Défaut de qualité du vernis des jantes

Hello,

L'une ou l'autre mon "capitaine"...
Les deux méthodes sont utilisées pour redonner de l'esthétique aux jante alu moto.
Je fait peindre souvent des pièces en poudrage sur acier et alu, fourreaux de fourche par exemple, pas de soucis et avec toutes les jantes alu de motos peintes, si il y avait un problème ça se saurait et les industriels ne prendraient pas le risque.

Par contre les deux méthodes sont différentes en terme de coût et encore ça dépend de la Sté.
Une peinture époxy est plus dure, mais également plus fragile au choc, je viens de faire faire des pièces et l'épaisseur totale traitement plus poudrage est de 4 à 5/10 mm beaucoup plus qu'une peinture tradi auto.
La réparation de la tradi se fait bien, l'époxy c'est moins bien.
Pour l'époxy il faut tout cacher comme il faut car après c'est du taff pour l'enlever, il faut boucher les alésages,les taraudages, couvrir tout ce qui ne doit pas être peint.

Attention pour le sablage, celui de l'époxy sera plus important que celui pour une peinture tradi.

C'est un choix.

Pour ma part j'avais tout décapé et polis sur ma précédente 1800.

Bonne mécanique
Philgold

Salut Phil et merci pour ton retour. 

Même si Blanchette est plus récente que celle de Michel, mes jantes commencent aussi à avoir le vernis qui se "fait la malle", je verrai d'ici un ou deux ans, si je les décape comme GWPA, afin de les polir ou si je passe par la case peinture noire par exemple, comme sur les 2015, car c'est moins salissant et moins de boulot à l'usage.

  Merci pour ta réponse, Philippe.

C'est le 2ème carrossier, contacté aujourd'hui, qui me confirme que le plus durable, c'est le thermolaquage, car la cuisson fait beaucoup.

D'autre part, je souhaite leur confier aussi les cache culbuteurs qui ont aussi des "tâches".

Pour le prix, ça revient un peu au même, alors autant le faire bien.

Merci encore pour ton retour

@+

Attention dans l'époxi il n'y a que les teintes RAL, le gris n'est pas métallisé si c'est ce que tu prends.
Pour le nombre de pièces, mieux vaut lui en donner "beaucoup" c'est souvent le même prix que deux ou 3 pièces.
1 cadre de moto de trial entre 120 et 140 euros, un cadre de 750 four avec nombreuses pièces en plus 160 euros et deux supports de repose pieds pour le spyder de la Miss il me demandait au départ 96 euros, redescendu à 50 et en rapport d'un cadre c'est encore cher.

Philgold

Autre point de vue pouvant guider ton choix :
Une peinture époxy va donner un aspect "Tuning"
Une peinture en qualité "Origine" te donnera un aspect d'origine