consommation essence GL1800

Exact. Et elle avait attiré mon attention. Reste plus qu'à trouver le résidu en question. 

Coïncidence - je ne tire aucune conclusion- cela correspond au moment ou je me suis fourni chez un pompiste en libre service......bon vu le coût des 4 heures de MO, tant pis pour les 10 cts d'économie, je vais retourner chez mon pompiste habituel...

Salut Franck,

ah ben voilà une avancée dans ta recherche de panne !

Cependant, il se peut qu'il y ait encore d'autres résidus également dans le filtre à essence, qui sur les 1800 est incorporé dans la pompe.

(Lien) Sujet:  FILTRE A CARBURANT

Peut-être pourrais-tu le nettoyer, en même temps que le circuit, en appliquant un traitement tel que celui mentionné dans le sujet en lien, par LOUG AVEL le Ven 2 Fév 2018 - 9:12 ou bien par tigroujean le Ven 2 Fév 2018 - 10:36

Bon week-end

Bonsoir,

A tts fins utiles je vous tiens au courant de l'avancée de la recherche de "panne". Le système d'injection a été de nouveau démonté et passé à l'ultra son. La mécanise du starter qui repose, si j'ai bien j'ai compris, sur une "vis sans fin" qui va et vient, était grippé. De fait le starter fonctionnait aléatoirement et la moto était à la limite du calage chaque matin. Reste à vérifier en situation que tout cela est bien à l'origine de la surconsommation qui est de l'ordre de 25%. Autre petit pépin, le capteur d'ABS arrière qu'il faut changer.

Le concessionnaire est irréprochable de sérieux et de service. J'en communiquerai bien volontiers les coordonnées aux habitants de l'Ile de France. 

Pour l'instant mon bilan d'utilisation d'une Gold est moyen. Une panne franche et plusieurs arrêts ateliers pour changement de pièces mais une fois encore le concessionnaire assure totalement le SAV.

Avec ma Goldwing de 2014 bridée sur les 7000 km depuis que j'ai cette moto Mini 5.15l maxi 9l. Le plus souvent vers les 5.5l en moyenne (avec de l'E10) 6.3l (avec 50%d'E85 et 50% d'E10).

Full black a écrit:...6.3l (avec 50%d'E85 et 50% d'E10).

Je ferais bien comme toi ( donc sans boitier ) mais malheureusement pas de E85 à proximité . Mais depuis que l'accès aux boitiers additionnels est réglementé et avec la pub qui en est faite il est probable que les stations vont proposer de plus en plus ce carburant.

kuczynski a écrit:

Full black a écrit:...6.3l (avec 50%d'E85 et 50% d'E10).

Je ferais bien comme toi ( donc sans boitier ) mais malheureusement pas de E85 à proximité . Mais depuis que l'accès aux boitiers additionnels est réglementé et avec la pub qui en est faite il est probable que les stations vont proposer de plus en plus ce carburant.

Tu as 2 stations qui distribuent de l'E85 sur Nevers (Intermarché et avia), 1 sur Varennes Vauzelles (Intermarché). Les 3 à 0.649 ce jour.
La plus proche à La machine (Intermarché), mais + chère (0.699).
Une dernière à Donzy.

 .

fouz a écrit:Le concessionnaire est irréprochable de sérieux et de service. J'en communiquerai bien volontiers les coordonnées aux habitants de l'Ile de France. 

Ben ne sois pas timide, disy ! Qui, et combien au tarif horaire TTC ?

Bon,

L'injection a été démontée et passée à l'ultra son, la partie mécanique du starter a été nettoyée et dorénavant il s'enclenche normalement le matin. Cependant, au ralenti je suis au environ de 900 trs/min , le mécano me dit que c'est normal. En revanche côté consommation apparemment je stagne aux alentours de 9 litres. Je vais vider le réservoir pour étalonner la consommation sur une plus grande distance mais je ne suis pas très optimiste. Pour le reste elle continue de marcher comme un avion et curieusement le bruit a changé après tt ces opérations, probablement le résultat d'une meilleure combustion.

Je crois que je vais essayer un coup de fil chez gold rider, vu qu'ils sont spécialistes il auront peut être une idée.

Un peu pénible....

