HELP problème de démarrage - Réouverture du sujet 31mai

Bonjour à tous ,
Voici mon problème  ....Hier pas de soucis  ce matin impossible de démarrer la bête.
au contact tout est ok  le démarreur tourne bien la batterie est bien chargée le moteur ne ce lance pas, comme si il n'y avait pas de carburant ,mais le plein est fait.
bien sur j'ai regardé  le contacteur d'arrêt rapide, il est sur la bonne position , c'est ok
je me suis dis contacteur de béquille donc j'ai actionné la béquille latérale et central plusieurs fois  et cela ne fonctionne pas .

La dernière modification que j'ai fais ,le changement des pots d'échappement donc rien avoir avec le démarrage.

la moto est de 2013 et n'a que 45000 km

Auriez vous une petite idée de la chose et surtout la solution.

Merci d'avance ,
Bonne route à vous

Yves

ça n a pas être rien a voir  mais essaie avec la deuxième clef

salut,

le voyant du point mort au vert?

et as tu laver la moto, j'ai eu le cas il n'y a pas longtemps.

j'avais laver la moto le matin, ensuite j'ai fait plein de course en ville dans l'apres midi et le soir pour un drink chez Didou

et au moment de repartir,  plus d'allumage a cause de l'humidité a certain endroit.

sinon essaye la deuxieme clef.

salut
le voyant HISS reste allumé ?

Débranche complètement ta batterie, attend un moment .
Peut etre que ^^
A+ Alain

Salut,
Il y a quelque temps un membre a eu des problème à cause du tour du contacteur  chromé .
Il y a aussi (je crois) l'antenne du transpondeur qui peut se déconnecter.

ça c'est si il y a un soucis d'allumage.

  Yves,

Essaies dans l'ordre : saignes un poulet au clair de lune, invoques les dieux de la Gold en pratiquant ce sacrifice et tu verras... Il ne se passera rien, car en fait je n'ai pas d'astuces à te proposer , mais j'espere que tu trouveras une solution rapide à ton souci 

j'ai oublié, vérifie soigneusement tous tes fusibles aussi

Bonsoir,

Faire fonctionner la béquille ne débloque peut être pas le contacteur.
Essai effectivement de la 2ème clés
Passer une ou deux vitesses et revenir au point mort
Enclencher la marche arrière et revenir au point mort

Cdlt
Philgold

Controler l'essence, enfin je pense à l'arrivée peut être...

merci pour vos réponses, , essai du double de clef nada , les fusibles je n'ai rien vu , passer des vitesses rien , débrancher la batterie je vais essayer aujourd'hui.

Pour le poulet .....j'ai un problème il est au congélateur.

il y a peut être un relais sous la selle ???qui alimente  la pompe essence.

Peut être que Xav49 aurait une solution ??

Si je ne trouve pas je vais appeler mon concessionnaire

En attendant de faire un diagramme de recherche de panne ( manque de temps pour cause de préparation manif ) voilà les constats observés sur une Goldwing en état:

1/ contact mis -> la pompe à essence fonctionne?
oui -> aller en 2
non -> bouton d'urgence sur OFF? appui sur le démarreur -> le démarreur ne tourne pas et les phares s'éteignent
      -> bouton d'urgence sur ON? -> panne à définir ( solutions multiples )


2/ marche AR enclenchée?
oui -> appui sur le démarreur -> le démarreur ne tourne pas et les phares restent allumés
non -> aller en 3

3/ béquille latérale dépliée?
oui -> vitesses au point mort? appui sur le démarreur -> le moteur doit démarrer
     -> une vitesse enclenchée? appui sur le démarreur sans débrayer-> le démarreur ne tourne pas et les phares s'éteignent
     -> une vitesse enclenchée? appui sur le démarreur en débrayant-> le démarreur ne tourne pas et les phares s'éteignent
non -> aller en 4

4/ une vitesse enclenchée?
oui -> appui sur le démarreur sans débrayer-> le démarreur ne tourne pas et les phares s'éteignent
     -> appui sur le démarreur en débrayant-> le moteur doit démarrer
non -> panne à définir

yves79 a écrit: merci pour vos réponses, , essai du double de clef nada , les fusibles je n'ai rien vu , passer des vitesses rien , débrancher la batterie je vais essayer aujourd'hui.

Pour le poulet .....j'ai un problème il est au congélateur.

il y a peut être un relais sous la selle ???qui alimente  la pompe essence.

Peut être que Xav49 aurait une solution ??

Si je ne trouve pas je vais appeler mon concessionnaire

Bonjour Yves,
une solution toute simple non   car derrière ce que tu décris si le démarreur se lance bien, il peut y avoir plusieurs causes. 

Éventuellement trois choses que tu peux nous dire facilement pour éliminer certains points, on ne sait jamais 
- ta moto a  t'elle été inclinée fortement à l'arrêt récemment (problème de capteur d'angle)
- as-tu fait faire la transformation en Full power?
- as-tu eu un rappel technique Honda sur l'air-bag si tu en as un?

