[résolu]problème 1 carbu insoluble

Ca y est c'était bien les gicleurs de ralenti qui ne se devissent pas pour nettoyage comme les autres , chapeau les ingénieurs Honda , pourquoi ne pas lui mettre un petit pas de vis pour intervenir dessus??mystère!!Bref tous les cylindres tournent  , le ralenti cogne un peu faudra revoir synchro pourtant réglée mécaniquement avec un foret dans le papillon , aussi  la richesse ?je n'ai plus qu'à régler un problème de purge de frein avant , mais ce post est résolu.
A plus

tu nous dis pas si tu as passé tes carbus au bac !!!!!!!

Valgold a écrit:[...]  mais ce post est résolu.

Tant mieux ! c'est toujours sympa de savoir que ça redémarre... mais maintenant :



Suivez ces indications, merci !

J'ai mis résolu dans le titre du dernier post mais apparement c'est pas là , les carbus je ne les ai pas passés aux ultrasons c'était en dernier recours juste bouilli les gicleurs 10mn dans du vinaigre.
a plus

résolu encore

Bonjour, Val

J'ai suivi avec intérêt ton post sur la réfection de ton carbu "malade".

Il y a quelque temps, j'avais moi-même posté pour un problème de ralenti instable et de descente en régime problématique sur ma GL1000 mais idem pour une 1100.

J'avais remplacé tous mes gicleurs par des neufs sauf évidemment ceux de ralenti; je les avais passé avec l'ensemble dans le bain à ultrasons.

Je pense que mon problème réside aussi dans des gicleurs de ralenti encrassés.

Peux-tu m'expliquer comment tu es parvenu à les démonter du reste des carbus afin que je puisse aussi faire tremper les miens dans du vinaigre ?

Merci beaucoup !!   

Bien à toi.

Philippe.l

bonsoir,

il y a deux ans, j'était vraiment décidé à obtenir un ralenti régulier et un moteur sans bruit de cognement...


j'ai donc ouvert le moteur en deux, et changé la chaine primaire par une moins kilométrée, (j'avais pas mal de pièces à l'époque), le guide de chaine primaire, et les silent-bloc de l'amortisseur de couple de l'alternateur.

résultat: plus de bruits mécanique au ralentit.


..ensuite les carbus étant dispos et accessibles, j'ai commencé un nettoyage. avec quelques conseils prit sur des forum américains, j'ai fait aussi des recherches sur les forums français de vieilles pétoires..
ce qu'il en ressort, c'est que ce qui marche bien c'est le "jus de citron", il y a peut-être mieux mais j'ai pas essayé.

j'ai donc démonté tout les carbus, juste laissé les 4 corps assemblés mais plus rien dessus, j'ai fais bouillir le tout dans une  grande marmite, cocotte minute (ça évite de désassembler les 4 carbus) pour le jus de citron, (l'acide citrique) j'ai pris les petits bidons jaunes en plastique qui imite le fruit... toutes les pièces qui trempent ne posent aucun problème pour le nettoyage, même des pièces que je pensais propres comme les gicleurs ont rendu des dépots..

mais là où il FAUT INSISTER LE PLUS, c'est les gicleurs de ralentit qui ne se démontent pas.
pour les déboucher j'ai pris un tuyau à air en plastique transparent comme pour l'aquariophilie, et j'ai soufflé pendant que tout était en train de bouillir
IL FAUT ABSOLUMENT QUE L'ENTREE DU GICLEUR DE RALENTIT COMMUNIQUE PARFAITEMENT AVEC LA VIS DE RICHESSE, les dépôts s'accumulent dans la petite chambre rapporté juste avec la vis de richesse, c'est la pièce ronde.

pour ma part, mon moteur n'était jamais régulier au ralentit, j'ai compris lorsque j'ai vu que j'avais un gicleur de ralentit bouché. il m'a fallut insister en soufflant avec un tuyau souple pendant le bain, un coup en soufflant vers le gicleur, un coup en soufflant vers la vis richesse.


lorsque tout était propre et que les carbus ont retrouvé leur place avec le nombre de tour théorique sur les vis de richesses en préréglage,

 le moteur était régulier, pas de bruit parasite, et un démarrage très facile et sans efforts (ce qui est rare pour une GL1100). le plus spectaculaire était la conduite, l'agrément, le démarrage.


bon courage pour tout remonter.

bonjour tous moi aussi j'ai un souci de remontage de carbus.
j'ai acheté le kit membrane de pompe de reprise, ce qui m'inquiète un peu j'ai plus de pièce que ce que j'ai démonté!
il y a un soufflet dans ce nouveau kit!! . faut il le monter et dans quel sens ? je mets deux photos pour aider à ma question . mon modèle est une sc02 de 1983.
merci à vous pour votre aide.

