Billets d'humeur / Billets d'humour

Et la moto ? Un truc de Boomer, également ? 


Michel Holtz Le 01/05/2023

L'automobile ? Un truc de boomer

La voiture serait un symbole d’évasion, de liberté et d’autonomie. C'est du moins ainsi qu'on nous la vante depuis qu'elle existe, du moins depuis sa démocratisation. Autant d’adjectifs qui collent parfaitement à la jeunesse, adepte de l’émancipation des parents et de la société à papa. Pourtant, lorsque l’on demande aux juniors dans quelle entreprise ils souhaiteraient faire leur stage de fin d'études, l’automobile arrive loin, très loin derrière d’autres secteurs.

Qu’est ce qui cloche au royaume de la bagnole ?


Un jeune qui bichonne son auto : presque une image de fiction.
 
Supposons que l’on vienne à bout de brillantes et difficiles études d’ingénieur, de financier ou de spécialiste du marketing. Et supposons que, pour effectuer notre dernier stage avant la vie active, on ait le choix, sans tenir compte d’un quelconque frein budgétaire, ou d’un obstacle de recrutement. Direction Maranello ? Sant’Agata ? Zuffenhausen ? Chez Ferrari, Lamborghini ou Porsche ?
Pas vraiment, du moins plus aujourd’hui. Selon le cabinet de marketing Marketzoo, qui s’en est allé interrogé les jeunes diplômés pour le magazine Forbes, ces derniers rêvent plutôt de Villeneuve D’Ascq (siège de Décathlon), de Levallois-Perret (fief de L’Oréal) ou, pour les plus aventuriers, de Paris, ou Safran a pignon sur rue.



Le commerce, le luxe et l’aéronautique, tels sont désormais les branches préférées des jeunes de 18 à 24 ans. Quant à l’automobile, elle ne figure même pas dans les 10 premiers du classement, ou plutôt si, en dixième position, d’une manière dérivée puisque c’est à cette place que trône le clermontois Michelin. On peut se dire que ce désamour est franco-français. 
Mais la même étude, réalisée auprès d’étudiants américains conclut à la même sentence, en pire. De l’autre côté de l’Atlantique le premier constructeur auto (BMW) arrive en 13e position, loin derrière Samsung, Microsoft, Alphabet (Google) ou Apple.

L’automobile ne fait donc plus rêver les nouvelles générations. Et si ce dédain est professionnel, il est également, et forcément, lié à des goûts personnels. Il faudrait souffrir d’une névrose assez particulière pour s’en aller travailler aux antipodes de ce qui nous fait rêver, surtout si le secteur que l’on apprécie est pourvoyeur d’emplois. La tech fait "triper" les jeunes, pas la bagnole.


Une Citroën Ami ? Pourquoi pas. Une voiture ? Certainement pas.

Pourquoi les nouvelles générations ont-elles d’autres rêves qu’automobiles ? On en connaît quelques raisons : les tarifs élevés, les contraintes exercées et la pollution vilipendée en sont quelques-unes. Mais la raison de cette désaffection est peut-être plus profonde. Dans les années 70, au pic de la civilisation automobile, il fallait s’emparer du volant coûte que coûte dès ses 18 ans révolus. Et peu importe de quelle tribu l’on soit. Les babas de service rêvaient d’un Combi VW pour s’échapper à Katmandou, d’autres rêvaient en lisant Échappement, en bricolant leur R8 pour qu'elle ressemble à une Gordini, ou en tunant d’autres autos de moins bon goût. À chacun son monde automobile. 

Comme une auto, une machine à laver est indispensable

Ce rêve n’est plus. Les déplacements et le voyage sont devenus virtuels par la grâce du numérique, quant aux vrais voyages, s'ils sont lointains et inaccessibles en voiture, ils sont abordables par la grâce de l’avion low cost. Bien sûr, la voiture est indispensable, pas en ville certes, mais sur 80 % du territoire. Sauf qu’une machine à laver est, elle aussi, indispensable, sans pour autant, que l’on voue un culte au chargement frontal ou vertical. C'est ainsi, grâce à la nécessité, qu'est née la Citroën Ami et son joli succès.

Évidemment, de nombreux adeptes subsistent et se souviennent. Ils pensent aux temps anciens de la civilisation auto, ces temps où ils étaient jeunes. Un temps ou tout allait mieux, sans souci de climat, sans souci ukrainien, covidien ou inflationniste. Une nostalgie tentante que les boomers entretiennent à coups de salons spécialisés comme Rétromobile ou Epoqu'auto ou il fait si bon se souvenir. Une nostalgie entretenue également à coups de voitures de ces époques, ces youngtimers dont les prix explosent.


Peugeot 205 : l'auto des jeunes devenue auto des boomers.

On nous rétorquera que des jeunes fréquentent ces salons, et roulent dans des  Renault 5 millésime 1982. D’aucuns trouveront des contre-exemples de gamins passionnés passant leur week-end dans le garage parental pour retaper une Peugeot 205 sortie de grange. Que d'autres encore se précipitent sur la presse spécialisée. Mais quelques exemples ne font pas une généralité et encore moins un marché, surtout au prix ou s’échangent aujourd’hui ces autos d’avant, loin des jeunes finances. Les autres aficionados de l’auto, les plus nombreux, sont quadras, quinquas. ou plus. D’ailleurs, vous-mêmes, lecteurs assidus de Caradisiac, de quelle génération êtes-vous ?

Michel Holtz 



Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

La méthode Coué finit toujours par fonctionner. A force d'accuser la voiture de tous les maux...

Faits d'actualités et considérations politiciennes ?... 


Stéphanie Fontaine Le 04/06/2023

Homicide routier : "sans hypocrisie, il y aurait plus de sévérité !"

Avec les textes d'aujourd'hui, les peines pour réprimer les conduites sous alcool ou après usage de stupéfiants pourraient déjà être renforcées, nous explique Caroline Tichit. Pour l'avocate spécialisée en droit routier, inutile de changer la loi, "tout est là", il suffit d'appliquer les textes !

