[résolu]Coupure moteur

Cher Wingers.

Je vous ai laissé sans nouvelles de la bête pour cause de tests...

Il y  avait beaucoup de raisons de penser à une défaillance de la batterie. Je suis donc passé par cette première étape même si l'ancienne batterie remplie et rechargée....  J'aurais toujours eu un doute

Après avoir remplie d'acide la batterie neuve et l'avoir passé au chargeur pendant 3h, je l'ai vite installé.

Après 4 runs et plus de 200 kms parcourus, aucun problème. Même en roulant à très faible régime tous feux allumés (phares couplés, feux de trottoirs, feux anti-brouillard...). :GIF34:

Je crois que mon problème est réglé, et ceci grâce à vous !!!   

Je vais maintenant pouvoir me concentrer sur la préparation de notre périple en Italie.

Mille mercis à tous

Résolu !!!!

Cf ci-dessous

Catastrophe....

J'ai crié victoire beaucoup trop tôt

Dimanche, profitant du soleil radieux, j'organise une petite sortie avec mon cousin en Deauville.

Tout est ok jusqu'à 10 kms du Donon. Le moteur hoquète très brièvement après actionnement des freins

J'éteins les phares (vieux réflexe) ce qui me permet jusqu'au sommet du col.

En redescendant, le volume de la radio baisse lors de l'actionnement es freins et le moteur hoquète après chaque relaché des freins.

Je décide de rentrer au plus vite en évitant tout freinage, en limitant ma consommation d'électricité (pas de phares, pas de radio....) et après une trentaine de kilomètre.... impossible de tenir la vitesse de croisière de 120 km/h...

Je fois me résigner à réduire petit à petit les gaz sinon le moteur s'étouffe.

110 - 100 - 90 - 80    je me positionne sur la BAU avec la DEAUVILLE en warning pour protéger le convoi
 puis 70 - 60 - 50 - 40 (l'affichage au TdB clignotte, les voyants s'allument et s'éteignent comme lorsqu'on met le contact)  et ...... calage général.

Après 5 min de tergiversation, on décide un démarrage à la poussette. Yes, je repare comme un avion pour parcourir le gros kilomètre qui me sépare de la sortie d'autoroute. Yes, nous voilà au calme


100m plus tard, rebelotte !!!!  Voyants hyper faiblards, démarreur inopérant

Cette fois, fin de virée sur le dos de la DEAUVILLE et miss Goldie trônant fièrement sur le plateau de la dépanneuse.


Je crois que ce coup-ci, je peux incriminer définitivement l'alternateur. Il est venu à bout de ma batterie toute neuve en moins de 250 kms....

Etes-vous OK avec cela?


L'alternateur d'origine est affiché à 561€ chez HONDA.... aïe
Je pense faire un échange standard via G*** R***R à 315€

Qu'en pensez-vous?

A vous lire

: :gif64: :
:GIF25:  au club mon cher Régis ... pour mon 1500 SE, c’était en revenant d'un rendez-vous à l’hôpital de Lisieux pour ma femme, il y a deux semaines de ça, et franchement pas le meilleur moment pour que ça arrive,   !
 
Et donc oui, pareil que toi, mêmes symptômes ... et comme toi, un alternateur HS, pfff, et comme toi quand j'ai vu le prix annoncé par Mr Honda,    pas top !
 
Certains diront de passer par le net et de le prendre chez un autre fournisseur étranger ou non et a des prix défiants toutes concurrences ou non ... j'avais rendez-vous chez mon mécano pour des réparations le 27 avril, donc elle y est arrivée plus tôt que prévu et voilà ... je lui ai tout simplement demandé de faire le nécessaire !
 
