Billets d'humeur / Billets d'humour

idem

 

Payer pour ne pas se faire laver le cerveau par la pub des réseaux sociaux, c'est un comble non ?
Autre solution: Ne pas être sur ces fameux réseaux. On vit très bien sans.....et c'est gratuit

Etche a écrit: 

Payer pour ne pas se faire laver le cerveau par la pub des réseaux sociaux, c'est un comble non ?
Autre solution: Ne pas être sur ces fameux réseaux. On vit très bien sans.....et c'est gratuit

A mon avis le problème n’est pas forcément d'être sur ces réseaux... 
suivant ce que tu en fais... recherche...  échange d’info... etc... je trouve ça  très bien... 

Perso quand je ne suis pas intéressé je zappe... comme dans la vraie vie d’ailleurs....

Et si tu sais analyser ce que tu vois et lis... Pas de soucis... au moins pour des personnes de nos âges.... Après pour les jeunes... c'est cata........... et cela pose problème....

Salut,
Autrement dit que sur le forum, je ne m'en serais jamais rendu compte.
Je n'utilise, et le cas échéant, que le compte FB d'Olga...

Morale de l'histoire. A 9.90€ par mois sans pub on peut en déduire que la pub rapportait en moyenne 9.90€ par mois et par utilisateur.
Donc avec ou sans pub chaque utisateur rapporte 9.90€ par mois à Meta.
Sachant qu'il y a 3 milliards d'utilisateurs, Meta empoche donc 30 milliards d'euros chaque mois rien qu'avec FB.
Sans commentaires 🤪

Bonjour

Donc, morale de l'histoire, arrêtons tous ces rézosossial (comme le dirait Mickey 3D) qui gagnent honteusement un argent qui ne vaut plus rien, qui dévalorisent et démotivent tout esprit travailleur, et nous nous en porterons que mieux.

Vieux con je suis, je le sais, et je l'assume.

Et pour le CT, il n'y a pas eu d'enquête ? 


Michel Holtz Le 08/11/2023

Allègement de la norme Euro7 : lobby y es-tu ?

Selon une enquête du site VoxEurop relayée par les médias européens et en France par Libération, l'allègement de la norme Euro7, en discussion à Bruxelles aujourd'hui, est le fruit d'un long travail de lobbying de près de 7 ans. 

Plongée au cœur des tractations bruxelloises.


Selon les ONG, l'air sera plus respirable en ville avec une norme Euro7 dure. Ils n'ont pas été entendus.

L’adoption d’une règle européenne est d’une lenteur et d’une complexité qui ferait presque passer la mise en place d’un texte de loi français pour de la législation instantanée. Et le long chemin de 7 ans suivi par la nouvelle norme Euro7 en est un bon exemple. Adoptée par la Commission (sorte de gouvernement européen), puis approuvée par le Conseil de l’Union (qui représente les États membres), elle arrive enfin devant le Parlement, représentant des citoyens européens.

Mais cette norme discutée à partir d'aujourd'hui est fortement amendée, pour ne pas dire purement et simplement réduite à sa portion congrue, puisque ne figure dans le texte, en gros, que les réductions liées à la norme Euro6 précédente auxquelles s’ajoutent les émissions liées aux pneus et aux plaquettes de freins.

L'Acea en première ligne

Comment un texte contraignant pour les constructeurs parvient-il à être édulcoré à ce point ? C'est-ce qu'une enquête menée par VoxEurop, un site d’investigation sur les affaires européennes, raconte par le menu. Une enquête relayée dans les différents pays de l’Union par les médias et en France, c’est Libération qui s’est chargée de la publier.

On y apprend ce qu’évidemment on soupçonnait déjà : la pression des lobbys sur les édiles européens. Des lobbys en ordre de bataille dès 2018 sous la houlette de l’Acea (Association des constructeurs européens d’automobiles) dirigée à l’époque par Carlos Tavares. Selon Voxeurop, tout y passe pour mettre la pression sur la Commission, et notamment sur le Néerlandais Frans Timmermans l’un de ses vice-présidents.


Thierry Breton a prêté une oreille attentive aux industriels.

Toujours selon VoxEurop, des études contestables, des courriers et des mails sont envoyés à l'édile. Après Timmermans, l’Acea cible un autre personnage : la haute fonctionnaire Kerstin Jorna, directrice générale du marché intérieur et de l’industrie. Des tonnes de courriers et de rendez-vous en visio plus tard, l’acharnement commence à produire ses fruits. Euro7 s’en retrouve affaibli et la commission préconise des taux d’émissions de NOx de 20 à 30 mg /km au lieu des 10 mg souhaités au départ. L’Acea est content, mais ce n’est pas suffisant.

