Photos de 3 cylindres SUZUKI

La GT 750 Patroller au Paul Ricard pour la Sunday Ride c'était la mienne, elle était en version duo
vendue il y a 15 jours a un membre de notre club STCF, livré sur place en Dordogne l'ors du rassemblement GT Triples
Pour la vente je l'ai remis en version origine Police, le client est roi
pour l'anecdote, aucun modèle de Suzuki Patroller a été importer aux USA, uniquement dans le Pacifique 
la mienne était originaire de Nouvelle Zélande

Effectivement une sacrée rareté  cette gt police.
Il te reste la gt à tambour qui a un sacré look année 70. Ligne, chromes, couleur, pots......

Estérel 83

  et Bravo pour cet échange en images,de très belles machines pour l'époque

Mais surtout Félicitations à tous ces passionnés qui remettent ces machines en état

en les laissant d'origine aussi bien mécaniquement et respectant les couleurs d'origine

@+ Peter

Bonjour, 
Superbes photos et "chapeau" pour a restauration.
Ma première "moto" était une 50CC  AC et j'ai eu aussi une trail 400 TS (que du bonheur).
Bonne soirée.

Peter31 a écrit:  et Bravo pour cet échange en images,de très belles machines pour l'époque

Mais surtout Félicitations à tous ces passionnés qui remettent ces machines en état

en les laissant d'origine aussi bien mécaniquement et respectant les couleurs d'origine

@+ Peter

C'est une règle d'or en ce qui me concerne quand je fait des restaurations respecter scrupuleusement l'origine
sur les deux GL 1100 que j'ai restaurer j'ai aussi appliquer cette règle
merci pour vos commentaires

à propos de la Suzuki GT 750, son histoire racontée par Frico 



Publié le 1 février 2012 par frico-racing

La SUZUKI 750 GT a 40 ans

"La Bouillotte"

Si Honda arrive un peu plus tôt (1969) avec sa célèbre CB 750 (1), (la 4 pattes), Kawasaki avait lancé en 1971 sa 750 H2 (2) motorisée par un 3 Cylindres 2 temps à air. Il y a 40 ans, en janvier 72, Suzuki sort la 750 GT, (surnommée la bouillotte), un trois cylindres 2 temps refroidissement liquide (d’ou son surnom).



Choix technique innovant pour l'époque pour une moto de série, ce n'est pas sa seule particularité.

Suzuki a opté pour une orientation beaucoup plus routière que la sportive H2.

En plus du refroidissement liquide (dont le radiateur est équipé d'un ventilateur électrique), Suzuki opte pour un démarrage électrique (et au kick).

Le moteur développe 67 chevaux à 6.500 tours/min et emmène la GT à plus de 180km/h pour un peu plus de 8 litres aux 100kms. La partie cycle était souple et confortable.



Plutôt bien suspendue, elle ne pêchait à ses débuts que par un frein avant à tambour quelque peu dépassé par les 214kg à vide. Ce tambour double came (recherché aujourd’hui par les pistards en anciennes), à vite été remplacé par un double disque (dès le millésime 1973).



En 1974, le 3 cylindres gagne quelques chevaux et presque 1 mkg de couple supplémentaire.

Le ventilateur est supprimé, les échappements sont modifiés.

Ces modifications s'accompagnent également de quelques changements d'ordre esthétique (silencieux d'échappement, soufflets de fourches, touches de chromes) et le tableau de bord se pare d'un indicateur de rapport engagé.

Le GT finira sa carrière sans autres changements majeurs. La moto quoique très réussie et faisant preuve d’un bon tempérament, a eu un peu de mal à trouver sa place entre la 4 Pattes Honda et la sportive H2 Kawasaki.



L'importateur Suzuki en Italie convaincu du potentiel de ce moteur élabora une série spéciale qu'il nomma GT750S.

La base GT fut fortement modifiée en vue d'une utilisation en compétition.

La machine  tout en gagnant un carénage, une selle monoplace et une paire de bracelets, perdait environ 25 kilos.

Le moteur « stock » permettait alors d'atteindre les 220km/h.

Cette série spéciale n'eut certes pas le succès des compétitives Suzuki TR 750 de la même époque mais accumula quelques jolies victoires en championnat italien.



En France, l'artisan Roca proposa également une GT 750 Café Racer équipée d'un habillage monocoque qui lui donnait une allure très sportive.

Le GT750 finit sa carrière en 1978, tranquillement poussé par la série des GS 750 (E, EX, G, GL, EZ...) équipée de moteurs 4 cylindres 4 temps refroidis par air, un peu moins gourmands.



Aujourd’hui on la retrouve souvent coursifiée et préparée pour la piste (catégorie anciennes, solo et side).

J'ai un super souvenir de ma gt 750 ... comme de mes 500 gt du reste ( une rouge et une bleue ) .....  

 fiable pas trop gourmande , confortable pour l'époque , bonne tenue de route ....  

Après avoir essayé une four 750 à l'époque ... j'avais pas trop compris pourquoi la majorité des motards avaient acheté la Honda .

Un poumon raide comme la justice , ça me m'avait pas fait regretté mes deux temps bien au contraire 
 .

Merci pour l'historique pour ceux qui connaissent mal les Triples 2T
 les grosses cylindrées 2T Suzuki Twins et Triples sont très fiables car des leurs conceptions tout avait été pensé
nous avons au club des bouillottes qui ont au compteur plus de 95.000 km avec moteur non ouvert
si l'entretien et le suivi est régulièrement fait ses machines vous emmènent au bout du monde
quelques photos de notre participation aux coupes Moto Légende, le club est présent chaque année depuis 2008
il y a des membres qui possèdent aussi des 750 H2 en plus de leurs GT... ont les acceptent
en troisième photo,  sur le stand du STCF belle brochette de Kawazaki 750 H2 en présentation

157000 kms avant d'ouvrir mon GT 500 à l'époque et on ne roulait pas à 80  .....  pas fiable le deux temps ?