Sinon regarde déjà la Revue Technique 1800 disponible sur le forum  au chapitre 17 Système d'allumage, il y a déjà certains points qui ont été abordé par les camarades du forum. En fonction de tes possibilités tu pourras déjà tester et éliminer certains points. Sinon passage chez le concess en recherche de pannes avec parfois du matos spécifique 

xav49 a écrit:- ta moto a  t'elle été inclinée fortement à l'arrêt récemment (problème de capteur d'angle)

Pour avoir déjà expérimenté le truc, le fait de couper le contact et de le réactiver suffit à initialiser le capteur. Par contre si on ne coupe pas le contact, en effet impossible de redémarrer. La procédure semble standard au moins chez Honda, la Pan réagissait de la même façon.

kuczynski a écrit:

xav49 a écrit:- ta moto a  t'elle été inclinée fortement à l'arrêt récemment (problème de capteur d'angle)

Pour avoir déjà expérimenté le truc, le fait de couper le contact et de le réactiver suffit à initialiser le capteur. Par contre si on ne coupe pas le contact, en effet impossible de redémarrer. La procédure semble standard au moins chez Honda, la Pan réagissait de la même façon.

Tout à fait d'accord sur la procédure, cependant le capteur a peut-être un fonctionnement aléatoire depuis une possible inclinaison importante. 
Yves va nous avouer ou pas s'être vautré à l'arrêt. Cela arrive à d'autre 

xav4 a écrit: avouer ou pas s'être vautré à l'arrêt. Cela arrive à d'autre 

C'est sûr, c'est bien parce que ça m'est arrivé certainement sur toutes les motos que je donnais la précision. J'ai compris le truc ( car ce n'est indiqué nul part ) avec la première Pan alors qu'elle avec basculé lors d'un arrêt en dévers au premier carrefour en partant de chez moi. Le contact était resté allumé et je n'arrivais pas à la remettre en route... Croyant à une panne plus grave je l'ai donc poussée jusqu'à la maison. Sur place après avoir coupé le contact elle est bien sûr repartie du premier coup . Le test sur la Gold lors de sa remise en état .

  yves.
J'ai eu exactement le même problème que toi sur mon 1800 ( voir mon post "1800 qui ne démarre pas" ).
Et comme l'a mentionné jean, ça peu effectivement venir d'un problème d'humidité ( oxydation ), car c'était au final la cause de la panne sur la mienne. 
Pour commencer, procure toi une bonne bombe de spray contact et asperge généreusement les diverses fiches et connectiques, notamment qui ont un rapport avec l'allumage, et avec un peu de chance ça remarchera.
Moi c'est un garagiste qui à trouvé le problème parce qu'à force je tournais en rond..., et lui aussi à un peu galéré pour faire le diagnostic mais au final c'était "Juste" ça

Les copains et merci de vos conseils ,
il ne me reste plus qu' faire comme Greg33 je vais asperger la moto de W40....... je verrai lundi prochain sinon je vais faire intervenir mon assurance (dépannage o km) et l'envoyer chez mon concessionnaire préféré .

Encore MERCI à vous

yves79 a écrit: Les copains et merci de vos conseils ,
il ne me reste plus qu' faire comme Greg33 je vais asperger la moto de W40....... je verrai lundi prochain sinon je vais faire intervenir mon assurance (dépannage o km) et l'envoyer chez mon concessionnaire préféré .

Encore MERCI à vous

Yves, 
Greg à peut-être raison sur son modèle 2002, car avec l'âge les connections sont souvent un soucis sur un modèle de plus de 15 ans aussi complexe qu'une Gold avec ses centaines de broches assurant les flux électriques.
Sur ta Gold c'est différent, même si elle a déjà 4 ans 
Personnellement je ne le ferais pas, car le WD40 n'est pas à proprement parlé un agent de contact, mais a été conçu contre la rouille, la corrosion, comme "chasseur d’humidité" et lubrifiant. Je ne vois pas bien un problème de connexion sur ta Gold 2013 du au vieillissement ou la rouille. Si il y a problème de ce coté c'est tout simplement une déconnexion physique.  De toutes les façons tu n'atteindras pas les connecteurs "Seal Connector" car ils sont conçus justement contre l'intrusion de liquide.

L'inconvénient des lubrifiants c'est de coller les poussières et le gras de route à la longue. En horlogerie pour les vieux mouvements de pendules, il n'est pas conseillé de faire ce type de vaporisation pour cette raison.

C'est vous qui voyez 

As-tu jeté un œil sur le manuel technique?

 Yves,

Tu est bien sûr que ta batterie encore suffisamment de jus, as tu vérifié son voltage ?

Xavier à surement raison comme d'hab ,je vais emmener  la noiraude chez le docteur ,en plus je n'ai vraiment pas le temps de m'en occuper

yves79 a écrit:Xavier à surement raison comme d'hab ,je vais emmener  la noiraude chez le docteur ,en plus je n'ai vraiment pas le temps de m'en occuper

Yves, 
T'es sur le lancement de la nouvelle lionne ? 

non la nouvelle lionne arrive mi juin, ce week-end portes ouvertes pour vendre les vieilles lionnes....

Bon safari alors !!! 

yves79 a écrit:Xavier à surement raison comme d'hab ,je vais emmener  la noiraude chez le docteur ,en plus je n'ai vraiment pas le temps de m'en occuper

Salut Yves,
le mécano peut passer 5' comme une demie journée avec la dépose du carénage voire plus à vérifier les différentes causes possibles.

Les lionnes, les lions ah ok j'ai compris