Caradisiac a recueilli ses arguments, alors que le gouvernement prépare des changements attendus pour cet été…



Caradisiac - Il semble qu’au minimum un changement de « terminologie » soit à venir pour créer un nouveau délit d’homicide « routier » dans le code pénal, lequel viserait les conducteurs alcoolisés ou drogués, responsables d’accidents mortels. Qu’en pensez-vous ?

Caroline Tichit - Je ne suis pas à l’aise d’un point de vue juridique avec tout ce que j’entends à ce sujet, même si je comprends tout à fait l’émotion que suscitent de tels accidents.
 
Cara - Parler d’homicide involontaire peut paraître peu audible quand on sait très bien que conduire dans un état pareil est très dangereux… Qu’est-ce qu’il vous gêne ?

C.Tichit - Je ne cherche pas à nier les responsabilités des conducteurs fautifs, mais il faut bien comprendre que juridiquement, on ne peut pas parler d’homicide volontaire quand il n’y a pas eu clairement une volonté de tuer. Prendre un risque ne veut pas dire que l'on souhaite la mort de quiconque… Or, de fait, ces conducteurs quand ils prennent le volant, aussi dangereux soient-ils, ne le font pas dans l’intention délibérée de causer un accident, encore moins de tuer. Sauf cas particulier… Selon moi, l’arsenal juridique est déjà très complet, comme j'ai déjà eu l'occasion de l'évoquer sur Caradisiac, il suffit de l’appliquer. Je ne vois pas très bien où toutes les discussions en cours vont bien pouvoir aboutir à ce stade.
 
Cara - Au-delà du changement d’appellation, la Première ministre a bien parlé (voir notre précédent article sur le sujet) de sanctions « qui doivent sans doute être renforcées pour ceux qui conduisent sous l’emprise des stupéfiants », en plus d’un durcissement des contrôles (passant de 800 000 à 1 million par an)…

C.Tichit - Les sanctions prévues sont déjà très sévères ! Être reconnu coupable d’un homicide involontaire après usage de stupéfiants est tout de même passible de 7 ans de prison, si vous y ajoutez une autre circonstance aggravante, comme l’alcoolémie, c’est 10 ans ! Et les peines complémentaires peuvent être d’une extrême gravité dans la vie des condamnés, comme l’annulation ou la suspension du permis de conduire jusqu’à 3 ans. Il ne me semble vraiment pas utile de changer la loi. Encore une fois, il suffit d’appliquer les textes !
 
Cara - Gérald Darmanin a répété sa volonté de proposer un retrait immédiat des 12 points de permis…

C.Tichit - Quand on voit les difficultés qui existent pour passer son permis, je m’interroge franchement sur les conséquences d’une telle décision. Que veut-on ? Que les gens prennent le risque de conduire sans permis ? Ce qui implique qu’ils seraient sans assurance ? Il faut vraiment se méfier avec ces annonces, qui si elles deviennent effectives peuvent être lourdes de conséquences en termes de sécurité. La politique à mener se doit tout de même d’être efficace. Et la justice a besoin de sérénité et de sens. Il faut voir comment elle est de plus en plus rendue : vous n’êtes plus arrêté quand vous commettez une infraction, vous recevez des amendes par La Poste, et vous n’êtes plus forcément convoqué au tribunal pour être jugé, vous l’êtes via des procédures simplifiées, si bien que vous recevez un simple courrier pour tout jugement… Les gens ne comprennent plus rien !
 
Cara - Les peines prononcées par les juges ne seraient jamais à la hauteur de ce qui est prévu par les textes, et surtout des questions se posent quant à l’effectivité de l’application de ces peines. Même le procureur général près la Cour de cassation, François Molins, l’a reconnu !

C.Tichit - Il me paraîtrait en effet beaucoup moins hypocrite de parler de ces difficultés, et de faire que la situation s’améliore à ce niveau-là, plutôt que réfléchir à sévériser une fois de plus des peines qui ne seront donc pas forcément appliquées.
Sur la sévérité des peines prononcées, je ne suis tout de même pas sur la même ligne. De fait, dans ma pratique, ce que je vois, c’est que les juges sont de plus en plus sévères. C’est un fait mathématique. Chez vos confrères de France Info, François Molins l’a d’ailleurs indiqué : la durée moyenne des peines prononcées en Correctionnel a augmenté de plus deux mois ces dernières années. À tous les niveaux, la justice se durcit, je le vis ! En cas de récidive d’un délit routier, le permis est par exemple purement et simplement annulé. C’est automatique. Et la confiscation obligatoire du véhicule est également prévue.
 
Cara - Que les juges soient de plus en plus sévères, c’est peut-être un fait, mais on reste tout de même très loin des peines maximales, n’est-ce pas ?

C.Tichit - Il existe en effet des maxima légaux, et il y a des particularités en fonction des circonstances qui permettent une individualisation des peines. Le profil des conducteurs est tout de même important : vous ne jugez pas de la même façon un multirécidiviste qui ne paraît pas très concerné et un tout jeune effondré, qui vient d’avoir son permis et qui aurait eu par exemple un parcours personnel des plus difficiles avec des parents dysfonctionnels, ce qui expliquerait sa consommation de drogue… Vous imaginez bien qu’en fonction des dossiers, les peines prononcées peuvent grandement varier.
Et je vais vous dire, rien n’empêche les parquetiers de serrer de nouveau la vis, dans le cadre des textes déjà en vigueur. Il est tout à fait envisageable de durcir les peines, dès à présent, sans avoir à changer la loi.
 
Cara - Que voulez-vous dire, ce ne sont pas les procureurs qui jugent ?