Il semble que pour l'instant les seules opérations effectuées concernaient des pièces à nettoyer. Il faut peut-être maintenant aller plus loin car un ralenti à 900 tr n'est pas normal quoiqu'en dise ton mécanicien.
On a la chance de disposer dans le manuel d'atelier de diagrammes de recherche de pannes afin de les solutionner. Le chapitre 5 dans notre cas décrit la procédure à effectuer pour arriver au résultat désiré. Ce n'est pas simple, pas forcément à la portée de quelqu'un qui ne fait pas de mécanique mais il va bien falloir en passer par là de toute façon à moins d'avoir un éclair de génie ou une baguette magique qui résoudra le problème .

Bonjour,

Merci.

Effectivement, 900 trs/min je n'étais pas vraiment convaincu non plus. Je vais suivre la procédure que tu m'as communiqué. Une question toutefois, elle parle de carburateurs : serait ce une mauvaise traduction ou bien serait elle valable uniquement pour des modèles avec carbus ?

Sinon j'ai appelé Gold Rider ce matin et j'ai parlé au chef d'atelier. Il m'a proposé de lui apporter la moto , pour lui la "valise" sur ces années modèles ne renvoie pas suffisamment de données pour couvrir tous les cas de dysfonctionnements et il faut donc suivre une autre méthode. Bon reste à faire 600 kms car c'est pas la porte à côté pour moi. Si mon mécano n'arrive pas à résoudre je vais me mettre à la recherche d'un spécialiste en région parisienne d'abord et j'aviserai ensuite. Si qq'un a un conseil......

Enfin , en lisant la procédure je vois que le changement de la soupape de mise à l'air est proposé. Le dysfonctionnement de cette pièce pourrait t'elle expliquer le ralenti et la surconsommation ?


Encore merci.

fouz a écrit:1/ Une question toutefois, elle parle de carburateurs : serait ce une mauvaise traduction ou bien serait elle valable uniquement pour des modèles avec carbus ?

2/ Enfin , en lisant la procédure je vois que le changement de la soupape de mise à l'air est proposé. Le dysfonctionnement de cette pièce pourrait t'elle expliquer le ralenti et la surconsommation ?

1/ Non c'est un abus de langage, il s'agit bien d'une Goldwing 1800 dont tu peux télécharger les versions en français ( 2001-2005 ) et en anglais ( 2006 + ). Pour le cas qui te concerne la version en français convient tout à fait.

2/ Le remplacement est proposé si les conclusions de la procédure le déterminent. Mais ce n'est pas à faire à priori . Je ne suis pas ingénieur chez Honda mais en effet cette pièce intervient sur le ralenti ( comme une vis d'air ou de richesse sur un carburateur ).

D'accord. Autre chose curieuse le starter qui ne fonctionnait pas, se cale désormais à 1800 trs/min lorsque le moteur est froid puis cela descend progressivement. 1800 trs n'est ce pas un peu haut ? 

Je n'ai pas de points de repère avec d'autres Gold......

Au démarrage le régime est plutôt à 1500 tr puis il descend plus ou moins vite en fonction de la température ambiante.

Une petite question sur la procédure de réinitialisation du ralenti que j'ai effectué une fois , puis de nouveau ce soir au constat que mon ralenti tutoyait les 1000 trs/min au fur et à mesure du temps de roulage. Ma question  concerne la seconde étape, soit après avoir éteint le moteur après démarrage du ventilo. 

Faut il uniquement la redémarrer immédiatement ou atteindre de nouveau le redémarrage du ventilo - ce que la procédure écrite ne précise pas- pour l'éteindre ?

merci

Si on reprend la procédure que j'ai noté un jour ( je ne sais plus ni où, ni quand mais ça me semble clair )


1 > mettre la moto sur sa béquille centrale, ne pas toucher aux commandes, démarrer le moteur et attendre toujours sans rien toucher l'enclenchement du ventilateur 2 fois.




2 > couper le moteur, attendre un peu et redémarrer.

Donc avec le 2 on attend un peu ( histoire de décharger les composants électroniques ou autres ) disons 1 à 2 mn et on redémarre. Normalement à ce stade il n'y a plus rien à faire le ralenti doit être correct.

Merci, je n'ai pas exactement fait cela. D'une part je n'ai pas attendu que le ventilo déclenche deux fois et ensuite j'ai redémarré immédiatement. A ce stade cela n'a pas eu d'effet sur le ralenti ......ni sur la consommation qui reste bloquée à plus de 9 litres. 

