Comment améliorer la garde au sol d'une 1800 ?

Salut les bricoleurs,
Bien que je ne sois pas un fou de la route et malgré l'amortisseur réglé à la pression maximum, je racle souvent dans les rond points et les virages serrés. C'est un problème que je rencontrais sur la 1500 et que je retrouve sur la 1800.
A part rouler sur les longues lignes droites américaines, quelqu'un aurait-il une solution relativement simple pour gagner un peu de garde au sol ?

En montant des ressorts progressifs à l'avant j'avais de ce fait remonter la fourche et la garde au sol a été améliorée.

Merci de l'info Denis,
A première vue il faut compter dans les 160 roros et un peu de boulot.
La maniabilité était toujours au rendez-vous avec l'avant surélevé ?

Les ressorts progressifs ne la transforme pas en chopper pour autant. J'ai aimé l'onctuosité de la fourche retrouvée. La tenue de route a été amélioré du fait du fonctionnement plus souple de la fourche sans aucune détérioration de la maniabilité.

OK merci pour l'info Denis, je vais étudier ça de près.
Bon weekend

les goldwings frottent toutes tres façilement . une conduite adaptée permet de limiter çes frottements . freiner en ligne droite et ouvrir sur l angle en remettant du gaz permet d avoir la garde au sol optimale mais meme avec cette technique , on arrive toujours a frotter les bas de carénages de nos belles et surtout lors de passages en courbe sur des routes déformées

Bonjour Jean Denis,
ma conduite est adaptée : je roule depuis 1974 ce qui ne nous rajeunie pas   mais la garde au sol des Gold est tout de même très faible. Bien évidemment, un centre de gravité bas permet aussi d'avoir une bonne maniabilité alors je conçois qu'il est difficile de tout avoir....

bonjour serge .si ta conduite est adaptée , tu ne peut que comme moi te résigner mais a chaque fois que ça frotte , ça fait mal aux bas de carénages . le 1100 frottait tres rapidement le 1200 frottait moins vite que les autres a mon avis le 1500  qui n avait plus de tete aux écrous de fixations des toles échappements ainsi que le sabot frotté . le 1800 a l air de frotter plus façilement encore que le 1500 pour le peu que j ai roulé depuis novembre . a noter que la fourche du 1200 était gonflable

Bonjour,
Combien tu mesures ?
Combien tu pèses ?
Penches tu ton corps à l'intérieur du virage? (j'ai pas dit déhancher :-)  ) il y en a qui font l'inverse, style moto cross
Si ton amorto arrière est au max de précontrainte ta fourche s'enfonce plus. sans parler de changer les ressorts, tu peux rajouter des cales de pré-contrainte sur les ressorts, 1 ou 2 cm, c'est toujours ça de gagné. (par contre pour remonter le bouchon en comprimant le ressort bonjour!

Je sais que ça peut être un investissement mais ayant changé les ressorts avant et arrière, je frotte nettement moins... mais j'y arrive toujours, on prend de l'assurance sur les routes qu'on connait bien et à un moment, ça frotte quand même un peu... 

Maintenant, le ressort arrière est réglé au plus bas sinon le confort n'y est plus... 

Il y a des sujets abordant le changement et la fourniture des ressorts.

stinger31 a écrit:A part rouler sur les longues lignes droites américaines, quelqu'un aurait-il une solution relativement simple pour gagner un peu de garde au sol ?

Mais pourquoi ça serait gênant? Il n'y a aucun risque à frotter les cale-pieds sur la Goldwing puisqu'ils son articulés comme sur la plupart des motos. Ca donne juste une indication. Ca c'est la première étape que chacun peut observer à toutes les vitesses, même à 120 dans des grandes courbes. L'étape suivante c'est le bas du carénage inférieur. Faut déjà en vouloir un peu plus ( montrez un peu les photos pour voir   ). Ca devient un peu plus compliqué parce que c'est une partie fixe et qui peut prendre appui sur le sol. Et une moto ça prend appui en deux points pas en trois  . Mais bon, la tôle est fine et peut se déformer. La dernière étape que j'ai eu l'occasion de tester avant la chute ce sont les pare cylindres. Là c'est du lourd car c'est très rigide. En courbe sur du plat ça ne m'est jamais arrivé. Les traces sur mes pare cylindres résultent de virages sur revêtement bosselé et donc dans mon cas ça ne touche pas en continu mais seulement sur les bosses. Et là on est un peu secoué.
Reste la béquille. La mienne a des traces mais je n'ai pas noté à quel moment ça se produit.
Donc tout ça pour dire qu'il n'y a aucun risque à se prendre pour Rossi ( ou sa grand mère ) de temps en temps  .

PS : on peut déjà gagner plus de 2cm entre le "0" et le "25" du réglage de précontrainte du ressort AR.

