nom de Simca en Chrysler puis Talbot en 1979 dérouta l'ancienne clientèle Simca, tandis que la CGT en ourdissant de dures grèves bloquant Poissy, minèrent sa réputation et fabrication. 
Ceci explique l'érosion brutale des ventes de Talbot qui s'arrêta en France en 1986 après avoir produit seulement un peu plus de 280 000 unités dont un très réussi cabriolet dessiné et produit par Pininfarina. 

Alors là, il y a de l'inhabituel, du rarissime même !   

Ancienne # XVII - Indices I

 

R4 première génération. Mais ça pourrait aussi être une R3

D' autres photos surprenantes ? 

Ancienne # XVII - Indices II

Pas de troisième vitre à l'AR, ça se précise pour une R3.

il me reste un indice avec les différences avec des centaines de millier de suivantes  

Ancienne # XVII - Indices III

 

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XVII - Résultat : 

Renault R4 (1961 Pré-série = R3)

Notre modèle est la plus vieille R4 recensée puisqu'il s'agit d'un modèle de présérie sortie en mai 1961.
C'est une version de base à 4 glaces et dépouillée de tous ses chromes et peu courante. 
En effet, la R4 a surtout eu du succès en finition L (pour limousine) à 6 glaces qui lui a donné le diminutif générique de 4L

En septembre 1961, la R4 a été présentée en 4 versions. La Super (glace de hayon descendante), la L qui, rapidement, adopta le surnom de 4L devenu le diminutif de Luxe et deux versions extrêmement dépouillées.
Elles étaient proposées soit en 4 CV fiscaux 750 cm3 de 26 ch soit en 3 CV fiscaux (603 cm3 de 21 ch) destinée à mieux concurrencer fiscalement la 2 CV, version sous motorisée plus rare qui n'eut aucun succès à cause de son tarif trop proche de celui de la 4 CV. Elle fut produite à seulement à 2625 exemplaires jusqu'à fin 1962 ou sa fabrication fut arrêtée.

En 1961, la R4 fut proposée en plusieurs versions dont une dépouillée de tous ses chromes avec 2 glaces latérales seulement identique à la rare version R3.

La R4 fortement inspirée par la 2 CV irrita beaucoup Citroën qui songea à faire un procès à Renault. 
Elle innovait aussi par son hayon refusé à la 2 CV.

Présentation intérieure hyper dépouillée et inesthétique volant 3 branches. 
La présérie avait encore un rétroviseur intérieur rectangulaire.

La R4 faillit avoir un moteur transversal inédit. Mais pour un problème de budget, on réutilisa l'excellent Billancourt de la 4 CV en position centrale avant.

Les premières R4 avaient des pare-chocs tubulaires. 
Elles avaient conservé les phares à verre concave étudié par Cibié pour la Dauphine.

Ce modèle de présérie fabriqué en mai 1961 pour son lancement en septembre est la 29eme construite. 
Elle n'était pas siglée R4 puisque cette voiture n'était pas encore sortie.

La banquette arrière qui s'enlevait en 30 secondes pouvait être utilisée comme fauteuil d'appoint.

La R4 se particularisait par un empattement supérieur de 4,8 cm d'un  coté, exigeant des ailes arrière d'un dessin différent.

La goulotte de réservoir a été abaissée pour la mettre en conformité avec les premières R4 qui perdaient de l'essence en virant à droite !
La Super (glace de hayon descendante) :

La Super proposait une glace de hayon descendante qui sera supprimée en 1964.

Une 18ème pour bercer vos rêves... 

Que la nuit porte conseil, à demain !  

Ancienne # XVIII - Indices I

A vue de nez une deux portes puisque le dossier AV est basculant...

Une Merco peut être

Le petit bossage sur le grand volant fin et le beau chromage de la platine d'inclinaison de siège ne vous rappellent rien... 
Bien, alors on continue 

Ancienne # XVIII - Indices II

C'est plié, 404 coupè 🤪

Une dernière rafale pour les hésitants ? 