C.Tichit - Il suffit d’aller voir comment cela se passe en audiences, ce sont les réquisitions des procureurs qui donnent le la aux futures décisions. C’est bien en fonction de ces réquisitions que celles-ci sont en partie prises. Je vous rappelle que les procureurs ne sont pas des magistrats indépendants, leurs réquisitions s’inscrivent dans le cadre d’une politique d’ordre public insufflée par les procureurs généraux, sous l’autorité du ministère de la Justice… Et s’il est donc donné pour instruction de sévériser ces réquisitions, il me paraît évident que les décisions rendues par les juges de siège le seront également ! Là aussi, cela me paraîtrait moins hypocrite de procéder ainsi. Et surtout plus crédible !

Stéphanie Fontaine 


Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Une nouvelle trouvaille de nos écolo-terroristes... 


Jean Savary Le 19/06/2023

SUV, dégonfleurs et dégonflés

À quoi peut bien servir de dégonfler les pneus des SUV ? Est-ce à des militants écologistes de régir le parc automobile ? Ou à l’État qui a laissé pulluler ces engins inutilement gros et lourds, polluants et dangereux ?


Une photo de Léonardo Scotti pour "Le Monde".

Ça dégonfle sec à Paris à en croire l’AFP. Un collectif écolo, les « dégonfleurs de pneus » s’en prend de nuit aux SUV garés dans les rues de la capitale. Une lentille coincée dans le bouchon, on revisse un peu – mais pas trop - et pschittt, un pneu à plat dans l’heure. Reste à glisser un tract sous l’essuie-glace : « Attention ! Votre SUV tue. Nous avons dégonflé un ou plusieurs de vs pneus ».

Deux gamines qui pratiquent ce sport, interrogées par l’AFP, trouvent « hyper jouissif d'imaginer la tête des propriétaires le lendemain ".

D’accord, c’est crétin, et encore plus de cibler les SUV des « pauvres », ceux qui se garent en surface et n’ont pas un box sous leur immeuble ou une place dans le parking du coin. Et même dangereux : et si le bouchon trop resserré empêche le pneu de se dégonfler assez rapidement ? À 1 bar, rien de perceptible mais une fois sur autoroute ? Et si le tract n’est pas lu – qui lit une publicité ou un avis de contravention ? – et que le propriétaire, faute de pouvoir se garer, roule quelques dizaines de mètres de trop à plat, abîmant la structure du pneu et se contente ensuite de le regonfler. Et s’il reprend nuitamment le volant, pas encore sur la jante ? Doit-on mourir de rouler en SUV ?



Une déclaration de guerre

Je n’ai pas les mots pour qualifier la violence imbécile de cet acte. Et son inanité : je doute que quiconque ait remplacé son X3, son 5008 ou son Qashqaï par un break ou une berline après s’être retrouvé à plat. Et je redoute que cette violence se retourne, qu’un jour, un(e) dégonfleur.euse subisse le courroux du (de la) dégonflé.e – pardon je débute en écriture inclusive.
Une violence pourtant assumée : "Ce qu'on fait, c'est une déclaration de guerre, expliquent les gamines au reporter. Nous ne serons pas satisfaits tant qu'il sera possible de posséder un SUV en zone urbaine et tant que ces voitures ne seront pas toutes à la casse."
Comme si envoyer avant leur terme des voitures se faire broyer pour en construire d’autres qui les remplaceraient pouvait réduire les émissions de CO2…
Quitte à ne pas me faire des amis ici, je les comprends pourtant. D’une certaine manière, leur colère est légitime : le réchauffement climatique n’est plus une hypothèse, il se manifeste déjà et s’accélère même. Surtout, il concerne bien davantage le jeune dégonfleur que le vieux dégonflé si j’en crois la moyenne d’âge de l’acheteur de SUV.



Or, quand la mode des SUV a débuté il y a une quinzaine d’années cela faisait bien longtemps que les médias rabâchaient causes et conséquences de l’effet de serre. Conséquemment, à moins d’être sourd et aveugle – ce qui est incompatible avec le permis B – tout acheteur de SUV savait ce qu’il faisait lors de la signature du bon de commande, en l’occurrence, acquérir un véhicule moins aérodynamique, plus lourd, et donc bien plus gourmand en carburant et prodigue en CO2. Comparez un Captur à une Mégane, un 2008 à une 308, un GLC à un break classe C, vous trouverez un écart de consommation réelle de 10 à 20 %, ce qui n’est pas rien à l’échelle d’un parc de 39 millions de voitures. L’enjeu est bien au-delà de la polémique sur les jets privés ou sur le vol Toulouse-Barcelone.

Mais pendant ce temps, on préfère se gargariser des rejets évités par l’autre voiture en vogue, l’électrique. L’Agence internationale de l’énergie nous signale qu’ils sont plus qu’annulés par la vogue du SUV thermique. De même que celui-ci a étouffé tous les progrès en sobriété accomplis par les motoristes ces dernières années. Et ceci, je le répète, en parfaite synchronisation avec la prise de conscience des causes et effets du réchauffement climatique.



Les gros ne doivent pas courir trop vite

Bref, si j’excuse moins volontiers la coupable indifférence des dégonflés que la colère des dégonfleurs – mais pas leurs actions – ce n’est pas seulement parce que celle-ci est légitime, mais parce qu’elle prend sa source dans l’inaction des pouvoirs publics. Sur ce sujet comme sur bien d’autres, quand l’État ne joue pas son rôle de régulateur – se dégonfle en fait - le citoyen est tenté de s’en charger et pas toujours avec finesse.

Car le SUV devait et doit être régulé ; que ce soit par l’homologation ou par la taxe. Que ces engins à tous points de vue aberrants – pollution, sécurité, dégradation des routes, parfois encombrement en ville – puissent désormais représenter 40 % des ventes en France comme presque partout ailleurs est un scandale. La France et/ou l’Europe n’aurait pas dû laisser faire ; nous ne sommes pas les États-Unis où souvent, le droit de chacun prime sur l’intérêt collectif, jusqu’à laisser des fusils d’assaut en vente (presque) libre. Aujourd’hui le malus au poids tape bien trop haut : 1 800 kg et les rares SUV thermiques concernés le sont déjà par le malus CO2.