Hello, je ne vois pas de problème dans le montage, montage normal de ce type de pompe de reprise sur carbus. Voir plan sur le net il y en a plusieurs. Bonne mécanique. Philgold

effectivement Philgold, je ne voyais pas de problème jusqu'à ce que je reçoive le kit neuf. c'est le petit soufflet qu'il n'y avait pas quand j'ai démonté le vielle membrane. A priori ce soufflet se monte sur la tige, mais déjà dans quel sens? Surtout que il y a un petit trou d'un coté de la membrane ! il semble aussi que le soufflet prend beaucoup de place entre la membrane et le siège d'appui, surtout pour la mobilité de la membrane !!! j'ai pas encore trouvé d'explication. je vois bien les dessins mais ils sont pas assez précis pour la certitude d'un bon remontage.
jean marc

Quand le petit carter de la membrane (tenu par 3 vis) est déposé, remettre la membrane avec sa tige et son ressort.
Refermer le petit carter avec les 3 vis.
Puis mettre le joint torique entre le corps inférieur du carbu et le supérieur, refermer.
La tige de la membrane sortant du carbu, mettre le soufflet grande largeur contre le corps sup du carbu.

Bonne mécanique
Philgold

d'accord je vois à peu près, le soufflet est à l'extérieur du carbu en fait? c'est un cache poussière?
merci pour tes réponses en tous cas.

Et si mon explication n'est pas suffisante:

Installez la "rainure" du soufflet anti-poussière de l'accélérateur dans le trou du corps du carburateur n ° 3, avant d'installer l'ensemble bol à flotteur / pompe d'accélérateur remonté.





Réglez la pompe d'accélérateur avant d'installer les carburateurs.
Mesurer le jeu entre le bras de réglage et la butée sur le corps du carburateur, le jeu spécifié est de 10 mm.



Bonne mécanique
Philgold

C'est un cache poussière qui sert également de joint.

ah oui super l'explication vraiment ça m'aide beaucoup. En plus avec les dessins à l'appui, c'est encore mieux .
merci beaucoup Philgold, je me lance dans le remontage du coup.
et comme tu dis bonne mécanique aussi.
bonne soirée
jean marc

De rien.
Tu risques de retrouver une partie de l'ancien soufflet dans le corp du carbu.
Pour ce qui me concerne, côté mécanique, y'a du taff à l'atelier, le tour usine, le poste TIG soude, les gabarits sont découpés, mis à la poubelle, redécoupés, ajustés et quelques fois remis à la poubelle.
Le nouveau projet en cours fait cogiter et on en apprend tous les jours même avec quelques années dans le cambouis et les pièces mécaniques.

Bon remontage
Philgold

Dac je vais chercher les petits morceaux.... je vois que nous avons tous les mêmes passions, et quand on commence, ben, on ne s'arrête plus.... sans indiscrétions quoi comme projet?
moi je restaure à l'identique des veilles, enfin .. comme tu dis on apprend tous les jours.
bonne découpe bonne soudure et bon découpage et courage.
jm

Ahhhh la mécanique, je ne mets que les dernières, après entre autres ça...





et ça...







Y'a comme projet un truc comme ça...

ah oui..... il y a du travail effectivement. j'aime bien la Honda. bravo, bravo.
et voilà la mienne en cours de finition.

Très belle moto je l'ai eu attelée à un Jewell 2 places.

ensuite je m'attaque à celle ci.. Z1000 1978. à remettre en l'état d'origine.
mais une chose après l'autre.

@Philgold

bonjour Philgold,
Voilà l'ensemble de la membrane est remonté. et la rampe sur le bloc moteur. petit essayage ce matin avec une petite dizaine de Kms. le moteur ronfle mieux, les 4 cylindres chauffent identiquement, hormis qu'il pétarade un peu à bas régime et même au ralenti.  il fait des petits pets, un peu comme si l'allumage se faisait dans l'échappement, mais bon pas certain de ce que dis. pas de trou à l'accélération non plus. du coup je ne vois pas ce autre problème Serait ce le réglage des culbuteurs, pourtant que j'ai fait, il me semble comme il faut?
un réglage de la tension des courroies de distribution mal faite?  as tu une idée à me donner?
je vais essayer de faire quelques bornes de plus, Brrr, mais ça caille.
merci pour ta prochaine réponse.
jean marc de la 1100