Alors, l’association allume le deuxième étage de sa fusée et s’attaque à Thierry Breton. Le Français, commissaire au Marché intérieur et à l’Industrie est un poids lourd à Bruxelles et il reçoit les représentants des constructeurs le 19 mai 2021 en leur demandant de présenter un « projet alternatif ». Il arrive sur le bureau du commissaire deux mois plus tard et préconise « le maintien des conditions actuelles de test des émissions et quasi-statu quo sur les rejets d’oxydes d’azote, faute de quoi l’électrification du parc automobile serait compromise ». Pas moins. En gros, si vous voulez qu’on tienne nos objectifs pour 2035, il faut nous lâcher avec Euro7.

Un déjeuner secret à Bruxelles

Ces éléments de langage seront assénés et répétés au cours d’un déjeuner, le 1er juin 2022. Et il ne se déroule pas dans le salon particulier et caché d’un restaurant bruxellois, mais au siège même de l’Acea. On y retrouve évidemment le PDG de BMW, Oliver Zipse devenu entre temps président de l'association, ainsi que Kerstin Jorna, la haute fonctionnaire chargée de l’affaire et son équipe. Étonnamment, ce rendez-vous ne figure pas à son agenda, alors que les rencontres entre les membres du personnel de la Commission et les lobbys, s’ils sont autorisés, doivent être officiellement annoncés.

La norme paraît donc bien moribonde dès cette période. Mais le coup de grâce est donné près d’un an après, au printemps 2023. Car pour bien appuyer leur demande et en finir une fois pour toutes avec le texte, les constructeurs réunis expliquent qu’en adoptant un Euro7 durci, le coût supplémentaire pour le client serait de l’ordre de 2 600 euros pour une voiture diesel. Intolérable pour huit pays membres de l’Union, dont la France, l’Italie et les nations qui disposent de marques nationales ou d’usines automobiles.


Devant les industriels de la filière automobile réunis le 24 octobre dernier, Bruno Le Maire affirme s'être battu pour venir à bout de la norme Euro7.

Or, le consortium scientifique et technique réuni pour mesurer l’impact de la norme avait chiffré cette augmentation à 446 euros, une somme beaucoup plus supportable pour les consommateurs. Les membres de ce consortium expliquent que les constructeurs incluent dans leur calcul le prix d'une boîte automatique, dont toutes les voitures devraient disposer pour passer la fameuse norme, même allégée, Mais selon les ingénieurs du consortium, rien n’est plus faux. Ils ne sont pas entendus et même priés de revoir leur copie.

Depuis, l’eurodéputée verte Karima Delli, ne décolère pas. « L’argument financier, c’est l’arnaque du siècle ! Le coût induit par une Euro 7 ambitieuse serait faible. ». Pour elle, « sauver la vie des gens revient moins cher que de s’offrir une option peinture ».

Évidemment, il n’est pas question ici de démontrer le bien-fondé, ou non, d’une norme Euro7 très affaiblie. Elle sera certainement approuvée, en l’état, par le Parlement européen, comme elle l’est par les constructeurs, par Thierry Breton et même par Bruno Le Maire, puisque le ministre de l’économie affirmait-il y a quelques jours « s’être battu » pour cela. Mais cette histoire, si elle est avérée, témoigne néanmoins des us et coutumes bruxelloises et relance, pour le moins, le débat sur les rapports, et les pratiques, entre le secteur privé et public.

Michel Holtz


Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

L'auteur semble regretter que des lobbies industriels puissent infléchir la course du canard-sans-tête qu'est devenue la Commission européenne.
Il oublie sans doute que ces normes destinées à l'automobile ont, elles-mêmes, été inspirées par d'autres lobbies, "écolo-citoyens" ceux-là.

Il en va ainsi de la politique, et c'est normal :  ces groupes d'influence ne sont rien d’autre qu'une émanation des opinions des uns et des autres. C'est la démocratie, "pire système politique... à l'exception de tous les autres", disait Churchill.

Le vrai problème me paraît être la faiblesse du bagage technique de nos élus, qui arbitrent par conséquent au gré des vents.
V

boris-jc a écrit:L'auteur semble regretter que des lobbies industriels puissent infléchir la course du canard-sans-tête qu'est devenue la Commission européenne.
Il oublie sans doute que ces normes destinées à l'automobile ont, elles-mêmes, été inspirées par d'autres lobbies, "écolo-citoyens" ceux-là.

Il en va ainsi de la politique, et c'est normal :  ces groupes d'influence ne sont rien d’autre qu'une émanation des opinions des uns et des autres. C'est la démocratie, "pire système politique... à l'exception de tous les autres", disait Churchill.

Le vrai problème me paraît être la faiblesse du bagage technique de nos élus, qui arbitrent par conséquent au gré des vents.
V

C'est pas faux malheureusement...

FB n'a pas fait qu'aiguiser sa stratégie commerciale cette semaine (voir plus haut)  ils ont dû également réviser leurs critères de validation d'un post.