Alors, que faire maintenant que ces millions d’engins sont là, et pour longtemps encore avec leur aérodynamique de chaudière et leurs 2 ou 300 kg en trop ? Si les rayer du parc est impossible et si taxer leurs actuels possesseurs serait injuste et inefficace, il est en revanche encore temps de réduire leurs nuisances.

Pour cela, j’ai une idée toute bête : réduire leur limitation de vitesse.

Puisque le 80 km/h n’est guère populaire et que l’hypothétique instauration du 110 sur autoroute est unanimement rejetée, réservons-les aux SUV, seule façon de limiter leurs dégâts environnementaux en ramenant leur consommation à un niveau « normal » et en prime leur dangerosité : les 10 ou 20 km/h de moins compensant leur masse et leur hauteur de calandre. Façon aussi de réduire leur pouvoir de séduction et ainsi leur part de marché…
Comment faire ? Rien de bien compliqué : les masses à vide et les sCx de chaque modèle du marché européen sont aisément consultables et, après avoir défini des seuils tolérables, il suffirait de les croiser avec le fichier des immatriculations du SIV. Les radars déclencheraient à 80 et 110 km/h et les PV ne seraient envoyés qu’aux véhicules ne dépassant pas ces données de poids et d’aérodynamique. Ainsi, pas de jaloux, la plupart des gros monospaces et ludospaces (sans oublier les vans et camping-cars) seraient aussi concernés mais pas les petits SUV.

En étant taquin, on pourrait même les affubler, façon poids lourd, de deux autocollants 80 et 110 sur la malle, ce qui ferait tout de suite moins baroudeur…
Gonflé, non ?

Jean Savary 


Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Et puis aussi taxer les motos de plus de 300kgs , le gold est un peu à la moto ce que le suv est à la voiture…
À demain pour une nouvelle idée à la con …

La consommation du voisin est toujours plus insupportable, quand ses choix sont différents des nôtres.
Ils te posent vraiment problème, Jean, ces SUV, alors que tu conduits une moto qui emporte au mieux 2 passagers, et consomme autant?...
Bizarre, c't'affaire.

Mon grand-père ne supportait pas ces gens qui se douchent tous les jours. Il appelait ça du gâchis, à l'époque. Ben oui, l'écologie n'avait pas le même nom politiquement correct.
Une fois par semaine suffit bien, disait-il. D'ailleurs, il n'en a jamais souffert et a vécu vieux et heureux.

Question de point de vue.

J'aime bien l''idée que les donneurs de leçon arrêtent de se regarder le nombril en fustigeant ceux qui n'ont pas le même point de vue.
Certains possesseurs de SUV doivent pouvoir te coincer sur bien des sujets, en cherchant un peu.

Quand à l'écriture inclusive, si on veut rendre un texte chiantissime à lire, on fait ça.

Donc, rien d'intelligent à dire sur cette idée à la con du dégonflage, sans parler de limiter la vitesse des SUV, qui dépasse la précédente connerie.

Mon principe : ne fais pas aux autres ce que tu n'aimerais pas qu'on te fasse.

Bof, bof, bof,
 
Autant je suis d’accord avec la première partie de son article, pour dire que les "dégonfleurs", sont juste utopiques, même un peu idiots à vrai dire, car leur action est inutile, voire même dangereuse. Imaginez une personne qui doit prendre son véhicule rapidement pour un problème grave, pour aller à l’hôpital, aux urgences, à la maternité etc..etc..…….il arrive à son véhicule, et celui-ci a les pneus dégonflés. Imaginez les éventuelles conséquences que cela peut avoir. Ils y pensent à cela nos braves petits "sauveur de la planètes"?
Autant, je ne suis pas en phase avec l’auteur de l’article dans sa 2^ème partie. Il faut arrêter de tirer à boulets rouge sur les propriétaires de SUV. Taxer, interdire, réprimer, fliquer toujours les mêmes……..les mots clés de notre époque, idées maîtresses de nos donneurs de leçons. Leçons que l'on donne aux autres, en s’oubliant soi-même généralement.
De toute manière, malgré les très gros malus écologiques appliqués sur les véhicules neufs et puissants, il suffit de regarder pour s’apercevoir que les routes en sont remplies. Celui qui peut s’offrir un SUV Q8, Porsche Cayenne ou autre véhicule identique, il s’en moque du malus écologique. D'autant plus que ce sont souvent des véhicules de sociétés, cela ne coûte rien au conducteur.
Je n’ai jamais entendu parler d’un propriétaire de SUV, style Sportage, qui a pris une Yaris ou Citroën Ami suite au dégonflage de ses pneus. Alors je ne parle même pas d’un propriétaire de SQ8.

Tant que l’on est dans cette logique, alors la Gold avec ses 6 cylindres et ses 400 kg, on la limite à 100 sur autoroutes et 60 sur routes? Tant que l'on y est, on peut aussi la limiter en kilométrage annuel ??? On lui met un malus écologique de 20% du prix d’achat ???

C’est avec des raisonnements de la sorte que l’on nous impose maintenant le CT des motos.

Alors, moi je dis "halte au diktat".




PS: Je n'ai pas de SUV....mais j'ai une Gold...

Bjr
Toute cette ''conscience'' écologique , c'est bien gentil . Encore faudrait-il qu'elle soit de niveau mondial . Il suffit d'aller faire un tour aux US ou en Chine  pour se rendre compte que ,seuls , nos petits efforts français ne serviront à rien . J'ai reçu ces deux semaines ma petite famille américaine , il a fallu que je leur ré-apprenne le tri sélectif . . .
Bref , on peut dégonfler tous les pneus des SUV et autres gros 4X4 en France , ça n'empêchera pas la prochaine génération d'aller droit dans le mur . Mais bon , on pourra d toujours dire qu'on a essayé d'y remédier à notre petite échelle une fois qu'on en a eût pris conscience . . .

