Routière Honda NT1100 2025 (+ vidéo)

par Alexis Ferrant | 02.10.2024

Routière Honda NT1100 2025

Boite manuelle, DCT et maintenant suspensions électroniques

Style redessiné, confort amélioré, moteur optimisé, équipements et électronique renforcés...



Au cours de la dernière décennie, la catégorie des routières s'est peu à peu effacée au profit des trails routiers. Lors du millésime 2022, Honda décidait toutefois de revenir à une alternative plus routière en lançant sur le marché la NT1100 propulsée par le bicylindre à succès de l'Africa Twin. Avec plus de 12.000 modèles immatriculés depuis, la routière aborde 2025 en s'offrant une première série d'évolutions destinées à améliorer ses performances et son confort, notamment à travers une nouvelle déclinaison équipée de suspensions électroniques.

Profitant de cette évolution technique, le constructeur nippon affine le design de sa routière avec des lignes plus dynamiques qui apportent aussi plus de confort à l'ensemble. La bulle a été redessinée avec un réglage d'une main, des déflecteurs supplémentaires améliorent la protection de l'air, le garde-boue avant est allongé pour une meilleure protection, le double phare à LED intègre désormais les clignotants dans les feux de jours et une partie du carénage est réalisé à partir de composants biodégradables Durabio.


Routière Honda NT1100 2025

La selle a également été revue avec une densité de mousse ajustée et une largeur d'assise augmentée de 20 % pour le pilote, sans toutefois affecter la capacité à poser les pieds au sol puisque la hauteur reste de 820 mm.


Routière Honda NT1100 2025

Le silencieux est abaissé pour permettre d'étendre la capacité des valises à 37 litres et 36 litres contre 33/32 avant. Celles-ci peuvent désormais accueillir un casque intégral. 
L'équipement reste important avec poignées chauffantes, régulateur de vitesse, prises ACC et USB, clignotants à arrêt automatique ou encore la béquille centrale installée en série


Routière Honda NT1100 2025

Le bicylindre en ligne de 1.084 cm3 hérite des mêmes évolutions que celles apportées sur l'Africa Twin 2024 permettant à la NT1100 d'augmenter sensiblement ses performances à mi-régime avec une puissance qui reste de 101,97 ch à 7.500 tr/min et un couple qui gagne 8 Nm pour atteindre 112 Nm à 5.500 tr/min. Le bloc s'accompagne soit d'une boite mécanique à 6 rapports, soit du double embrayage DCT, ajusté pour un fonctionnement plus naturel.


Routière Honda NT1100 2025

Les assistances électroniques se renforcent également autour d'une centrale inertielle 6 axes qui gère désormais le contrôle de couple HSTC réglable sur 3 niveaux, l'anti-wheeling, l'ABS en courbe et le contrôle de délestage de la roue arrière. En plus des trois modes Urban, Rain et Tour, deux modes paramétrables 'User' sont disponibles. Tout est contrôlé depuis l'écran tactile TFT de 6,5 pouces qui offre 3 modes d'affichage et diverses options de connectivité.


Routière Honda NT1100 2025

La partie cycle reste quant à elle similaire à ce que l'on trouvait sur le millésime précédent avec un cadre double poutre à simple berceau dédoublé en acier, des disques de freins de 310 mm mordus par des étriers radiaux 4 pistons, des jantes de 17 pouces chaussées en 120/70 et 180/55, une fourche inversée de 43 mm et un amortisseur central Showa.


Routière Honda NT1100 2025

En complément, ce millésime 2025 voit une troisième version rejoindre la gamme. Cette dernière se différencie par l'adoption des suspensions électroniques Showa EERA que l'on connait déjà de l'Africa Twin Adventure Sports. L'amortissement se fait automatiquement selon divers paramètres relevés par la centrale électronique et le mode sélectionné. Cette variante est uniquement disponible en configuration DCT et affiche 249 kg contre 238 kg pour le modèle méca et 248 kg pour le DCT.


Routière Honda NT1100 2025

Les trois modèles de Honda NT1100 seront déclinés dans les mêmes coloris bleu, beige et noir. Il faut compter 14.749 euros pour la version à boite mécanique, 15.749 euros pour le DCT et 16.749 euros pour les suspensions électroniques. La disponibilité exacte n'a pas encore été précisée.

La Honda NT1100 2025 en vidéo



La Honda NT1100 2025 en photos


Routière Honda NT1100 2025


Routière Honda NT1100 2025


Routière Honda NT1100 2025


Routière Honda NT1100 2025


Routière Honda NT1100 2025


Routière Honda NT1100 2025

Disponibilités / Prix

Coloris : beige, noir, bleu
Boite manuelle : 14.749 euros
Boite DCT : 15.749 euros
DCT / EERA : 16.749 euros
Disponibilité : NC

Plus d'infos sur Honda
Site : moto.honda.fr

Alexis Ferrant



Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Chouette moto

Je la trouve sympa aussi, surtout en bleu, pourquoi pas quand les miennes seront trop lourdes…

Bjr
J'ai eût la chance d'essayer le modèle 2024 en dct . J'ai trouvé que c'était top pour cette moto .
Même avis que François , le jour où la gold est trop lourde . ou avant , qui sait ? C'est quand même moins haut que le Gs pour moi

T’as raison Jacky, faudrait que j’aille l’essayer à l’occasion pour me faire un avis sur son comportement et son moteur

Oui, je suis d'accord, le seul défaut pour moi, c'est la chaine. Quand on roule régulièrement sous la flotte, le cardan est précieux.
Il serait agréable que Honda sorte un cardan sur une bécane moins chère que la Goldwing.

Un autre défaut de la NT1100 version 2024 que j'ai essayée (en DCT), c'est le son moteur... Quand on a l'habitude du flat6, le bi-cylindre de la 2024 est un peu pétrolette. J'irai essayer le 2025 pour voir si l'amélioration annoncée est sensible.
Sinon, en dehors de son design un peu trop Scooter à mon goût, j'ai vraiment apprécié cette moto.

Oui tu as raison Philippe, c’est aussi un peu ma crainte, même si je suis déjà en Bi ou 6 en ligne, je pense que le couple et l’allonge du 1250/1600 n’ont rien à voir avec le 1100 🫣

 
J'ai également essayé cette moto prêtée par Honda pendant une révision et je l'ai trouvée très plaisante. Son moteur est vif , le poids est raisonnable, elle est joueuse.

Toutefois, j'ai eu du mal à rouler à une vitesse raisonnable, tant cette moto, est facile et le DCT y contribue. Avec la GL c'est différent, tout incite à une conduite apaisée.

J'ai eu cette moto quelques mois, et je l'ai revendue pour ma Gold.

Pourquoi ?

J'avais l'impression de rouler en scooter !!! Un bruit moteur qui ne me convenait pas du tout!
C'est vrai qu'elle roule super bien... si on la bouscule dans les tours. En duo, ca passe bien aussi.

Mais quand on a gouté au 6 cylindres, impossible de s'en passer, car on sent que l'on est sur une "vrai" moto.

Il en faut pour tous les gouts tout simplement.

Les améliorations ont l'air pas mal et moi aussi, j'irai l'essayer pour voir s'il y a de vraies différences au roulage avec la génération précédente que j'avais essayée et que j'ai trouvé quelconque, monotone.