Voilà les messages qu'ils m'envoient à l'instant à propos d'un sujet que j'avais posté il y a 2 ans

Ou bien ils ont des modérateurs au rabais, à présent ?...






Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Pierre-Olivier Marie Le 10/11/2023

Sécurité routière: pitié pour les platanes !

Le concept de "route qui pardonne", cher aux autorités, suppose hélas l'abattage de milliers d'arbres implantés en bord de chaussée. Leurs défenseurs organisent la riposte à l'occasion d'un colloque organisé fin novembre à Carcassonne, avec des arguments qui font mouche.



Les pouvoirs publics défendent depuis longtemps le concept de « route qui pardonne », ce qui suppose d’éliminer autant que possible les obstacles posés au bord de la chaussée, de façon à limiter les risques de blessure en cas d’accident. Les allées d’arbres sont donc visées au premier chef, ce qui inquiète leurs défenseurs.

Ceux-ci se réuniront pour la deuxième édition du colloque international d’Allées-Avenues/allées d’avenir, qui se tiendra du 19 au 21 novembre à Carcassonne.

Le but : « apporter des éléments de connaissance et de réflexion pour s’affranchir des politiques de « la route qui pardonne », obstacle au maintien et à la replantation des allées. Les arbres se voient ainsi relégués jusqu’à 10 mètres de la chaussée.

« La sécurité routière dépend-elle réellement de l’absence d’arbres proches de la chaussée ? La promesse d’intégrité physique suffit-elle pour vivre ? Notre vie physiologique, notre santé physique, notre santé mentale, notre bien-être social - constitutifs de la santé selon la définition de l’OMS - ne dépendent-ils pas aussi des arbres ? », interrogent les organisateurs du colloque, qui réunira des intervenants - universitaires, chercheurs, scientifiques…. - d’une douzaine de pays.

Et d’ajouter « La beauté n’est-elle pas tout aussi indispensable pour vivre ou se reconstruire, pour réenchanter le monde et remobiliser les sociétés autour de projets cruciaux ? La beauté n’est-elle pas justement un marqueur particulier des allées d’arbres, intervenant comme principe-même de leur aménagement ? N’est-il pas aujourd’hui crucial de maintenir et d’étendre les allées, patrimoine culturel international et corridors indispensables face au réchauffement climatique et à l’érosion de la biodiversité ? »

Interrogée par Caradisiac il y a quelques années, Chantal Pradines, organisatrice du colloque et autrice du rapport dans le rapport « Infrastructures routières : les allées d’arbres dans le paysage » publié par le Conseil de l’Europe en 2011, posait notamment le problème en ces termes : « La « route qui pardonne » n’incite pas à la prudence. Quand la route est dégagée, on a tendance à accélérer, ce qui n’est en soi sans doute pas très gênant tant qu’aucun danger potentiel ne se profile. On a aussi le sentiment d’être invulnérable. Le problème, c’est que cela crée un état d’esprit qui nous rend dangereux : que se passe-t-il à l’approche d’un village, d’un virage ou d’un obstacle comme un groupe de cyclistes ? C’est là que survient le drame. A l’inverse, des études ont montré que des routes bordées d’arbres incitent à une conduite plus apaisée. Outre leur rôle dans la défense de la biodiversité, ces arbres sont des monuments qui nous disent des choses sur le rayonnement de la France. Au-delà, ils servent aussi à se raccrocher à la vie et à la beauté ; ils peuvent nous guérir des blessures de la vie. En les supprimant, on ne diminue pas nécessairement le risque de se tuer sur les routes, comme je l’ai montré, mais on va vers un monde sans saveurs, sans couleurs. Vers quelle société voulons-nous aller ? »

" La France n'est pas faite uniquement pour permettre aux Français de circuler en voiture"  Georges Pompidou



En 1970, alors que le ministère de l’Equipement est sur le point de décider de l’abattage massif d’arbres au bord des routes, ceux-ci trouvent un défenseur inespéré en la personne du Président de la République Georges Pompidou.

Nous reproduisons ici la savoureuse lettre qu'il avait alors adressée à son Premier ministre Jacques Chaban-Delmas.