Cependant j'ai une petite piste : j'ai remarqué que mon ralenti augmentait de 300 trs/min avec la montée en température. De là mon hypothèse qu'avec la température soit le starter , soit une valve soit autre chose se déclenche à tort.

Bonsoir,

Problème de consommation pas encore réglé et ralenti restant instable. On s'oriente désormais sur un dysfonctionnement de la carte électronique et mon conc se renseigne sur la possibilité de la passer en full pour faire d'une pierre deux coups.

Et d'ailleurs une question : savez vous si les 2006 sont passées au service des mines pour le passage en full ?

Merci

salut,

" les motos immatriculées conformes à une réception européenne, qui répondent à la norme Euro 3 et aux normes antérieures, sont autorisées à circuler à leur puissance nominale en France, à condition d’être équipées d’un système de freinage anti-blocage ABS. "
Donc pas de problème à priori, ton concessionnaire doit savoir te répondre sinon interroge honda directement.
Ma 2008 était débridable et le kit rétrofit était dispo en 2016.

Bonne journée.

Bonsoir,
Réponse de honda ce jour : le modèle 2006 n'est pas passé au service des Mines pour le débridage. Ils vont le faire à la demande de mon concessionnaire. Ils vont me proposer un prix si je décide de passer en full -si toutefois il s'avérait que c'est ma carte électronique électronique qui génère cette sur consommation. Du coup j'ai une question que je pose à ceux qui ont des modèles avant 2012 et qui seraient passé en full : pouvez vous me dire quels sont les gains constatés : consommation, couple etc...

merci

Salut Franck,

Le sujet a été largement abordé dans des sujets dédiés au débridage, merci de faire une recherche, les réponses y sont déjà. 

Ce sujet est à la base "consommation essence" et pas avantages et inconvénients du débridage.

Merci de ne pas détourner ce sujet.

Je regrette mais j'ai bien lu le post débridage et il n'y a pas de réponses à ma question......qui concerne les modèles avant 2012. D'autre part dans la mesure où la question à la base porte sur les gains en consommation je ne vois pas en quoi le sujet est détourné.

Bonjour à tous,

Voila ma question, suite aux discutions de savoir si je vendais ou pas ma 1500, problème un peu de santé, et de changer de moto.

Donc je voudrai savoir si je prend un 1800, la consommation est de combien vis à vis du 1500, car quand je lis les message cela me fais peur ...

Avec ma 1500 le maxi que j'ai fait 7l, bien au delà de la limitation de vitesse, sachant que je prend pas ou cas rare l'autoroute, vitesse normal 100 /110/120, j'ai remarquer que des que je dépasse 3000t/mm la conso grimpe (normal) sur les petites routes 70/80/90 en mode balade, je fait 5l5 j'ai descendu à 4l62 en vacance en Alsace à deux.

je placerais sur un au sujet essai d'un 1800 je cherche à avoir un essai pour savoir si la 18 et mieux que le 15 (les possesseur de 18 vont me dire que des OUI )

Dom

fouz a écrit:Bonsoir,
Réponse de honda ce jour : le modèle 2006 n'est pas passé au service des Mines pour le débridage. Ils vont le faire à la demande de mon concessionnaire. Ils vont me proposer un prix si je décide de passer en full -si toutefois il s'avérait que c'est ma carte électronique électronique qui génère cette sur consommation. Du coup j'ai une question que je pose à ceux qui ont des modèles avant 2012 et qui seraient passé en full : pouvez vous me dire quels sont les gains constatés : consommation, couple etc...

merci

fouzJe regrette mais j'ai bien lu le post débridage et il n'y a pas de réponses à ma question......qui concerne les modèles avant 2012. D'autre part dans la mesure où la question à la base porte sur les gains en consommation je ne vois pas en quoi le sujet est détourné.

Salut Franck,

Au départ, le retrofit en full power ne concernait effectivement que les modèles SC68 (modèles 2012-2017)

Il se trouve qu'à la parution du décret full power, je déménageais d' Allemagne en France en ramenant ma SC47 (modèles 2001 à 2011) en France. SC47 qui était en full depuis l'origine.(SC4714 de 2010)

Je n'ai pu l'immatriculer car le modèle SC47 (et non SC68) n'était pas répertorié dans le SIV des préfectures...
J'ai donc contacté Honda France, Mr. J-C Daussy, chef du services des homologations Honda France. Celui-ci a bien voulu lancer avec l 'UTAC la procédure pour validation le type SC4714 en vertu du dossier de réception Européenne e4*92/61*0107*06, 06 étant la dernière extension valable pour le type SC47 en octobre 2008. Puis, avec le ministère, la mise à jour du SIV.