Ancienne # XVIII - Indices III:

Trouvu : Bravo  

Ancienne # XVIII - Résultat

Peugeot 404 coupé (1967)


Peugeot a longtemps proposé des versions coupés et cabriolets dérivés de ses berlines.
Le coupé 404 produit de fin 1962 à fin 1968 est considéré comme l'un des plus réussis

Dévoilé au salon de Paris 1961, le cabriolet 404 dérivé de la berline fut considéré comme la plus belle voiture du Grand Palais. Signé et fabriqué en Italie par Pininfarina, ce cabriolet ne manquait pas de classe ni d'élégance. Ne reprenant aucun des emboutis de la berline, il se particularisait par sa silhouette plus élancée. On lui reprocha néanmoins une certaine similitude de forme avec le cabriolet Fiat 1500 et un prix très élevé imposé par sa construction complexe. En effet, les soubassements de la 404 provenant de chez Peugeot étaient envoyés chez Pininfarina qui les rigidifiait et soudait sa carrosserie spécifique puis habillait son habitacle avant de les renvoyer à Sochaux où toute la partie mécanique issue de la 404 était enfin montée ! 

Le coupé 404 dérivé du cabriolet n'empruntait aucun des éléments de tôlerie de la berline dont il était dérivé

Légèrement plus long que la berline, il adoptait une silhouette plus fluide aux feux rouges inclinés

Modèle 1967

Un an plus tard, ce cabriolet fut proposé en coupé à la silhouette particulièrement élégante.  Il se particularisait par un pare-brise au dessin légèrement différent et une lunette arrière en léger retrait par rapport au subtil dessin de la custode soulignée par la gouttière chromée parallèle à l'angle du pavillon. Pour beaucoup, ce coupé offrant deux petites places à l'arrière évoqua une Ferrari 250 GTE dans sa ligne générale.

C'est un coupé sorti début 1967. Cette année là, le coupé-cabriolet avait bénéficié d'une face avant revue intégrant des phares longue-portée inscrits dans la calandre, des clignotants plus massifs et un pare-choc surélevé imposé par une jupe avant percée de prises d'air. Phares rectangulaires qu'on retrouvera en double sur le prochain coupé-cabriolet 504 et qui avaient déjà équipé les CD Panhard et les grues Poclain.

Le millésime 1967 avait adopté les trois cadrans de la berline. La finition était plus soignée.

Remarquez la superbe platine chromée de la commande de l'inclinaison du dossier sièges recouverts de velours.

Seulement 1638 produits
 
La planche de bord originale signée du maître italien avait reçu l'instrumentation comptant trois cadrans de la berline 404 1967.  Son 4 cylindres de 1618 cm3 alimenté par un carburateur avait été poussé à 80 ch SAE cette année là, contre 76 précédemment. Il faut savoir que la majorité des coupés furent vendus en injection plus puissante (96 ch 168 km/h) davantage en adéquation avec l'esprit de cette voiture. En effet, sur 6837 coupés produits jusqu'à début 1969, on en compte seulement 1638 en carburateur sur un total de 17 223 si on ajoute les cabriolets à injection. En 1967, le coupé 404 était déjà en fin de carrière et seulement 1358 sortirent des chaînes de chez Pininfarina.

Couché à 45 degrés, on retrouve le 1618 cm3 de la 404. Dans cette version à carburateur, il délivre 80 ch SAE (environ 72 ch DIN).

Superbe flanc à rehaut souligné d'une baguette chromée. De la sculpture automobile !

La lunette arrière est en retrait du pavillon de 3 cm formant une visière.

Le coupé 404 était chaussé de roues de 15 pouces qui cachaient encore des freins à tambours assistés depuis 1965.

Le modèle 1967 avait vu sa face avant légèrement modifiée par l'ajout de phares qu'on retrouvera sur la 504.

Confort d'abord

On remarque que les aérateurs de la berline ont disparu comme le couvercle de boîte à gants coulissante cachée sous la planche de bord.  Les sièges moelleux fixés plus bas que sur la berline, se signalent par leur dessin spécifique au dossier arrondi. La finition est assez  soignée  avec des panneaux en  métal poli protégeant les bas de porte. Certains accessoires de son habitacle étaient empruntés aux Lancia montées également sur les chaînes du même carrossier. 

Le millésime 1967 a conservé la boîte de vitesses C3 à grille inversée avec la première en bas qui accroche parfois.  C'est seulement en 1968 que la 404 adopta la grille européenne. Se faisant complètement oublier par son silence, ce moteur au fonctionnement velouté montre une souplesse surprenante comparée à nos productions actuelles acceptant de repartir en 3ème.
Le cabriolet comme le coupé se démarquait aussi par une planche de bord spécifique où était gravé le nom du carrossier italien. 