17 juillet 1970
Mon cher Premier Ministre,
J'ai eu, par le plus grand des hasards, communication d'une circulaire du Ministre de l'Equipement — Direction des routes et de la circulation routière — dont je vous fais parvenir photocopie. Cette circulaire, présentée comme un projet, a en fait déjà été communiquée à de nombreux fonctionnaires chargés de son application, puisque c'est par l'un d'eux que j'en ai appris l'existence. […] Bien que j'aie plusieurs fois exprimé en Conseil des Ministres ma volonté de sauvegarder « partout » les arbres, cette circulaire témoigne de la plus profonde indifférence à l'égard des souhaits du Président de la République. Il en ressort, en effet, que l'abattage des arbres le long des routes deviendra systématique sous prétexte de sécurité. Il est à noter par contre que l'on n'envisage qu'avec beaucoup de prudence et à titre de simple étude, le déplacement des poteaux électriques ou télégraphiques.
C'est que là, il y a des administrations pour se défendre. Les arbres, eux, n'ont, semble-t-il, d'autres défenseurs que moi-même et il apparaît que cela ne compte pas. La France n'est pas faite uniquement pour permettre aux Français de circuler en voiture, et, quelle que soit l'importance des problèmes de sécurité routière, cela ne doit pas aboutir à défigurer son paysage. La sauvegarde des arbres plantés au bord des routes — et je pense en particulier aux magnifiques routes du Midi bordées de platanes — est essentielle pour la beauté de notre pays, pour la protection de la nature, pour la sauvegarde d'un milieu humain. La vie moderne dans son cadre de béton, de bitume et de néon créera de plus en plus chez tous un besoin d'évasion, de nature et de beauté. L'autoroute sera utilisée pour les transports qui n'ont d'autre objet que la rapidité. La route, elle, doit redevenir pour l'automobiliste de la fin du vingtième siècle ce qu'était le chemin pour le piéton ou le cavalier : un itinéraire que l'on emprunte sans se hâter, en en profitant pour voir la France. Que l'on se garde donc de détruire systématiquement ce qui en fait la beauté !
Georges Pompidou


Pierre-Olivier Marie 




Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Je suis en total accord avec la lettre de Pompidou. Depuis cette époque on a fait que se rendre compte des dégâts causés à la Nature et surtout des méfaits de la déforestation mais malheureusement, on continu à couper à tout va, pour installer des champs de panneaux solaires, des lotissements, des voies rapides (qui deviendront payantes), etc. 
Si notre "président" actuel qui disait dans une interview télévisé qu'il voulait qu'à partir de la 6ème, les jeunes plantent des arbres, avait des cojones, il prendrait tout de suite les mesures qui s'imposent pour éviter çà. Et surtout, si il voulait respecter les décisions qu'il a pris pendant les réunions du Giec pour le climat... mais j'ai de très gros doute sur l'avenir de ces arbres. Il serait si simple de réduire la vitesse à ces endroits...

Le sachiez-tu ? 


Publié le mar 29 Feb 2024 à 10h00Par La Rédaction

95% des Parisiens ne croient pas en la vie après le périphérique

Selon un récent sondage, seuls 5% des Parisiens croient qu’il existe une vie au-delà du périphérique tandis qu’une écrasante majorité pense qu’il s’agit d’un mythe, voire d’une simple légende urbaine.



“Pour moi la province c’est un truc qu’on se racontait gamins pour se faire flipper autour du feu ou à la rigueur quelque chose qu’on raconte aux enfants pour leur filer la frousse quand ils sont pas sages. Du style “finis tes haricots verts ou on t’emmène vivre à Gueugnon !” mais, de là à y croire vraiment c’est n’importe quoi” plaisante Pierre-Antoine, un parisien à qui nous avons posé la question alors qu’il disputait une partie de mölkky sur le canal de l’ourcq. 

Si la croyance en une vie après le périphérique compte peu d’adeptes, de plus en plus de parisiens se disent cependant ouverts à la possibilité qu’il existe “d’autres formes d’intelligence quelque part en dehors de Paris”.
“Peut-être bien qu’il existe ailleurs d’autres pokebowls, d’autres trottinettes électriques, d’autres monaco à 17 euros en terrasse, et d’autres formes de vie qui vapotent en parlant du prix de l’immobilier au mètre carré.  Personnellement j’ai envie d’y croire, mais que voulez-vous, je suis une rêveuse !” témoigne Louise, une passante qui a accepté de répondre à nos questions alors qu’elle faisait la queue devant un foodtruck pour acheter un burger végé à 25 euros. 
La Rédaction


Publié le mar 06 Feb 2024 à 14h00Par La Rédaction

Un couple parisien économise toute l’année pour s’offrir un beau voyage sur la ligne 5 pendant les JO

Amandine et Corentin sont comblés. Après plusieurs mois à se serrer la ceinture, ces deux trentenaires Franciliens ont mis suffisamment d’argent de côté pour s’offrir un magnifique voyage sur la ligne 5 du métro Parisien entre les stations République et Ourcq.



“Pendant des mois on s’est privés, on a fait attention, on a acheté des baguettes à seulement 2 euros, des produits de chez Franprix dont on ne connaissait pas la marque… On ne sortait qu’à l’happy hour pour profiter de pintes à moins de 10 euros. Mais tout ça a payé” s’enthousiasme Amandine en montrant le précieux sésame : un pass navigo spécial JO. 