======= pour ref. =======
"" Les motocyclettes, neuves ou immatriculées conformes à une réception européenne, mentionnées au II de l'article 2 dont la puissance conventionnelle à la roue est limitée à 73,6 kW, modifiées pour être rendues entièrement conformes à une variante ou version du même type disposant d'une puissance conventionnelle à la roue Pr supérieure à 73,6 kW font l'objet d'une réception par type dite de « l'agrément de prototype ».
Le constructeur ou son représentant accrédité demande l'agrément du prototype de tout véhicule pouvant être transformé au Centre national de réception des véhicules (CNRV), à la direction régionale et interdépartementale de l'environnement et de l'énergie d'Ile-de-France.
[...]
En cas d'acceptation de l'agrément de prototype, le CNRV établit un procès-verbal d'agrément de prototype conforme au modèle prévu à l'annexe II bis de l'arrêté du 19 juillet 1954 susvisé.
Pour chaque véhicule transformé, le constructeur ou son représentant accrédité délivre et signe un certificat de conformité dont le modèle figure en annexe I du présent arrêté. Ce document est transmis aux services préfectoraux afin que le certificat d'immatriculation du véhicule transformé soit délivré ou mis à jour. ""
======== pour ref. =======

Dans son courrier m'annonçant la chose début Mai 2016, Mr. J-C Daussy, m'a bien précisé que la validation pour les modèles d'avant cette date, devront se faire au titre individuel.

Donc, regarde ta carte grise avec ton concessionnaire: si ta machine est homologuée pré e4*92/61*0107*06 comme je le pense, Honda ne lancera pas une validation et te laissera le soin de lancer la chose toi-même, si tu y tiens.
Ils ne pourront sinon, que te proposer un ECU à 73,6 kW comme l'originel de ta machine.

Les points ci-dessus sont débattus dans de nombreux posts tels ceux-ci:
Débridage Honda, coût et mode d'emploi
Fin du bridage à 100 ch
Accés au calculateur et modification des paramétres "ECU"

Pour ce qui est de la consommation et de l'agrément, également débattu dans les posts ci-dessus:
En résumé, une "full power" consommera moins et sera quelque peu plus réactive. Une utilisation plus agréable, plus "ronde" diront certains.
Sur tous les rapports,  à la même vitesse, je suis (et plus rapidement) sur un nombre de t/mn inférieur. 

Bonne année 

Ok j'avais bien lu tous les posts mais je n'ai pas trouvé de réponse exacte à mes questionnements. 

Pour la première fois depuis trois mois on a une piste pour expliquer la consommation ........il y a deux "linguets" dans les commodos dont l'un agirait sur le régulateur et l'autre pour augmenter le ralenti/richesse lorsque l'on embraye et qu'une vitesse est enclenchée. 

Les deux commodos ont été changés et ma consommation a baissé de 0,7 litres alors que j'avais fait le plein avec 95 E 10, que mes pneus étaient dégonflés et que la température a baissé : je suis à 8,5 litres/9,2 à 9,5 litres avant.

Si comme je l'ai lu dans des posts le différentiel de consommation entre le  Super 98 et 95 E 10 est supérieur de 5-10% pour ce dernier je tiens , enfin, une piste même si je continue de penser que le starter dysfonctionne alors que la valise ne renvoie aucun "code erreur".

J'ai refait le plein ce soir avec du Super 98 pour vérifier cette hypothèse......

Bonsoir,

A force de travaux , cordialement et professionnellement pris en charge par un concessionnaire à recommander, la consommation est (re)devenue normale. La moto marche parfaitement bien et on s'étonne de lire qu'elle a plus de 150.000 kms au compteur vu son silence de fonctionnement et la douceur de sa boîte. 

Liste non exhaustive
Contrôle et nettoyage starter
Changement filtre à air
Démontage et passage à l'ultra son de la rampe
Ajout d'un nettoyant mécacyl.....

Il y a encore des boutiques qui ne laissent pas tomber leur client lorsqu'il y a des problèmes.