On pourrait en parler des heures . Nos politiques se targuent de pondre des mesures qui vont dans le bon sens . . .sans  certaines fois voir que ces mesures produisent l'effet inverse !
C'est le cas des suppressions des vols intérieurs . . . Les slots libérés ont immédiatement été pris par des compagnies pour des vols longs courriers . . .

jcdu47 a écrit:Bjr
[...]
C'est le cas des suppressions des vols intérieurs . . . Les slots libérés ont immédiatement été pris par des compagnies pour des vols longs courriers . . .

Et cette mesure est encore du pipeau de nos maîtres ès mensonges, cela ne concerne au final que 3 liaisons ! et ensuite ils se congratulent d'avoir pris de bonnes décisions.... un bon paquet de moins que rien ! si ils étaient dans le privé, ça fait longtemps qu'ils seraient à la rue !




https://youtu.be/MF1ZoF449dA

 

le dégonflage de roue sur les 4x4 c fait longtemps qu on y a droit......

par David Morcrette | 10.07.2023

Vends moto ex-émeute

Concessions détruites, moto volées, équipement dévalisé... avec mention


Vends moto ex-émeute

Vitrines fracassées, magasins dévalisés, concessions attaquées à la tractopelle (concession Yamaha à Toulouse)... les derniers jours ont été mouvementés partout, au milieu de ruines et de désolations. Ruines pour certaines concessions motos incendiées, désolation pour des concessionnaires qui ont tout perdu.

Je pense à cet autre concessionnaire Yamaha... pas une multi-nationale, non, un mécano qui a mis de l'argent de côté toute sa vie, qui a mis sa maison en hypothèque pour ouvrir son rêve de gosse : une concession Yamaha, il y a à peine un mois. Sa concession n'existe plus.

Derrière une soit-disant colère, des casses, du vol, du vandalisme gratuit et de la destruction de biens également communautaires qui profitent à tous et qui pénalisent tout le monde quand c'est détruit.

Et l'on a ainsi vu fleurir sur des sites de petites annonces, des motos en vente avec l'indication "ex-émeute" comme si cette nouvelle mention en faisait un tribu et un signe de gloire.

Le tout a laissé toute la France sans voix, sans explication logique... et n'a fait que creuser le lit des extrêmes.

Des pensées pour tous les professionnels et les particuliers qui ont perdu beaucoup. Un coup de chapeau à toutes les marques qui ont parfois accompagné au sens propre - et pas uniquement figuré - leurs concessionnaires. Il y a des commerciaux de certains constructeurs qui étaient ainsi aux côtés des concessionnaires simplement pour les aider dans leur concession, quand celle-ci était encore debout. Heureusement, la solidarité montre aussi qu'il existe encore un peu d'humanité.
David Morcrette


Vivement je ne sais pas quoi, mais vivement ! 

Misère...

g2loq a écrit:
par Grégory Aitferhat

« Retour d’un voyage dans l’année 2035 »

J'ai adoré !!! Bravo pour ce texte qui pourrait bien être le reflet de notre triste avenir...
Regardez les livres d'Agatha Christie rebaptisés, tout comme les têtes de nègres (Bon la, pourquoi pas...), et tous ces mots bani de notre vocabulaire car non conforme à la bienséance...

Ou va notre monde mes amis.
J'ai 55 ans, j'ai été 11 ans dans la Marine, et je peux vous dire qu'il ne faut pas qu'une guerre se déclare ! On la perdrait avant même de l'avoir commencée !!!!

Bonne soirée

Nicolas

Romad... a écrit: ....je peux vous dire qu'il ne faut pas qu'une guerre se déclare ! On la perdrait avant même de l'avoir commencée !!!!

Bonne soirée

Nicolas

Elle est déjà perdue!

Maxrunner31 a écrit:

Romad... a écrit: ....je peux vous dire qu'il ne faut pas qu'une guerre se déclare ! On la perdrait avant même de l'avoir commencée !!!!

Bonne soirée

Nicolas

Elle est déjà perdue!

Désolé...
Mais je pense que ce genre de propos ne résoluera pas la situation actuelle et justement c'est avec ces propos que nous agravons notre cas....
Après  chacun pense comme il veut, écrit ce qu’il veut... chacun est responsable... enfin en principe

Bonne soirée 

Bonjour,

Je pense comprendre ta position Chris, et je la respecte.
Le respect des différences et des autres est la base d'une société civilisée.
Mais force est de constaté que cela est oublié par beaucoup.
La situation est suffisamment grave. J'ai mal au coeur pour ces pauvres gens et ces professionnels qui ont tout perdu.
Ce que je dis c'est un constat. Nous ne sommes pas prêt face à ces hordes de voyous.

Restons optimiste ! Après tout nous sommes dans le forum "Billet de bonne humeur" !
Et puis c'est les vacances !
Allez les amis, prenez soins de vos belles (Femme et moto) et essayons de passer un bel été !

Amitiés

Nicolas

chris5 a écrit:

Désolé...
Mais je pense que ce genre de propos ne résoluera pas la situation actuelle et justement c'est avec ces propos que nous agravons notre cas....
Après  chacun pense comme il veut, écrit ce qu’il veut... chacun est responsable... enfin en principe

Bonne soirée 

 
va falloir beaucoup de bière pour philosopher la-dessus!!

Et chez les motocistes, la même exploitation du crédit ?... 


Michel Holtz Le 14/09/2023

LOA : la douloureuse s'alourdit

En raison des taux d'intérêt bancaires en hausse, les mensualités des locations de longues durées sont de plus en plus élevées, alors que cette pratique devient largement majoritaire lors de l'acquisition d'une nouvelle voiture. 

Mais les constructeurs ont leurs trucs pour limiter l'inflation. Explications.


Une Dacia Sandero basique coûte 149 euros par mois. À condition de la louer pendant 8 ans.