Une victoire d’autant plus belle qu’elle vient récompenser des mois d’organisation en amont. “Pour se payer ce pass, on a bien sûr fait un apport en fonds propres, nos parents nous ont un peu aidé… Mais on a aussi contracté un crédit auprès de notre banque. Heureusement mon conseiller a été top et nous a aidé à faire un super plan de remboursement sur dix ans” explique Corentin en nous montrant son fichier excel. 

Pour célébrer cette bonne nouvelle, les deux baroudeurs ont déjà commencé à économiser pour les prochaines dépenses indispensables à leur périple : un taser pour se prémunir des frotteurs, un téléphone satellite pour se repérer dans leur correspondance à République et un casque anti-bruit en cas de reprise par un musicien de Despacito à l’accordéon. 
La Rédaction



Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Voilà pourquoi aujourd'hui je n'ai plus que 22cm... 


Publié le mar 22 Oct 2014 Par La Rédaction

Le réchauffement climatique responsable du rétrécissement du pénis humain de plus de 30% d’ici 10 ans

Selon une étude publiée par l’université d’Oslo, une des conséquences du réchauffement climatique serait la diminution de plus de 30% de la taille du pénis chez l’homme. 

Les chercheurs estiment que si le rythme du réchauffement se maintient, le pénis devrait avoir totalement disparu d’ici une centaine d’années.



Les chercheurs affirment avoir mis en évidence une brutale accélération de la décroissance de la taille du pénis depuis les années 90. « Nous avons comparé la taille des pénis de plusieurs personnes de divers pays et les résultats sont terribles ». L’étude porte sur le suivi de plus de 3400 pénis de plus de 80 pays, scrupuleusement photographiés et mesurés chaque jour pendant près de deux ans.
« Dans certains cas, dans les pays qui ont rencontré les plus grosses hausses de températures, la taille des pénis a été divisée par deux » ajoute l’étude.



Une annonce qui a brutalement accéléré les travaux des pays industrialisés sur le sujet devenu soudainement réceptif au problème du réchauffement. « Avant, le réchauffement, ça ne me touchait pas. Maintenant, j’ai peur de perdre à jamais la seule chose qui comptait pour moi » raconte ce jeune parisien se roulant par terre et en pleurs. De son côté Barack Obama a même interrompu ses travaux pour donner une conférence de presse. « La lutte contre le réchauffement climatique est notre préoccupation numéro un. Nous ne pouvons rester de marbre face à la fonte et la disparition du pénis » a-t-il martelé.

Les scientifiques défendent quant à eux les résultats de leur recherche. « Maintenant que le monde entier est au courant, nous sommes certains que les décisions vont être prises » se sont félicités les scientifiques. En ouvrant une bouteille de champagne. « Je savais que ce truc marcherait bien mieux que le coup des océans qui montent » ont-ils ajouté en éclatant de rire.
La Rédaction



Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

C'est un peu tôt pour un premier avril non?

ben... je viens encore de vérifier avec un autre mètre-ruban, je sais plus trop... 




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?!?!???
Que dire... WTF ? 


Par Paul Sugy - le 14 mars

Loi sur les trans en Espagne : des soldats changent de genre... pour augmenter leur salaire

Le vote d’une loi facilitant la transition de genre en Espagne a encouragé des policiers et militaires à devenir des femmes trans, afin de bénéficier de mesures de discrimination positive en faveur des femmes.


Un défilé militaire à Madrid pour la fête nationale espagnole, le 12 octobre 2023. PIERRE-PHILIPPE MARCOU / AFP

Qu’est-ce qui vous fait dire que c’est un homme ? Il ne faut pas se fier à sa barbe, ni d’ailleurs au fait qu’il aime les femmes : le caporal Roberto Perdigones, un solide gaillard qui pose virilement devant sa grosse moto sur le média en ligne El Español, est désormais une femme. «De l’extérieur je me sens comme un homme hétérosexuel, mais dans mon for intérieur, je suis une femme lesbienne. Et c’est ça qui compte. C’est pourquoi je suis légalement devenu une femme», déclare-t-il. Il fait partie des quelques milliers d’Espagnols qui ont effectué une transition de genre en 2023, à la suite du vote d’une loi facilitant la transition, sur simple déclaration à l’état civil, sans qu’il soit nécessairement besoin de prendre des hormones ou de recourir à la chirurgie.

L’histoire serait anecdotique si Roberto Perdigones n’était pas, paradoxalement, accusé par la principale association LGBT espagnole de... frauder la loi. En d’autres termes, la «Federación Estatal de Gais, Trans, Bisexuales, Intersexuales y más» (FELGTBi+) demande à la justice espagnole de poursuivre Roberto Perdigones, au motif qu’il n’est pas un vrai trans.