Si cette première année de co-existence avec la Gold m'en fait sentir le besoin, j'investirai dans des ressorts progressifs.
Je ne ferai cependant pas le Valentino avec une bécane de plus de 400 kg...

mon 1500 frottait un peu partout meme avec la remorque  mais dans ce cas ç était d abord la prise attelage remorque

kuczynski a écrit:quoi ça serait gênant? Il n'y a aucun risque à frotter les cale-pieds sur la Goldwing puisqu'ils son articulés comme sur la plupart des motos. Ca donne juste une indication. Ca c'est la première étape que chacun peut observer à toutes les vitesses, même à 120 dans des grandes courbes. L'étape suivante c'est le bas du carénage inférieur. Faut déjà en vouloir un peu plus ( montrez un peu les photos pour voir   ). Ca devient un peu plus compliqué parce que c'est une partie fixe et qui peut prendre appui sur le sol. Et une moto ça prend appui en deux points pas en trois  . Mais bon, la tôle est fine et peut se déformer. La dernière étape que j'ai eu l'occasion de tester avant la chute ce sont les pare cylindres. Là c'est du lourd car c'est très rigide. En courbe sur du plat ça ne m'est jamais arrivé. Les traces sur mes pare cylindres résultent de virages sur revêtement bosselé et donc dans mon cas ça ne touche pas en continu mais seulement sur les bosses. Et là on est un peu secoué.
Reste la béquille. La mienne a des traces mais je n'ai pas noté à quel moment ça se produit.
Donc tout ça pour dire qu'il n'y a aucun risque à se prendre pour Rossi ( ou sa grand mère ) de temps en temps  .

PS : on peut déjà gagner plus de 2cm entre le "0" et le "25" du réglage de précontrainte du ressort AR.

Tiens il y a longtemps que je ne l'avais sortie pour voir si je pissais toujours aussi loin!

faudrait mettre des sliders de carénage

Je ne remet pas les photos je pense que je l'ai déjà fait sur le forum . Juste une les calle-pieds. On ne voit plus du tout les vis, nananèreeeeee .

Vous êtes de grands malades 

Que je sache...on n'a pas des R1 

kuczynski a écrit:Je ne remet pas les photos je pense que je l'ai déjà fait sur le forum . Juste une les calle-pieds. On ne voit plus du tout les vis, nananèreeeeee .

  laisse leur un peu de temps à mes cales pied, ils ont à peine 6 mois !   tu les changes tout les combien toi?

j espere qu en gardant mon bon vieux gsxr a coté pour faire le pitre , je préserverais mon 1800 mais j adore narguer un gars sur une sportive ou autre qui se la raconte . je précise que j adore le coté joe bar team

hf1961 a écrit:

Vous êtes de grands malades 

Que je sache...on n'a pas des R1 

Malades? Non des gosses

Maxrunner31 a écrit:

kuczynski a écrit:Je ne remet pas les photos je pense que je l'ai déjà fait sur le forum . Juste une les calle-pieds. On ne voit plus du tout les vis, nananèreeeeee .

  laisse leur un peu de temps à mes cales pied, ils ont à peine 6 mois !   tu les changes tout les combien toi?

Jamais, faudrait le faire souvent et ça coûte cher...

En effet, en privilégiant la remise de gaz quand on est sur l'angle, on repousse assez sensiblement le point de raclage et dans le cadre d'une conduite touristique même un peu dynamique, on arrive à passer une journée en ne frottant quasiment pas = Préférer donc éventuellement un ralentissement plus important à l'entrée en courbe et une accélération sur le reste de celle ci. La vitesse finale de négociation du virage de son entrée à la sortie sera équivalente et qui plus est, ce type de conduite à mon goût, donne plus de plaisir. Pour info, ma 1800 est équipée d'un Bely pan pour protéger le bas moteur et plus particulièrement la pompe à eau = Le problème est donc d'autant plus crucial pour moi puisque il a le seul défaut de réduire encore un peu la garde au sol. Bien sûr, dans le cadre d'une conduite sport, on retardera, mais c'est tout !

Salut, tu es instructeur moto? En fait ma question repose sur le fait que la moyenne d'âge des intervenants sur ce forum doit tourner à peu près autour de ton âge. Et que sans que nous soyons à nous glorifier de nos "performances" on a un peu passé l'âge d'aller à l'école   . Enfin tout ça pour dire que lors d'une sortie en Corse le dernier qui un soir de resto nous a bien expliqué qu'il faisait du circuit et que pour les trajectoires il fallait s'y prendre comme ci et comme ça s'est retrouvé le lendemain dans un hélico direction l'hôpital pour avoir pris un camionnette de face en sortie de virage  .
Ceci dit j'aime bien les conseils 

Je n'imaginais pas que ma contribution puisse être interprétée comme de la prétention. J'aurais mieux fait de me taire, j'en suis conscient désormais ! En la relisant, je comprends toute la condescendance, le mépris qu'elle contient. Vraiment désolé de chez désolé !!!!!!

JMB/Chyne a écrit:Je n'imaginais pas que ma contribution puisse être interprétée comme de la prétention. J'aurais mieux fait de me taire, j'en suis conscient désormais ! En la relisant, je comprends toute la condescendance, le mépris qu'elle contient. Vraiment désolé de chez désolé !!!!!!

Salut

J.M ... tu n'a pas à être désolé ...

tu n'a fait que donner ton point de vue, afin d'améliorer le pilotage d'un tel paquebot ...

et tous les conseils sont bon a prendre ...

même a plus de 60ans.

Papi