Ce n’est plus un succès, c’est un triomphe. En l’espace de 13 ans, la part de LOA (location avec option d’achat) ou de LLD (location longue durée) lors de l’acquisition d’une auto, est passée de 20 % en 2010, à 80 % aujourd’hui. En cause, l’explosion du prix des voitures, évidemment.

Estimée à près de 30 % en l’espace de quelques années, elle a détourné nombre de Français de l’achat pur et dur. Ils se reportent vers les loyers mensuels, supposés être moins douloureux pour leur budget. Même si certains calculs peuvent aisément démontrer l’inverse


Une évaluation de la hausse des LOA - LLD. Source : Le Parisien

Sauf que ce succès pourrait être de courte durée. En témoigne une intéressante enquête de nos confrères du Parisien qui s’en sont allés regarder de plus près les contrats de location proposés. Et ils sont tous à la hausse, quelle que soit la marque. Chez Renault, la Megane e-tech était proposée, lors de son lancement début 2022, à 260 euros par mois pendant 37 mois. L’offre est aujourd’hui fixée à 300 euros. Au final, la hausse est de 1 480 euros sur 3 ans, une somme loin d'être négligeable.

Et Renault est loin d’être le seul dans ce cas. Un Peugeot 5008 était proposé à 319 euros par mois ? Il atteint 400 euros aujourd’hui. Même constat à la hausse pour la petite Toyota Yaris. Pour se l’offrir (ou plutôt pour la louer), il faut aujourd’hui débourser mensuellement 274 euros, soit une envolée de 37 euros.

Les taux d'intérêt sont en hausse, les loyers aussi

La faute à qui ? Pas aux constructeurs pour une fois, du moins pas directement. La cause de cette inflation des prix est liée aux taux d’intérêt qui ont augmenté en l’espace d’un an. Car les marques, au moment de consentir une LOA ou une LLD à leurs clients, en passent par leurs organismes financiers internes ou par des spécialistes du leasing. Ils sont généralement filiales de grandes banques ou de constructeurs, c’est le cas de Leasys, détenu par Stellantis et le Crédit Agricole. Arval, autre roi de la location, est aux mains de la BNP, alors que son concurrent ALD est détenu par la Société Générale.

Or, ces organismes bancaires augmentent leur taux d’intérêt auprès de leurs clients, puisqu’elles-mêmes voient l’argent qu’ils empruntent subir une hausse depuis que la BCE (banque centrale européenne) a augmenté les taux d’emprunt directeurs.

Pour le moment, les constructeurs généralistes ne voient pas leurs clients fuir les shows rooms en raison de cette douloureuse mensuelle alourdie. Néanmoins, ils constatent un effet qui n’est pas très encourageant pour leurs finances : les consommateurs délaisseraient les finitions haut de gamme pour des modèles intermédiaires.


Le loyer d'une Peugeot e-208 est de 234 euros par mois, à condition de verser un apport initial de 12 000 euros. Le prix d'une Dacia Sandero neuve.

Mais si les marques de tout un chacun n’ont pas encore vraiment ressenti les secousses de la hausse de leurs LOA, les constructeurs premium semblent quant à eux bel et bien touchés par le phénomène, comme en témoigne un professionnel de ce secteur joint par le Parisien et qui explique que certains clients ont « carrément déchanté à l’heure de signer leur deuxième contrat ». Déjà propriétaires-locataires d’un premier modèle de la marque, ils ont pu comparer leur ancien loyer par rapport à celui qu'on leur propose aujourd'hui. Résultat : ils ont tendance à fuir vers des marques généralistes et moins chères.

Le nombre d'années de location s'allonge

Évidemment, les constructeurs et leurs réseaux tentent d’enrayer le phénomène et la fuite de leurs clients vers la concurrence, voir à les faire renoncer le plus longtemos possible au renouvellement leur auto. Alors, ils ont trouvé quelques solutions pour ne pas faire exploser les mensualités et la première est assez simple : ils augmentent le nombre de mensualités, un peu comme dans l’immobilier ou un emprunt sur 30 ans est moins cher (mensuellement) qu’un crédit sur 20 ans.

Et le montant de l'apport initial augmente

Du coup, chez Stellantis, une Peugeot 208, tout ce qu’il y a de plus banale et de plus thermique (75 ch en finition Active Pack) coûtera 251 euros, à condition de la louer pendant 96 mois, soit huit longues années. Pour le même très long leasing, il en coûtera 149 euros pour une Dacia Sandero basique (Essential), équipée d’un moteur de 65ch. Ces deux offres sont accessibles après une mise de départ minimaliste de 100 euros.

Mais c’est aussi grâce à la variation de l’apport que les constructeurs comptent faire baisser les mensualités. C’est ainsi qu’une Peugeot e-208 s’avère moins chère chaque mois que sa copine thermique, avec un loyer de « seulement » 234 euros. Mais il y a un truc : l’apport est fixé à 12 000 euros. Soit, à 10 euros près, le prix de la Dacia Sandero si on l’achète cash.
En France, l’argent est devenu cher, mais on a des idées.

Michel Holtz


Vivement je ne sais pas quoi, mais vivement ! 

Ce système d'achat/location sera le plus tard possible pour moi si je ne peux pas faire autrement.
Mon Skoda yéti atteint les 115 000 km pour un 2 litres diésel 4X4 en boite DSG. Il peut allègrement faire encore 60 000 km soit 6 ans ....
Acheté en 2011 à prix cassé en fin d'année chez Skoda et payé cash la banque n'aura rien gagné avec moi.

Après beaucoup change pour des modèle plus récent avec un look plus moderne se laissant guider par la mode, c'est un choix.

par David Morcrette | 02.10.2023

La planète ne tourne pas rond

Invitation à l'autre bout de la planète, mais pourquoi ?