Le caporal a en effet expliqué à El Español que sa transition de genre lui aurait permis d’augmenter son salaire de 15 %, du fait de mesures de discrimination positive censées accélérer la féminisation de l’armée en encourageant les carrières de femmes au sein des régiments. Et ce n’est pas tout : avec un sens évident de la provocation, le militaire raconte comment il a pu se présenter devant ses supérieurs avec une coupe de cheveux plus longue que ce que le règlement lui permettait autrefois, lorsqu’il était encore un homme, et qu’il bénéficie également dans les baraquements de soldats d’une chambre privative, «avec une salle de bains pour moi tout seul», un avantage obtenu fort logiquement selon lui puisque sa nouvelle identité de genre l’empêche de partager les sanitaires des hommes, et que par respect pour les femmes, il ne peut pas non plus partager les leurs. Dans un autre registre, il estime que le fait d’être à présent une femme lui donnera peut-être davantage de chances auprès du juge aux affaires familiales pour obtenir la garde alternée de son fils.

Formellement, rien n’interdisait à Roberto Perdigones de devenir une femme, puisqu’il suffit désormais en Espagne de remplir un formulaire administratif, lorsque l’on est âgé d’au moins 16 ans, pour changer de sexe à l’état civil. Selon une source citée dans une enquête du Telegraph , plusieurs autres militaires de l’enclave espagnole de Ceuta, au Maroc, auraient fait la même démarche. Ils seraient plus d’une trentaine, selon El Español. La plupart d’entre eux auraient conservé leurs organes génitaux masculins, et même leur prénom d’état civil.

«Si vous mettez en doute le fait que je sois une femme, vous commettez un délit !»

Un autre média en ligne, Okdiario, a interrogé le vice-président d’une association récemment créée pour fédérer ces agents publics qui ont effectué une transition de genre pour bénéficier des avantages supplémentaires réservés aux femmes au sein de certaines catégories de fonctionnaires. L’association s’appelle «Trans No Normativos» (TNN), les Trans non-normatifs. Son vice-président Daniel Gallardo déclare : «l’article 14 de la Constitution espagnole dit que nous sommes tous égaux devant la loi, mais ce n’est pas vrai. Le féminisme a rompu cette égalité des droits».

Lui-même affirme faire partie de la police nationale, et depuis peu, il est devenu une femme. Il dénonce notamment les différences de critères de notation aux épreuves de sélection pour intégrer la police ou les pompiers : «Ces différences font que certaines personnes entrent dans ces corps sans avoir la préparation physique adéquate. On ne juge pas le niveau physique réel des candidats, puisqu’on favorise des femmes ayant des aptitudes moins élevées que certains hommes qui, eux, sont recalés. Or ce qui importe pour les civils, ce n’est pas d’être sauvés par une femme plutôt qu’un homme : c’est d’être sauvé, point».
Il ajoute enfin que le fait d’être devenu une femme change la nature de certaines infractions, au cas où il les commettrait : «Si je m’en prends désormais à ma petite amie, ce ne serait plus considéré comme une agression sexiste, et la gravité des faits serait minorée».

Daniel Gallardo, qui assume donc de faire de sa transition de genre un acte militant visant à dénoncer «le féminisme radical» et la discrimination positive en faveur des femmes, ajoute que la prévention des discours transphobes le protège désormais : «si vous mettez en doute le fait que je sois une femme, vous commettez un délit passible d’une peine pouvant aller jusqu’à 150.000 € d’amende !»



L’association TNN a d’ailleurs joint le geste à la parole, en demandant au parquet, à travers un communiqué transmis au média The Objective , de sanctionner les propos transphobes tenus à leur encontre par... l’association FELGTBi+. Dont le président Uge Sangi avait qualifié, dans une déclaration, de «honteux» ce «défilé de militaires qui se moquent des personnes trans en se faisant passer de manière grotesque pour des trans», demandant à la presse du pays de ne pas se faire l’écho de leur démarche.
Paul Sugy



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Publié le mar 19 Mar 2024 - Par La Rédaction

Climat – Selon une étude, l’enfer pourrait augmenter de 2 degrés d’ici 2050

Une nouvelle étude inquiétante du GIEC démontre que si rien n’est fait, le réchauffement climatique pourrait faire monter la température de l’enfer de 5000 degrés Celsius à 5002 degrés d’ici 30 ans. 

Reportage.



C’est un véritable vent de panique qui a gagné les 9 cercles de l’enfer. En cause, une possible augmentation de 2 degrés qui pourrait rapidement rendre le quotidien des suppliciés invivable. «C’est vrai que c’est inquiétant» nous confie soucieux Franz Steiner, un damné, occupé à se faire introduire des canoës dans l’urètre. «On n’a qu’une seule éternité et c’est à nous d’en prendre soin !» ajoute-t-il, «pendant qu’un autre démon cornu lui arrache les dents à la truelle en lui faisant écouter en boucle la discographie d’Aya Nkamura».