Le bouchon du réservoir d'essence se cachait derrière la plaque d'immatriculation des Peugeot 404.

Non seulement Pininfarina avait assuré le dessin de cette voiture mais aussi sa construction comme celle de la 504 puis 406.

Allez, on change de registre avec notre 19ème 

Ancienne # XIX - Indices I

Rétro obus, volant bois... Ca sent l'Alfa en attendant mieux

Alors voilà mieux... 

Ancienne # XIX - Indices II





And last, but not least.. 

Bon on pourrait déjeuner tranquille un peu??? De toute façon on est revenu chez les british, jamais chez Alfa ils n'oseraient montrer une mécanique aussi ringarde.

Bon c'est donc un dinosaure de la mécanique une Triumph Spitfire. Un nom largement usurpé comparés aux vaillants Spitfire ailés qui repoussaient les assauts des Messerschmitt en 40.

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XIX - Résultat:

Triumph Spitfire MK IV 1300 (1972)

Lancée fin 1962, la Spitfire démoda les autres petits roadsters britanniques Midget et Healey 1100. Comparée à ces derniers, sa silhouette signée Michelotti était plus moderne, sa tenue de route était plus portée par 4 roues indépendantes (châssis de la Triumph Herald) et son habitacle plus confortable grâce ses glaces latérales descendantes.

La Spit évolua aussi à travers nombreuses améliorations liées une augmentation de sa puissance grâce à sa cylindrée portée de 1150 cm3 à 1300 en 1967 sous la MK3. Fin 1970, sous le nom de MK IV, elle bénéficia d'un restylage dans l'esprit de la Stag et quelques améliorations mécaniques en particulier une boîte de vitesses entièrement synchronisée et un essieu oscillant toujours à lames transversales mais mieux guidées avec l'élargissement des voies.

Fin 1974, elle adopta une mécanique portée à 1500 cm3 qui lui permit de survire jusqu'en 1980 après 315 000 voitures produites grâce à son prix de vente très compétitif.

Cette photo ne laisse pas deviner la compacité des formes de la Spit longue de 3,79 m, large 1,49 m et haute de 1,12 m décapotée

La MK 4 se caractérisait par son avant et surtout son arrière affinés dans l'esprit de la Stag V8 et berlines 6 cylindres

La MK4 avait adopté une nouvelle planche de bord avec l'instrumentation disposée face au constructeur. Le superbe volant Motolita est un ajout

Sous le capot, le petit 1296 cm3 alimenté par deux carburateurs SU avait de la place. D'où le montage d'un 6 cylindres en ligne sur la GT6

Court levier de vitesses. La commande électrique de l'overdrive qui rajoute 2 rapports sur la 3 puis la 4 est montée sur le pommeau

Subtil dessin descendant de la porte s'opposant à la remontée de l'aile arrière soulignée de chromes. Joli retro obus d'époque à la retrovision quasi-nulle

Le capot se soulevant en une seule pièce composée de plusieurs parties toutes refaites, offrait une belle accessibilité

Équipée du 6 cylindres en ligne de 2 litres exigeant un bossage de capot et coiffé d'un pavillon, sous le nom de GT6, la spitfire a aussi connu une honorable carrière de 1967 à 1974

On attaque la semaine avec  une 20ème ? 

Ancienne # XX - Indices I

Un ou une amie

Pour affiner 

Ancienne # XX - Indices II :

AMI 8 épicétou

Pas de 3ème indice, alors ? 

Ancienne # XX - Indices III :

Bravo ! Trouvu 

Ancienne # XX - Résultat:


Citroën Ami 8 (1972)

En 1969 au salon de Genève on présente l’Ami 8 qui va prendre le relais de l’Ami 6. 
La voiture est dessinée par Robert Opron.

L’Ami 8 sera complétée par l’Ami Super à partir de 1973.
Là on fait appel au moteur de la GS pour obtenir une auto réellement plus performante.

L’Ami 8 tirera sa révérence en 1978 après un peu plus de 700.000 exemplaires produits, encore une fois le break l’emportant sur la berline !




L'AMI SUPER