Empreinte carbone


La planète ne tourne pas rond

Et voilà, on vient de recevoir une nouvelle invitation presse, exceptionnelle, en Afrique du Sud, sur le circuit de Kyalami ! Quelle invitation ! En Afrique du Sud ! Et sur un circuit exceptionnel de plus est ! Et puis, qui dit invitation exceptionnelle, dit conditions d'essais exceptionnelles également. Et on le sait, ce type d'invitation est rare. 
Il est loin le temps où il y avait des dizaines de journalistes dans le monde invités à une présentation de ce type. Aujourd'hui, c'est parfois une ou deux invitations par pays. Vous voyez le nombre de titres de presse et de sites web en France ? Alors, autant vous dire que quand on reçoit une nouvelle invitation de ce type, on sait qu'il n'y a pas beaucoup d'élus. Bref, le tapis rouge. Et c'est d'ailleurs cela qui fait fantasmer beaucoup de motards sur les journalistes, qui seraient des privilégiés.

Oui, une telle invitation est un privilège. Oui, ces invitations m'ont fait rêver quand j'étais gosse, m'imaginant aller à l'autre bout de la planète, dans des super conditions, essayer tout ce qui roule (et la mousse). Oui, il y a de moins en moins d'élus sur ces invitations et rares sont ceux qui sont désormais invités.

Mais est-ce nécessaire ? Est-il besoin de traverser la planète pour aller essayer une moto ou un pneu ? Sans tomber dans le discours - complot facile - de l'empreinte carbone, du climat et des calculs savants pour voir ce qu'un tel voyage va engendrer comme pollution.

Il n'est pas question de faire ici la fine bouche. De plus, si une invitation est refusée, elle sera donnée à quelqu'un d'autre. Et le succès d'un média comme le Repaire des Motards, dépend aussi de sa capacité à publier des essais, des reportages, des articles qui n'ont pas été écrits ailleurs. C'est la garantie d'audience (même si l'audience ne rapporte rien de façon directe). Un média gagne plus d'argent s'il vend 10.000 numéros, parce que chaque numéro est payé par quelqu'un. Que le Repaire des Motards - parce qu'il est gratuit - fasse 1 million ou 3 millions de visiteurs par mois, ne change rien en termes de rentrées d'argent.

Mais pour en revenir à nos motos. Cela change-t-il quelque chose à un essai d'être fait sur le circuit du Mans ou celui de Kyalami ? Franchement, pas grand-chose. Pour l'essai lui-même, rien. Pour la planète beaucoup ! Et l'essayeur ? Franchement, il est fini le temps où il y avait une journée de transition ou pour visiter et grosso modo, on descend de l'avion, on fait l'essai, on repart. Donc, c'est surtout de la fatigue en plus, voire le fait d'être en moins bonne condition physique pour faire l'essai.

Dans le monde professionnel, la majorité des voyages en avion ont été remplacés par les vidéoconférences. Ce n'est pas tout à fait pareil, mais entre l'économie de temps et même si l'efficacité est moindre, il y a un gain et encore plus pour la planète.

Pour la moto, il faut encore un essayeur et son expérience, qui ne peuvent pas être remplacés par une Intelligence Artificielle, surtout s'il n'y a aucun article existant sur le sujet.

Alors ? Et bien je répète depuis des années aux constructeurs et équipementiers que les essais en France voire en Europe (parfois pour le temps un peu meilleur pour faire de belles images) sont très bien. Que comme nous aussi, il faut faire toujours plus de choses dans un laps de temps plus court pour être moins payé et bien un essai sur deux jours, c'est mieux qu'un essai sur 5 jours.

Mais les constructeurs dépendent aussi de leurs responsables européens, qui dépendent de sièges mondiaux. En fait, la seule chose qui amène le changement, ce sont les économies à faire. Et les constructeurs ont diminué le nombre d'invitations pour faire des économies. Alors, de toute manière, c'est une réflexion déjà obsolète à l'heure où je l'écris, car ces invitations vont disparaître d'elles-mêmes et ce que j'aurai pu dire ou écrire n'y changera rien.

Comme dirait Plastic Bertrand, ça plane pour moi !
David Morcrette


Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

L'illustration du billet est tendancieuse (mais c'est malheureusement à dessein).

Même s'il était vrai que nous avions détruit 50% des forêts en 200 ans, quelle est l'évolution du ratio homme/arbre sur la période ?

Enfin, et c'est un compte officiel (https://www.touteleurope.eu/agriculture-et-peche/forets-et-surfaces-boisees-en-europe/), la forêt européenne gagne 254 m2 par seconde, c'est-à-dire  l'équivalent d'un hectare toutes les 40 secondes, ou 800.000 hectares par an (pratiquement la forêt des Landes de Gascogne).

Le bourrage de crâne auquel nous sommes soumis ne rend pas plus vrais les arguments scientifiquement infondés.

En revanche, en reprenant le début de cet argumentaire : une révolution industrielle qui a démarré depuis 1 minute a-t-elle jamais eu le pouvoir faire évoluer, à elle seule, le climat d'une planète apparue 46 ans plus tôt ? Ou sommes-nous plutôt inscrits dans une trajectoire cyclique de période bien plus longue ?

V

Jean Savary Le 17/10/2023 à 14:30

Ralentisseurs : mais que fait la justice ?

Ils nous brisent les reins et les châssis, blessent ou tuent parfois, les ralentisseurs ont envahi nos rues et nos routes au mépris de toute réglementation. 

Deux associations tentent de mettre fin au scandale.



Il est rare que je sois d’accord avec la Ligue de défense des conducteurs.

Mais cette fois-ci, impossible de ne pas l’applaudir. D’autant que cette fois, c’est le non-respect de la réglementation qu’ils combattent : celle concernant les ralentisseurs dont la plupart ne respectent aucune norme. Il y a six ans, j’y consacrais un billet et n’y changerais pas une virgule.

Depuis, l’épidémie que j’avais constatée dans le Midi et plus particulièrement dans l’agglomération de Montpellier – qui, m’apprend la ligue, détient le record de leur nombre : 2 200 sans compter la campagne environnante – a gagné toute la France. Jusque dans le moindre patelin rural où on en voit pousser d’une hauteur et d’un profil propres à casser en deux un tracteur.