Pour lutter contre ce réchauffement insupportable, plusieurs mesures ont déjà été mises en place au Royaume de Belzébuth. Tout d’abord, réduire de moitié l’intensité des coups de fourche pour limiter le CO2 expulsé par les damnés en hurlant. Mais également privilégier les douches de magma à la place des bains de lave, et diminuer la consommation de viande de l’Enfer en ne donnant plus à Cerbère que des légumes tels que des endives, des choux-fleurs, ou Stephen Hawking.

Deux degrés de plus. Une perspective inquiétante qui ne semble pourtant pas préoccuper tout le monde. «Tout ça ce sont des conneries !» s’exclame hilare Elizabeth Monot, damnée de classe 3. «Si le réchauffement climatique était réel, vous croyez qu’il ferait seulement 4900 degrés en mars ?» poursuit-elle en nous tendant un thermomètre intégralement fondu. «Et puis quand bien même, entre nous, deux petits degrés de plus, ce n’est quand même pas la mort » conclut-elle, avant de se jeter dans une mare de lave en fusion en hurlant de plaisir.
La Rédaction



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Grrrrrrr ! Encore un exemple d'incompétence dans ton job...


Olivier Cottrel Le 11/04/2024

Le permis gratuit, c'est bientôt fini !

Financer son permis moto avec son compte personnel de formation (le CPF), c’est déjà bientôt fini ! Inquiet du succès de la formation à la pratique d’un deux-roues, et de ce que cela va lui coûter, le Gouvernement veut déjà mettre un gros coup de freins à cette possibilité en imposant une nouvelle contrainte : réserver le permis moto à ceux qui ne possèdent pas le permis auto. Et réciproquement.



En plus des conditions restreintes, il faudra s'acquitter de 100 euros pour financer son permis moto avec son CPF.
Comme souvent quand un dispositif gouvernemental rencontre un succès inattendu, le financement du permis moto via le Compte personnel de formation (CPF) pourrait bien connaître un sérieux coup d’arrêt.

Un projet de décret, présenté hier par le ministère du travail aux partenaires sociaux, devrait considérablement durcir les conditions requises pour pouvoir financer son permis moto avec son Compte personnel de formation.

Selon plusieurs médias, la nouvelle règle du jeu sera simple, et exclura du dispositif tous ceux qui ont déjà le permis auto.

Il ne sera en effet plus possible, après la mise en application du décret, ce qui reste encore à faire puisqu’il est encore présenté sous forme de projet, de financer sa formation au permis moto si l’on possède déjà le permis auto. Et réciproquement.

En clair, pour financer une formation à un permis, auto ou moto, il ne faudra pas en posséder un autre, et il faudra alors choisir entre l’un ou l’autre.

Et ce n’est pas tout.

Un second projet de décret est également évoqué, qui instaurerait cette fois un reste à charge de 100 € pour chaque formation financée avec le CPF, dont les permis moto et auto.

À l’instar du leasing électrique, promesse de campagne d’Emmanuel Macron, mis en place seulement au début de cette année 2024 et supprimé après un mois suite à un nombre de demandes très important, le financement du permis moto via le CPF devrait donc être un autre dispositif victime de son succès, la faute à un nouveau manque d’anticipation du Gouvernement sur le sujet, et à une facture qui devrait frôler les 280 millions € en 2024.

« Gouverner c’est prévoir ; et ne rien prévoir c’est courir à sa perte » disait Émile de Girardin…
Olivier Cottrel 



Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

On vit une époque formidable, j'vous dis 


Par Michel Holtz - Le 29/04/2024

Et si l'automobile devenait aussi passionnante qu'un ascenseur ?

Dans un discours prononcé la semaine passée, Elon Musk a comparé les voitures de demain à des ascenseurs qui, grâce à un simple bouton permettent d'accéder à l'étage souhaité. 

Et si, pour une fois, le patron de Tesla avait raison ? Explications.


Pour Musk, nous, conducteurs d'aujourd'hui, serions des "grooms" chargés de manœuvrer des ascenseurs. Et destinés à être remplacés bientôt par de simples boutons.

On accuse souvent l’homme de raconter n’importe quoi, sciemment ou pas. Mais, parfois, Elon Musk est capable d’éclairs de lucidité. Ainsi, lorsque, la semaine passée il s’est exprimé devant les analystes financiers, il a, bien sûr, essayé de les convaincre de l’avenir radieux de Tesla, alors que le titre perd 40% en Bourse depuis le début de l’année et s'apprête à licencier, mais pas que.