En ce qui concerne les pièces achetées en pays du soleil levant, il faut vraiment faire attention ou on les achète. Avec le VFC750 de ma femme, au lieu de payer un régulateur de tension aux environs de 170€ en moyenne, nous l'avons trouvé a 23€ port compris avec 2 semaines de délai 
Suivant le site ou il avait été acheté, certain Vfcistes ont eu des soucis avec la pièce neuve et d'autres non. Un pote auvergnat a du en refaire venir un autre d’un autre marchand  pour le même montant environ, le premier ayant cramé au bout de 300 km. Bien faire gaffe quand même ou on les prend, mais souvent le jeu en vaut la chandelle !
 
Ce qui est le plus rageant dans l’affaire, c'est que je vais certainement récupérer ma belle au moment où il pleuvra, alors qu'en ce moment c'est un temps de rêve pour rouler. Mais bon, au lieu de 3 ou 4 jours d'immobilisation ce sera 3 semaines ... on va faire avec et pi c'est tout, nananère et toc, lol !

http://www.awingaway.co.uk/gl1500serviceparts.html

voila une adresse d'un vendeur anglais

je l'avais  rencontré en 2013 lors du rassemblement  goldwing
les alternateurs sont neufs
bonne réparation, c'est pas long le changement de l'alternateur sur  une 15 !! contrairement  à une 18
bonne journée

: :gif64: :

Je crois aussi que ça fait mal au portefeuille mais elles ne sont plus toute jeune... et malheureusement, paradoxalement, on pourrait dire que c'est un défaut de jeunesse sur les premiers modèles de 1500... 
Les tarifs sont inférieurs en Angleterre (peut-être aussi sur les sites Hollandais ?), sinon il y a encore la solution de la pièce d'occasion...

et surtout, pour éviter toutes les vibrations et pannes en suppléments, ne pas oublier de commander et changer les petits silent-bloc qui vont sur les quatre ailettes de l'entrainement de l’alternateur ...

 ce serait bête, d’abîmer le joints de l’alternateur neuf, en le démontant a nouveau  pour changer ces silent bloc, alors que le tout était accessible lors du changement de celui ci !

Merci à vous pour vos réponses.

@ptigatrankil : J'espère pas grave pour ta femme. Quant à la 15, une bonne séance chez ton concessionnaire préféré et ce sera reparti. Si tu es pressé, roule sous la pluie sinon...

@didier : Merci pour le lien.

@didou57 : Elles sont quand même bien fiable pour leur âge. J'aime bien ton trais d'humour sur le défaut de jeunesse..


Sur Ebay, je trouve du neuf en 40A, 80A ou 90A à des prix bien plus mesurés. Entre 250€ et 320€...




A+

Salut, 
J'ai eu a une époque les mêmes symptômes que toi.

Résultat : 1 alternateur et 1 batterie neuve

J'ai pris un alternateur 90A car je me suis rendu compte qu'il était moins cher que les autres ^^

Et depuis plus aucun souci (en même temps je suis passer en full Led aussi)

Par sécurité, vu que des fois je suis un moment sas m'en servir, j'ai installer un coupe circuit dans le vide poche pour pas décharger ma batterie rien qu'avec le peu qu'il reste d'alimenter.

A+
Vince

: :gif64: :
j'en ai parler, a mon mécano, normal, devant moi aussi en prendre un en remplacement. il m'a fortement conseille avec la SE, car beaucoup plus de consommation électrique puisque plus d'options, de prendre le 90A.

sur la sienne il a carrément installé un alternateur qui vient des états unis (110 ou 120 Ampères si je me rappelle bien) et qui développe donc plus que nos 90A d'origine. mais déjà avec le plus fort, on est certain de rechargé la batterie en roulant avec tous les accessoires : phare, phares feux additionnels, éclairage supplémentaires, radio, chauffage au niveau des poignées + sellerie, etc ...

Ouf....

Après une batterie neuve et un alternateur neuf, tout est rentré dans l'ordre :GIF34:

Déjà 1000 kms et RAS, je crois que cette fois je peux définitivement mettre le statut "RESOLU".

Merci à tous ceux qui ont partagé avec moi leurs conseils et leurs expériences.

See you on the road