Toujours la même histoire, des administrés qui se plaignent qu’on roule trop vite devant chez eux, un maire qui veut se faire réélire, une petite entreprise de BTP qui fait le job pour pas trop cher, et hop, un de plus et puis un autre car pourquoi un ici et pas là.

Dans ma courte rue de banlieue parisienne, l’été dernier sont apparus, séparés d’à peine 50 mètres, deux machins qu’on ne peut franchir qu’à moins de 10 km/h tant leur arête est raide, comme une bordure de trottoir arrondie. À 30 km/h, je n’ai jamais osé essayer, à 20 km/h une seule fois et à moto, debout sur les repose-pieds, j’ai fait talonner la fourche. Un peu plus vite, je cassais une jante ou je décollais. Même les bus les négocient au pas. On s’étonnera que les gens achètent des SUV…
Normalement un ralentisseur punit d’une grosse secousse le fait de rouler trop vite. Ceux-ci, comme des dizaines de milliers d’autres en France, punissent le simple fait de conduire une voiture ou une moto, quelle que soit l’allure. Et même un vélo. Une punition qui peut vous envoyer à l’hôpital et/ou la voiture au garage.



Des plaintes innombrables

Si ces constructions aberrantes pullulent, c’est parce que la justice ne donne presque jamais gain de cause à ceux qui les contestent. Jamais je n’ai vu un de ces bidules se faire araser ou raboter.

En 2022, l’association Pour une mobilité sereine et durable - partenaire de la LDC – a saisi le conseil d’État suite aux refus de différentes juridictions administratives d’appliquer la réglementation sur les ralentisseurs. Car les plaintes sont innombrables et pas seulement pour inconfort : on ne compte plus les casses mécaniques et les accidents corporels, parfois mortels, de cyclistes et conducteurs de deux-roues.



Ce que l’association réclame, c’est que le conseil d’État fasse appliquer le décret 94-447 et la norme 98-300 de 1994 émanant du CEREMA (centre d’étude et d’expertise sur les risques, la mobilité et l’aménagement) organisme public qui a défini ce qu’est un ralentisseur non dangereux, depuis les conditions de son emplacement jusqu’à sa géométrie en passant par sa signalisation. Et pour cela, que le conseil d’État casse deux arrêts de la cour administrative de Marseille donnant raison au département du Var, charmante région où personnellement, même si on m’y offrait une villa de rêve, je n’irais pas habiter. Sauf à faire remplacer mes coussinets intervertébraux par des ressorts au chrome molybdène. Ou à passer le permis bulldozer.

Ceci n’est pas une pipe !

Le département du Var soutient que malgré leur forme de trapèze, ses « plateaux traversants » ne sont pas soumis au décret 94-447 car, ils n’ont pas toutes les caractéristiques d’un « ralentisseur trapézoïdal ». De fait, ils n’en ont pas les caractéristiques car ils n’en respectent pas les normes…

En clair, pour ne pas être obligé de démolir les milliers de cochonneries dangereuses dont il a laissé envahir ses rues et routes, un service juridique leur donne un autre nom : plateau traversant, ou coussin. C’est un peu comme rétorquer au gendarme qui verbalise pour avoir tapé le chrono de l’année, que « tut-tut-tut mon brave, il ne s’agit pas de vitesse ni d’allure mais de célérité, or j’ai vérifié dans le Code de la route, celle-ci n’est pas réglementée ».
À ce stade, j’hésite entre citer Albert Camus (« Mal nommer les choses, c’est ajouter au malheur du monde ») ou René Magritte : « Ceci n’est pas une pipe. »
Normalement, face à un tel niveau de mauvaise foi, la Justice (je l’écris avec une capitale, mais je me demande si je fais bien) élève son gros maillet et l’abat sur le malotru.

Chaque seigneur maître en sa seigneurie ?



C’est ce qu’on va voir. Le 4 octobre se tenait une audience au Conseil d’État où, nous rapporte la Ligue qui y était présente, le rapporteur public a rendu ses conclusions.

En attendant que le Conseil rende son arrêt, il y a selon ses dires, trois possibilités :

1/ Le statu quo, c’est-à-dire considérer que les juges de Marseille n’ont pas correctement défini les termes plateau traversants, coussin, ralentisseur de type trapézoïdal, et renvoyer la patate chaude à la Cour administrative de renvoi. Après tout, rien ne presse, la norme 98-300 n’a pas encore 30 ans…

2/ Décider que les plateaux traversants et coussins peuvent exister sans respecter la norme. En clair, chaque maire est libre de construire ce qu’il veut où il veut sur « sa » voie publique. Autrement dit, retour au Moyen Âge : chaque seigneur est maître en sa seigneurie.

3/ « Opérer une lecture constructive de la loi » selon les mots du rapporteur et trancher : tous les ouvrages surélevés, quelle que soit l’appellation qu’on leur prête, doivent obéir au décret et à la norme de 1994. Ce serait d’une audace folle, rien moins que rappeler qu’il y a un état de droit et qu’on ne peut impunément mettre en péril la santé et la sécurité de ses concitoyens.

Qui paiera ?

Comme la ligue, je souhaite ardemment que la troisième option soit préférée par les magistrats.

Mais je crains que ce ne soit pas le cas : il y a en France des dizaines de milliers – des centaines de milliers affirme la Ligue - de ralentisseurs à raboter ou aménager, mais la plupart à détruire et à remplacer par une chicane ou un rétrécissement de chaussée car leur emplacement – ligne de bus, virage, dévers…- est exclu par la norme. Qui paiera la facture alors que les finances manquent déjà pour entretenir et réparer la chaussée ?



Jean Savary


Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Effectivement c'est un fléau ces ralentisseurs... Enfin pour nous... Pour d'autres c'est une bénédiction...
Qui dit vrai... qui dit faux....
Comme aujourd'hui chacun voit midi à sa porte... Chacun à raison...

idem