Le milliardaire leur a également servi une parabole qui, toute muskéenne qu’elle soit, n’est pas totalement absurde. Elle concerne l’avenir de l’automobile. Il a établi un parallèle entre la voiture autonome et l’ascenseur. « Au début, a-t-il expliqué, dans un ascenseur, il y avait un groom qui actionnait une manette. Parfois il se trompait et s'arrêtait entre deux étages. Alors, on l'a remplacé par des boutons et on n'y pense plus. » 

Un avenir inéluctable

Comme on ne pensera plus à démarrer son auto le matin, à veiller à ne pas trop accélérer lorsque le moteur est froid, à mettre son clignotant pour changer de direction, à dépasser cette voiture qui se traîne sur la voie du milieu et à faire un créneau en arrivant au bas de son bureau. Une tranche de vie qui s’évanouit, et qui sera remplacée par une simple pression sur un bouton, puisque la voiture deviendra entièrement autonome et que seul le choix de l’endroit ou l’on souhaitera se rendre incombera au « conducteur ». Comme le piéton qui choisit l’étage ou son ascenseur doit s’arrêter.

On peut douter, tergiverser, s’élever contre le futur, mais il s’agit bien là d’un avenir probable, et même plus que ça : il est inéluctable. Certes pas tout de suite, car les constructeurs ont d’autres chats à fouetter pour le moment et sont surbookés par le passage à l’électricité. Mais une fois passé ce cap, et ces investissements, la R&D en matière de voiture autonome reviendra à la charge pour aboutir et franchir les paliers des niveaux 3, puis 4 et enfin 5 : celui de l’autonomie totale, le plus difficile.

Car une fois l’électrique en place, qu’est ce qui différenciera une auto d’entrée de gamme d’un haut de gamme, une marque généraliste d’un constructeur premium ? Pas la motorisation, mais le mieux disant technologique et, donc, entre autres, le degré d’autonomie de la voiture.


La Hyundai Ioniq 5 N : un bruit de thermique pour convaincre les quinquas ?

Derrière leur écran, quelques lecteurs récalcitrants snt évidemment en mode «ça ne marchera jamais, car les conducteurs veulent rester maîtres d’eux-mêmes et de leurs actes et seront toujours animés par la passion de l’automobile ». Aujourd’hui peut-être, et encore. Suffit de poser la question aux automobilistes parisiens englués en ce moment même dans les bouchons causés par la fermeture de l’A13. 

La « passion de l’automobile » résiste-t-elle lorsque l’on est coincé entre premier et deuxième rapports, à 20 km/h maximum, scotché entre le pare-chocs du conducteur devant, et celui de l'auto qui suit ?

La « passion de l’automobile » se transmet-elle de manière génétique d’une génération à l’autre ? La science se permet d’en douter. Ne serait-ce que par l'exemple fameux son du moteur des thermiques que tant d’automobilistes actuels vénèrent, et dont ils déplorent tant l’absence sur les électriques

Les derniers irréductibles du vroumvroum

Mais ceci n’est affaire que de générations. Au point ou Hyundai affuble sa Ioniq 5-N d’un faux bruit de moteur pour satisfaire ses clients, forcément quinquas, a minima. Car l’engin, facturé 78 000 euros, ne risque pas d’être acheté par de jeunes conducteurs qui vont l’affubler d’un « A » tout rouge. Les jeunes des prochaines générations qui, sauf exceptions biberonnés au vroumvroum, se moqueront des goûts de leurs ancêtres qui vouaient un culte curieux aux sonorités d’un V8 ou d’un flat 6.

L’amour du son d’une auto en particulier et la passion automobile en général, disparaîtront donc faute de combattants. Mais si la passion s’évanouit, l’usage d’une auto ne risque pas de s’estomper pour autant. Mais cet usage ne sera plus encombré par l’affect que chacun de nous place aujourd’hui dans l’automobile. Car tout le monde a, de la même manière, besoin d’une machine à laver, sans pour autant vouer un culte aux anciennes Miele ou Vedette.

Ce jour-là, comme dans un ascenseur, on se contentera d’appuyer sur un bouton pour se déplacer et on ne demandera qu’une chose à son auto : nous trimbaler d’un point A à un point B. Sans panne entre les étages.
Michel Holtz



Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

  De quoi faire plancher nos petites têtes blondes et les autres, et aussi les vieux que nous sommes, sur des sujets de philo : "le progrès et la technologie sont-ils toujours synonymes de plaisirs?"
              Vous avez une vie avant de rendre votre copie.
Christian Pépé69

Salut Christian !

En l’occurrence, ces progrès ont été imposés par une règlementation issue d'une idéologie qui, justement, nie le concept même du plaisir (trop individuel pour ces talibans) au profit d'un avenir collectiviste normé.

AU SECOURS !!!
V

T'as raison JC, 
Avec tous ces extrémistes bedonnants de vérité absolue, j'ai bien peur que le plaisir soit un jour pénalement condamné.
J'aime l'idée d'être trop vieux pour ne jamais le connaître, mais j'ai peur d'avoir raison.